小米也被曝將親自入局造車,造車?yán)顺北澈蟮目萍肌帮L(fēng)暴”
2021年春節(jié)過(guò)后,新能源汽車領(lǐng)域熱度不減,小米也被曝將親自入局造車。
2月19日,據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策,不過(guò)具體形式和路徑還未確定,或仍有變數(shù)。一位知情人士稱,小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
受此消息影響,小米股價(jià)漲幅超過(guò)12%,市值一度重返8000億港元大關(guān),最終以6.42%收漲。截止發(fā)稿,小米跌5.38%,報(bào)29港元。
2月21日晚間消息,小米集團(tuán)發(fā)布公告稱,集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。小米就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。細(xì)品這次的回應(yīng),和之前小米堅(jiān)決的否認(rèn)似乎有所不同,更像是“現(xiàn)在還不到時(shí)候公布”。
至于小米是否會(huì)真如報(bào)道所言,相信時(shí)間會(huì)給出答案。但回顧小米近年來(lái)涉足的領(lǐng)域,我們倒不妨假設(shè)一下,如果小米真要造車,機(jī)會(huì)如何?現(xiàn)在是不是造車的好時(shí)機(jī)?
行業(yè)風(fēng)口盡顯 小米醞釀已久
過(guò)去一年,雖然小米在資本市場(chǎng)混得“風(fēng)聲水起”,股價(jià)從低點(diǎn)一路連番至兩倍左右,但與造車新勢(shì)力的資本加持度相比,還顯得微小一些。近年來(lái),隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源市場(chǎng)需求的缺口逐漸擴(kuò)大,新能源汽車已經(jīng)成為新一代造車勢(shì)力熱捧的“風(fēng)口”之一。
站在市場(chǎng)空間的層面來(lái)看,據(jù)IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè),到2025年,全球汽車市場(chǎng)智能汽車的滲透率將提升到60%;屆時(shí),中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%,高出全球智能汽車市場(chǎng)15%。在未來(lái),中國(guó)市場(chǎng)也將是造車新勢(shì)力重點(diǎn)爭(zhēng)奪的“對(duì)象”。
此外,政策紅利正當(dāng)時(shí)。在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件中要求,在2025年,新能源汽車新車銷售量將占汽車新車銷售總量的20%。可見(jiàn),在未來(lái) 5 年時(shí)間內(nèi),新能源汽車將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng),由此也將進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的估值提升。
而資本市場(chǎng)也對(duì)新能源汽車的情緒有目共睹。2020年以來(lái)特斯拉市值漲幅近7倍;2020年上市的小鵬和理想,市值與IPO時(shí)相比最高漲幅達(dá)300%;就連2019年跌入谷底的蔚來(lái),在2020年內(nèi)最高股價(jià)漲幅達(dá)14倍,市值一度超過(guò)小米。
面對(duì)不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)以及巨大的增值潛力,再加上行業(yè)先行者所積累相對(duì)成熟的生產(chǎn)與管理經(jīng)驗(yàn),小米如今加入新造車領(lǐng)域或?qū)檩^好的時(shí)間點(diǎn)。
回顧小米近年來(lái)的足跡,小米造車或許并不是空穴來(lái)風(fēng)。
雷軍在2015年和2016年通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本投資了新能源造車公司蔚來(lái)汽車和小鵬汽車。當(dāng)時(shí)雷軍就曾與行業(yè)人士交流過(guò)造車想法,但反饋并不樂(lè)觀,因此沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn)。
2019年,在小鵬汽車的C輪融資名單上,小米集團(tuán)的名字又一次出現(xiàn),這一次的投資使小米與智能汽車領(lǐng)域的合作更進(jìn)了一步。2020年,有關(guān)汽車行業(yè)方面的動(dòng)作更是頻頻出現(xiàn),投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰,注冊(cè)「小米車聯(lián)」的商標(biāo)。
值得注意的是,據(jù)天眼查APP顯示,當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件,并且,小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記。
縱觀如今國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),譬如百度、阿里、華為、蘋果等科技巨頭都已逐漸涉足造車領(lǐng)域,隨著科技公司在新能源汽車領(lǐng)域活躍度的高漲,小米自然也不甘錯(cuò)失“風(fēng)口”。但依據(jù)小米最新的官方回復(fù)背后,或許還存在一些值得關(guān)注的絆腳石。
造車路途荊棘滿布 小米還需硬實(shí)力撐腰
小米在手機(jī)領(lǐng)域雖然占據(jù)了一席之地,但要造車,即便是展現(xiàn)出了濃厚的興趣,目前為止也依然算是個(gè)門外漢。雖然面臨絕好的“風(fēng)口”,但造車究竟還是需要硬實(shí)力撐腰。
2020年9月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中,雖然刪除了有關(guān)“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的要求,降低了新造車入局門檻,但仍要求具備汽車生產(chǎn)能力。這意味著小米首先要和具有生產(chǎn)能力的車廠合作,才能達(dá)到造車門檻。
譬如,百度與吉利成為戰(zhàn)略合作伙伴組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。但與傳統(tǒng)汽車不同的是,新能源汽車廠商要具備特別的技術(shù)制造或核心設(shè)備,才能被市場(chǎng)肯定。就如同智能手機(jī)一樣,蘋果自持IOS獨(dú)立系統(tǒng)、華為擁有自主研發(fā)的麒麟芯片。
在新能源汽車中也不例外,特斯拉的一大競(jìng)爭(zhēng)力是智能制造,超級(jí)工廠是其競(jìng)爭(zhēng)力的一部分;換電體系是蔚來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而小米作為以手機(jī)起家的科技公司,在造車領(lǐng)域所具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,難道要以小米獨(dú)有的MIUI系統(tǒng)控制整個(gè)新能源汽車行駛,顯然是不可能的。
新能源汽車更多的偏重于智能技術(shù),特別是在自動(dòng)駕駛,這才是特斯拉、小鵬等新造車勢(shì)力被看好的原因。而小米在此可謂是零基礎(chǔ),雖然可以花錢與時(shí)間去獲得,但一定要足夠長(zhǎng)的時(shí)間以及足夠大的投入,小鵬、蔚來(lái)、理折騰到現(xiàn)在差不多10年,特斯拉折騰純電動(dòng)車差不多20年。
另外,小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過(guò)采購(gòu)各廠商零件組裝的方式降低生產(chǎn)成本,以高性價(jià)比獲取市場(chǎng)銷量,能做到旗下的多款產(chǎn)品同價(jià)位出售,但也僅限于手機(jī)以及一些小型智能產(chǎn)品。
汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)比手機(jī)、電視等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品高出不少,造車并不是說(shuō)把零件買好,然后東拼西湊就能做出一輛的汽車出來(lái)。
汽車被消費(fèi)用戶所認(rèn)可的是行駛品質(zhì),在安全、調(diào)校和測(cè)試等方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企還是占一定優(yōu)勢(shì)。相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合方式,汽車行業(yè)具有更高的技術(shù)壁壘,小米的這套產(chǎn)品方法,可能在汽車行業(yè)失效。
更重要的是造車需要大量的資金投入,短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)盈利。蔚來(lái)在2020年第二季度財(cái)報(bào)中毛利潤(rùn)率回正,費(fèi)用率大幅下降,經(jīng)營(yíng)虧損率驟然降至31%,但每賣一輛車仍毛虧損11.4萬(wàn),還要攤9.1萬(wàn)市場(chǎng)、行政費(fèi)用,除此之外,蔚來(lái)還承諾終身免費(fèi)維修、終身免費(fèi)換電,這些服務(wù)都需要大量資金投入。小鵬的虧損能力也不弱,2020年第二季度交付3228輛,經(jīng)營(yíng)虧損8.1億,攤到每臺(tái)車是25.2萬(wàn),遠(yuǎn)高于出廠價(jià)。
從目前的情況來(lái)看,小米是不可能放得下熱乎的手機(jī)業(yè)務(wù)而跑去做虧本的汽車生意,以小米的營(yíng)收結(jié)構(gòu),很難支撐起連續(xù)的虧損,并且,小米很難將大量的資金全都投入到新造車,這對(duì)于小米沖擊高端市場(chǎng)來(lái)講是相互沖突。但少量的資金投入無(wú)法見(jiàn)到好的成果收益,難免出現(xiàn)“打水漂”。這也意味著目前雖然是造車行業(yè)的風(fēng)口,但對(duì)于小米自身而言,卻并不見(jiàn)得是入場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī),但縱觀國(guó)內(nèi)外一眾手機(jī)廠商,對(duì)造車卻似乎有著共同的執(zhí)著點(diǎn)。
手機(jī)大廠紛紛入局 新一代“科技圍獵場(chǎng)”已成型
縱觀全球市場(chǎng),國(guó)外的蘋果、國(guó)內(nèi)的華為加上現(xiàn)在的小米都在造車路上或明或暗的播種。
值得一提的是,oppo也在今年1月份公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利,都是和自動(dòng)駕駛有關(guān)。
暫且不論oppo會(huì)不會(huì)造車,但可以窺得的是,造車正成為手機(jī)廠商們的新交集點(diǎn)。手機(jī)廠商紛紛將目光聚集在造車,但也懷揣著各自算盤。
在新能源汽車行業(yè),隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)大廠的加入,理想、小鵬等靠巨大融資砸出來(lái)的1.0階段即將過(guò)去,2.0階段的新能源汽車行業(yè),加入的更多是加入“黑科技”的存在,就如蘋果Carplay,百度Carlife,百度阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù),以及蘋果在智能硬件設(shè)備對(duì)人機(jī)交互的研究,以及對(duì)電池能耗控制的研究,這些東西都可以在汽車上利用。
雖說(shuō)小米現(xiàn)階段對(duì)于造車或許還不具備足夠的硬實(shí)力,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的階段來(lái)看,也仍然可以發(fā)現(xiàn)一些具備想象力的地方。
譬如,通過(guò)與汽車廠商合作,整合資源推出汽車,可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市,造車對(duì)于小米而言,或許可以承載一些新的愿景。但小米一貫以性價(jià)比取勝,所以即便未來(lái)是要對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、理想等品牌,但也很難不讓人聯(lián)想到“性價(jià)比”三個(gè)字,但若要通過(guò)代工廠商完成,并把價(jià)格壓下來(lái),又以高品質(zhì)是相矛盾的。
細(xì)看另一家手機(jī)“大廠”華為,雖然華為宣稱不造整車,但卻要進(jìn)入價(jià)值更高的產(chǎn)業(yè)鏈上端,研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能車控系統(tǒng)、激光雷達(dá)之類的,也就是說(shuō)華為要在核心技術(shù)上“造車”,就除了玻璃、輪胎、引擎等等不造。下游的主機(jī)廠卻變成了華為產(chǎn)品的代工廠,這種關(guān)系更加類似于高通芯片與各大手機(jī)品牌、英特爾與各大電腦品牌的關(guān)系。
如果華為造車,更多的是與華為自身生態(tài)形成協(xié)調(diào)發(fā)展,瞄準(zhǔn)的也是未來(lái)智能化時(shí)代更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間。同時(shí),華為之前的芯片和通信技術(shù)遭到封殺,C端業(yè)務(wù)需要一個(gè)更新的入口,探尋一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的曲線業(yè)務(wù)。事實(shí)上,智慧汽車業(yè)務(wù)也是作為華為云計(jì)算業(yè)務(wù)的重要分支,要想在云業(yè)務(wù)上有較大的發(fā)展,汽車智能領(lǐng)域無(wú)疑是要踏足的地方。
總的來(lái)講,不管是蘋果、華為還是小米,在汽車領(lǐng)域的涉足或深或淺,實(shí)際上,是手機(jī)廠商們新一場(chǎng)的科技較量。在未來(lái)的智能化時(shí)代里,科技優(yōu)勢(shì)才是這些企業(yè)長(zhǎng)存的命門。與此同時(shí),這些科技巨頭也必然需要肩負(fù)起反哺行業(yè)的重任。
文章來(lái)源:港股研究社,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)。
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