艱難求生——“混血”之后的歐藍(lán)德能重回巔峰嗎?
“艱難求生”
恐怕誰也沒想到,曾經(jīng)叱咤WRC、Dakar賽場(chǎng)的三菱汽車,如今會(huì)在中國(guó)落得如此境地。
回想起來,2018年應(yīng)該是廣汽三菱“最后的榮光”,當(dāng)年這家成立不滿7年的合資車企達(dá)成了14.4萬輛的銷量、23%的同比增長(zhǎng)率以及連續(xù)16個(gè)月銷量破萬的業(yè)績(jī),可謂是滿面春風(fēng),欣欣向榮。然而到2019年,廣汽三菱的全年銷量13.62萬輛,同比下滑7.64%,已經(jīng)開始略顯頹勢(shì)。來到2020年,廣汽三菱累計(jì)銷售新車僅為75001輛,同比下滑43.62%,跌幅又幾近半數(shù)。
要知道,廣汽三菱還曾在2017年定下了2020年30萬輛的目標(biāo),依照當(dāng)下的發(fā)展情況來看,就算把2020年銷量與2021年銷量加到一起也未必能達(dá)成。
如此迅速的衰敗過程,放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)合資品牌都是少數(shù),而究其最根本的原因,就是由于主力車型歐藍(lán)德的市場(chǎng)接受程度逐漸降低所導(dǎo)致的。
這里我們用最直觀的數(shù)據(jù)說話,在2018年,歐藍(lán)德單車型就貢獻(xiàn)了10.8萬臺(tái)的銷量,2019年這一數(shù)據(jù)下降到了8.4萬臺(tái),來到2020年,再次降至5.7萬臺(tái)。
毫不夸張的說,歐藍(lán)德的銷量,決定了整個(gè)廣汽三菱的銷量。
所以若是想要拯救廣汽三菱的整體頹勢(shì),大概率上不能指望奕歌等“邊緣車型”,唯有讓歐藍(lán)德重新煥發(fā)活力,才是唯一的出路。
而就在2月17日,三菱汽車在北美發(fā)布了第四代歐藍(lán)德車型的官圖。值得一提的是,由于三菱汽車加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,因此最新版本的歐藍(lán)德也將與全新一代日產(chǎn)奇駿采用同平臺(tái)打造。
也就是說,第四代歐藍(lán)德從血統(tǒng)上已經(jīng)徹底與Lancer系列車型斬?cái)嗔寺?lián)系,雖多少有些令人惋惜,但這也是情理之中的事。
從現(xiàn)階段得到的資料來看,第四代歐藍(lán)德在外觀方面使用了最新版本的Dynamic Shield家族設(shè)計(jì)語言,在進(jìn)氣格柵區(qū)域被分隔出上下兩部分,上半部分為倒梯形的設(shè)計(jì),并以粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾,下半部分則為矩形蜂窩網(wǎng)格。
為了凸顯整體的“X”布局,下方的進(jìn)氣區(qū)域也被設(shè)計(jì)成了梯形搭配粗壯的銀色下護(hù)板,頗有一絲硬派越野的即視感。
另外新車在燈組部分也進(jìn)行了改動(dòng),將現(xiàn)款的一體式設(shè)計(jì)換為了分體式設(shè)計(jì),上方與進(jìn)氣格柵相連的為L(zhǎng)ED日間行車燈,下方則集成了遠(yuǎn)/近光燈與霧燈。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)在新款帕杰羅·勁暢以及奕歌上都曾見過,因此用在新款歐藍(lán)德上幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
在車身側(cè)面,第四代歐藍(lán)德也并沒有和其他日系SUV一樣去刻意追求柔美靈動(dòng)的線條,整體輪廓使用了大量平直線條進(jìn)行刻畫,一條腰線從前翼子板末端貫穿至后門把手,只在前端以及末端做了圓潤(rùn)的處理,進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的力量感。
不僅如此,新車的ABC柱均采用亮黑飾條裝飾,配合D柱橫飾條,營(yíng)造出了懸浮車頂?shù)囊曈X效果。對(duì)比現(xiàn)款車型來看,顏值有了明顯提升。
車尾部分的驚喜并不多,并沒有采用貫穿式尾燈,但造型狹長(zhǎng)并向側(cè)面延伸的設(shè)計(jì)也還算耐看。新車將采用雙邊共兩處排氣布局,外部有鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾性包裹,這也是當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)手法。
此外,新車還將提供八種顏色,包括全新的三種“鉆石色”,尤其是“鉆石黑”配色還將采用多層可變色涂裝;蛟S這也將是“五顏六色的黑”的標(biāo)準(zhǔn)答案了。
眾所周知,三菱在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直不太靈光,旗下大多數(shù)車型都會(huì)給人一股十足的廉價(jià)感。好在隨著第四代歐藍(lán)德的出現(xiàn),讓這種情況出現(xiàn)了改觀。
不過細(xì)心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和全新一代奇駿的設(shè)計(jì)如出一轍,但有進(jìn)步終究是好的。
具體來看,新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏,并且支持Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能,除此之外新車還保留有傳統(tǒng)實(shí)體旋鈕,這對(duì)于實(shí)際駕駛中盲操作來說是極為的方便。
值得一提的是,全新一代歐藍(lán)德還首次搭載了10.8英寸的平視顯示器(HUD)功能,可以讓駕駛者在日常行駛中對(duì)車輛狀態(tài)、行駛信息等能夠以更加直觀的方式進(jìn)行讀取。
在車身尺寸方面,新車長(zhǎng)寬高達(dá)到4680×1860×1747mm,軸距為2705mm,寬度、高度和軸距均有所提升,預(yù)計(jì)乘坐空間將會(huì)得到顯著改善。且新車依舊將提供5座/7座布局,其中第二排座椅可以40/20/40按比例放倒,第三排則可以50/50放倒。
至于動(dòng)力方面,恐怕是最讓人失望的部分了,第四代歐藍(lán)德移植了日產(chǎn)的PR25DD 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),預(yù)測(cè)最大功率為184Ps,峰值扭矩245N·m,匹配的同樣來自日產(chǎn)的CVT變速箱,未來還可能會(huì)有PHEV混合動(dòng)力版。
不得不說,在德系/美系同價(jià)位競(jìng)品普遍開始搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的今天,2.5L自吸的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在不能說是令人滿意,再加上日產(chǎn)CVT居高不下的故障率,整體表現(xiàn)多少還是會(huì)讓人有些憂慮。
可能這臺(tái)車真正能給我們帶來驚喜的,就只有三菱的新一代S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)了,該系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)改變前后軸扭矩,提供更多駕駛模式,也算是沒有辱沒三菱多年來在越野領(lǐng)域的建樹。
總之,即便第四代歐藍(lán)德在我們眼中有著這樣或那樣的不足,但若是能夠及時(shí)國(guó)產(chǎn),應(yīng)該還能在市場(chǎng)當(dāng)中稍稍奪回些許份額。
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