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幾何卷土重來,沒有華而不實(shí),只有穩(wěn)健求實(shí)!

導(dǎo)語(yǔ):

幾何A的暫時(shí)失利并沒有讓幾何陷入頹勢(shì),經(jīng)過重新排兵布陣后,借著幾何C的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),幾何意圖卷土重來,這一次,沒有華而不實(shí),只有穩(wěn)健求實(shí)。

如果有100個(gè)準(zhǔn)車主通過幾何汽車的官網(wǎng)來選車,選哪臺(tái)車的人會(huì)多一些呢?大概率應(yīng)該是幾何C!

先選最重要的說,價(jià)格,幾何C便宜很多,按照金字塔理論,大概率會(huì)是13萬上下購(gòu)車群體更龐大;另一方面,橫向PK,幾何A的對(duì)手更多更兇殘,不說特斯拉吃相難看,下探收割,準(zhǔn)備全域覆蓋,就是同價(jià)位的其它車型,尤其是油車市場(chǎng),這個(gè)價(jià)位是傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)的腹地,哪怕是純電車型,呱呱落地就來分這一塊蛋糕,理想太豐滿了!還沒有講好堅(jiān)挺的品牌故事,就想來分享品牌溢價(jià)紅利,著急了一點(diǎn)。

再來說細(xì)節(jié),不談明顯更受目標(biāo)群體(年輕準(zhǔn)車主)接受的車型差異(A是轎車,C是SUV),幾何C的介紹明顯更科技感更務(wù)實(shí)一些,更能拉動(dòng)青年受眾群體的下探欲望,外行能看熱鬧,內(nèi)行能看門道。

或許是“幾何”試錯(cuò)之后的調(diào)整,或許是組織架構(gòu)變化后換人如換刀的功效,幾何C的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯強(qiáng)于單兵作戰(zhàn)的幾何A,現(xiàn)在更是號(hào)稱拿到了“年度推薦車型”“年度新能源車”等殊榮,不知道C是如何打通“低溫粘度”與“低溫超導(dǎo)”之間的脈門的,或者是有其它秘籍,能讓幾何C續(xù)航奪冠。希望“幾何”能承得起媒體的殊榮,畢竟市場(chǎng)體量見長(zhǎng)之后,市場(chǎng)的檢驗(yàn)才剛剛開始,如特斯拉般可以對(duì)市場(chǎng)、媒體的百般詰問置若罔聞,但是車主最終都會(huì)用腳來投票的。是否解決了普羅大眾的出行需求,時(shí)間會(huì)檢驗(yàn),市場(chǎng)會(huì)給答案。

另外,伴隨“幾何”品牌而生的“幾何+”也是吉利的試手之一,“幾何+”肩負(fù)著吉利的未來出行探索重任。目前為止,“幾何+”的朋友圈似乎早已綁定百度、華為等大鱷,或許已經(jīng)拿到不錯(cuò)的答卷;但是,從車和車企的本質(zhì)來說,“幾何”的朋友圈還不夠,“幾何”的實(shí)踐和探索還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,自動(dòng)駕駛圈的“硬件”還是MKZ橫行,BYD雖然說雨點(diǎn)沒怎么見,但是基本都聽到它的雷聲了。而“幾何”呢?似乎還沒有向自動(dòng)駕駛的軟件應(yīng)用盟友們拋出媚眼和橄欖枝!“幾何”既然擔(dān)起了“自主品牌第一人”的重任,就應(yīng)該把握主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),放下身段,拋開車企的優(yōu)越感,打通軟硬通道,響應(yīng)軟件的應(yīng)用需求,和軟件企業(yè)一起在場(chǎng)景的泥濘中摸爬,推動(dòng)吉利的“未來出行探索號(hào)”迭代前行。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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