【編者按】誰都知道,智能汽車是通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無數(shù)人為之瘋狂。

對于這場有關(guān)未來的競爭,我們可以將其一分為二,微觀上是市場層面,各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個城市與地方政府之間的競爭。

城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的目的顯而易見,都是為了尋找承載區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新標(biāo)簽,如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產(chǎn)業(yè)壁壘中突圍,如何走出一條具有鮮明地方特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線,成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。

“智能相對論”特意選取了在智能汽車產(chǎn)業(yè)活躍的幾個二、三線城市作為研究對象,制作了【智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競逐】專題,試圖解讀出這些城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,不為爭出高下,分出優(yōu)劣,只為行業(yè)發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)時,提供可以參考與借鑒的經(jīng)驗和思路。

這是《智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競逐》系列之第二篇:《重慶:智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?中國“底特律”走向復(fù)興?》

文|智能相對論

作者|青月

自動駕駛企業(yè)陸續(xù)在各個城市落地之后,原本在車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的自動駕駛角逐,已經(jīng)開始擴(kuò)散到城市之間的對壘。

作為西南重鎮(zhèn),重慶素來享有中國“底特律”的稱號,其向東可沿長江航道,貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶,向南借泛亞鐵路,覆蓋整個東南亞市場,向西依托渝新歐鐵路優(yōu)勢,輻射廣袤的西北地區(qū),就近輻射成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。

1月11日,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》(征求意見稿)一聲炮響,各個城市積極響應(yīng)。隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再次提速,重慶能否在眾城競逐中“脫穎而出”?

重慶傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“命脈”偏移,是“放棄”還是“重塑”?

底特律的輝煌與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

憑借工業(yè)的發(fā)展、疊加得天獨厚的地理條件,二戰(zhàn)之后底特律的汽車工業(yè)從技術(shù)水平到設(shè)計水準(zhǔn)均大幅提高,成為美國乃至世界的汽車工業(yè)之都。

然而好景不長,石油危機(jī)、日本、歐洲等國汽車制造的崛起以及2008年全球金融危機(jī)的沖擊,導(dǎo)致通用、福特等企業(yè)跌入谷底,底特律失業(yè)率達(dá)到18%,遠(yuǎn)高于全國水平。2013年底底特律正式宣告破產(chǎn)。

回到重慶,這個城市汽車產(chǎn)業(yè)的興衰史與底特律也有相似的地方。

2007年至2017年,重慶GDP保持十年高增長,一個常住人口達(dá)到3100萬人以上的直轄市,取得這樣的經(jīng)濟(jì)增速離不開重慶汽車產(chǎn)業(yè)深厚底蘊(yùn)的支撐。2013年至2016年,汽車制造業(yè)占重慶市工業(yè)總產(chǎn)值比重從18%上升到20%,保持著重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)頭名的位置。

長安、風(fēng)光、比速、斯威等一系列車企如雨后春筍般在重慶蓬勃發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了飛躍,重慶汽車零部件本土化配套率已超過80%,擁有400多家一線汽車零配件企業(yè)、1500多家二三線配套企業(yè),一躍成為年產(chǎn)值高達(dá)6000億元人民幣的汽車制造大市。

但官方數(shù)據(jù)顯示,重慶市自2016年以來經(jīng)濟(jì)增速放緩,地區(qū)生產(chǎn)總值增速回落到個位數(shù),2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值20363．19億元,同比增長6．0%,低于8．5%的預(yù)期,也是近年來首次低于全國增速。其原因包含周期性變化、結(jié)構(gòu)性變化、市場變化等多方面。但作為該市支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)效益出現(xiàn)大幅度負(fù)增長,被認(rèn)為是重慶“降速”的主因。

2017-2019年間年重慶汽車產(chǎn)量分別為299．82萬、172．64萬和138．3萬輛,產(chǎn)值連續(xù)三年下滑,很多人將其原因歸結(jié)為傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和,但與重慶汽車產(chǎn)業(yè)下滑形成對比的是,廣東的汽車產(chǎn)量卻從2016年的221萬輛升至2018年的321．58萬輛。

此消彼長之下,重慶的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到下行周期,而其中的主因在于重慶汽車產(chǎn)業(yè)沒有趕上行業(yè)轉(zhuǎn)型向上的節(jié)奏。

長期以來,重慶本土成長起來的的力帆、長安汽車、長安福特等廠商的產(chǎn)品在行業(yè)中大多定位低端,產(chǎn)品檔次不夠高,競爭力相對較弱。

舉個例子,2017年長安汽車主打車型是長安CS95、CS55以及凌軒,其中的凌軒與CS55的官方指導(dǎo)價分別為6．79-8．09萬元與9．8-14萬元,定價偏低。CS95雖然定價略高一些,但車型外觀還是走的山寨模仿的路子,車身充滿了很多路虎以及探險者的設(shè)計元素,整體設(shè)計缺乏新意,辨識度不高。除此之外,電動座椅記憶功能,后視鏡記憶、方向盤加熱等在同價位車型上的標(biāo)配配置,CS95反而減配了,產(chǎn)品競爭力與友商差了一大截。

隨著傳統(tǒng)汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)式微,重慶亟待從其他領(lǐng)域找到新的跳板,智能汽車產(chǎn)業(yè)就是最優(yōu)選。一方面,重慶傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是很厚實的,在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢,此外,重慶還是全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地、第二大手機(jī)生產(chǎn)基地和亞洲最大電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)基地,在電子制造上也頗有話語權(quán)。

畢竟汽車的定義和屬性已悄然遷徙,它正在不斷融入互聯(lián)網(wǎng)、信息化、數(shù)字化、智能化基因。重慶在電子制造上的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,契合“軟件定義汽車”的趨勢。

另一方面,加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化轉(zhuǎn)型升級,也有利于增強(qiáng)重慶風(fēng)險抵御能力,提高其汽車產(chǎn)品的附加值和效益。

2019下半年重慶汽車產(chǎn)量降幅開始出現(xiàn)正收窄,并從12月開始轉(zhuǎn)跌為升。2020年長安汽車更是逆市成長1．3%,大幅領(lǐng)先全國的-16．9%,成績喜人。那么這一系列的成績是否與重慶在智能汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)力有所聯(lián)系?

共振向上、打造“強(qiáng)磁場”,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)開啟“山城”模式

2018年12月,重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平,打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系,壯大共享汽車等應(yīng)用市場,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

山城重慶作為西部重鎮(zhèn),在汽車制造業(yè)方面的配套較為完整,對于重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級基礎(chǔ)相牢固,但距離站在行業(yè)頭部的“北上廣深”都有一定的距離,難形成聚合效應(yīng)。底特律已由鼎盛走向沒落,重慶該如何在“灰燼”中“重生”?

首先,匯聚“天時地利”,重慶“或躍在淵”

長沙之所以能在智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭中殺出一條“血路”,離不開其投資近20億元打造的模擬場景全國最多、綜合性能全國領(lǐng)先、測試服務(wù)全國最優(yōu)、5G覆蓋范圍全國最廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)。

重慶獨具特色的地形地貌則是難得的天然測試場,能夠滿足自動駕駛路測的差異化需求。

據(jù)悉,重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧,城市道路環(huán)境復(fù)雜,可覆蓋全球85%以上的交通場景,堪稱自動駕駛路測的“全能考場”。重慶的自然條件能保證汽車試驗道路每年有280天以上的有效試驗時間,將有效提高場地運(yùn)營時間和使用效率。

然后,以點帶面、筑巢引鳳,成功加速了重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集。

拋開天時地利這一自然優(yōu)勢不談,很多城市為了可以加入到自動駕駛這一新興產(chǎn)業(yè)的競爭中,通過建設(shè)封閉測試區(qū)向自動駕駛企業(yè)提供測試環(huán)境,發(fā)放測試牌照,提供政策支持,形成產(chǎn)業(yè)聚集。而重慶不同,同樣是筑巢引鳳,重慶靠的是“軟件”,即中國汽研、重慶車檢院等國內(nèi)領(lǐng)先的第三方檢驗檢測機(jī)構(gòu)。

重慶車輛檢測研究院有限公司是由重慶市政府和央企招商局集團(tuán)整合相關(guān)資源組建而成,建有高新區(qū)金鳳和兩江新區(qū)金山兩個研究測試基地,是工信部、交通運(yùn)輸部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局等行業(yè)主管部門指定和認(rèn)可的第三方檢測機(jī)構(gòu)。

同時,重慶車檢院聯(lián)合高校共同研發(fā)設(shè)計的C-V2X規(guī)模測試平臺,由場景仿真器、節(jié)點控制器、環(huán)境模擬器、車載采集器、測試評價系統(tǒng)等5部分組成,可部署在車載端或固定在路側(cè)端,可有效縮短智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試過程,加快產(chǎn)品開發(fā)研制流程。

重慶市自動駕駛道路測試管理單位中國汽研具有豐富的國檢中心建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗,也是國內(nèi)最早開展智能駕駛測試評價的檢測機(jī)構(gòu),擁有國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)、國家燃?xì)馄�車工程技術(shù)研究中心、等國家級科研平臺,是我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、質(zhì)量檢測的重要基地及技術(shù)支撐機(jī)構(gòu),其評測體系研究處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

中國汽研承建的i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的參與者不僅有國內(nèi)外數(shù)十家車企、高校、科創(chuàng)團(tuán)隊參賽,還征集有大量消費(fèi)者自帶車輛參賽,參賽獎品豐厚。同時,組委會還將拿出獎品,吸引市民參與有獎競猜,將賽事辦成一場群眾廣泛參與的自動駕駛?cè)�民科普�?/p>

通過參賽,車企可以見識到同行的實力以及了解行業(yè)的趨勢,借助全民科普提高品牌知名度。重慶也可以提高其在智能汽車產(chǎn)業(yè)眾城競技中的地位,未來隨著i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的專業(yè)與權(quán)威級別增加,對重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)的宣傳,所產(chǎn)生的影響和作用是長遠(yuǎn)的。

最后,從研發(fā)測試到功能上車,重慶智能汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)加速形成。

在“天然測試場”的測試環(huán)境下,重慶自動駕駛技術(shù)成型的速度快,又擁有中國汽研、重慶車檢等檢測機(jī)構(gòu)能夠在第一時間為新技術(shù)進(jìn)行檢測認(rèn)證,所以重慶的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)路徑很短,未來也可以很快的實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

以長安汽車為例,在智能網(wǎng)聯(lián)方面,長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時透露,長安汽車已掌握三大領(lǐng)域的200余項智能化技術(shù)。同時,還實現(xiàn)IACC、APA5．0等70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載,其中21項為國內(nèi)首發(fā)。

在智能交互方面,長安汽車在國內(nèi)首發(fā)智能語音3．0—“小安”智能語音秘書,已經(jīng)完成了家族化第一代智能交互HMI1．0的開發(fā),并在國內(nèi)首發(fā)微信車載版。其高端車型UNI-T還搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng),應(yīng)用機(jī)器視覺等前沿科技,可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。

除了龍頭企業(yè)積極朝著智能出行科技公司轉(zhuǎn)型外,預(yù)計今年3月,國內(nèi)首款L4級自動駕駛公交車將在永川投入運(yùn)營。今年以內(nèi),自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、50至100輛自動駕駛出租車將相繼投入運(yùn)營。

對眾城正在跑步進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)出行的當(dāng)下,重慶無論是產(chǎn)銷規(guī)模、先行先試還是平臺搭建,都已結(jié)出累累碩果,甚至走在全國前列。

若將智能汽車產(chǎn)業(yè)最終形態(tài)比喻成“花園”,重慶澆筑的“小盆景”已經(jīng)初具雛形。

重慶兩江新區(qū)協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)汽車示范區(qū)已經(jīng)建設(shè)了生態(tài)完善、功能適配的“車-路-云”產(chǎn)品和技術(shù)互聯(lián)互通需求的示范場景,打造了車路協(xié)同、智能城市管家、城市巡邏安防、遠(yuǎn)程駕駛等6大場景,實現(xiàn)車路協(xié)同超視距感知、主動式公交優(yōu)先、5G遠(yuǎn)程駕駛、自動駕駛等29大功能演示。

可以說重慶在Robotaxi、Robobus、智能環(huán)衛(wèi)、自動泊車等自動駕駛的重要場景的示范演示上已經(jīng)取得了突破,雖然與完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群還有一段距離,但也已經(jīng)構(gòu)建出還原度較高的小型“盆景”。

近日,重慶兩江新區(qū)獲得工信部批準(zhǔn)創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),繼江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)之后成為全國第四個、西部第一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

擁有了這塊在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的匾額后,重慶未來在全路網(wǎng)規(guī)模部署、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及打造信息開放、互聯(lián)互通的云端服務(wù)平臺等方面都將取得更大的進(jìn)展,或?qū)⒏�早形成可�?fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法。不過行業(yè)發(fā)展瞬息萬變,未來,在自動駕駛領(lǐng)域有著獨特的城市優(yōu)勢的重慶,能否長期占據(jù)我國自動駕駛的前沿陣地?

專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)籌協(xié)作,未來自動駕駛時代重慶“戲份”有多重?

抓住“天時地利”的饋贈,以點帶面、筑巢引鳳,憑借獨特的“打法”,重慶在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些突破性的進(jìn)展。不過想要成為真正的自動駕駛之城,這些還不夠。

在過去相當(dāng)長的一段時間里,業(yè)界對自動駕駛的探索主要著眼于單車智能,但僅依靠單車智能還是難以支持自動駕駛汽車?yán)^續(xù)往前發(fā)展。

中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授、中國工程院院士李駿指出,目前單車智能還存在五大弱點。

第一,自動駕駛必須要依靠AI,但AI技術(shù)目前還存在“黑箱效應(yīng)”;第二,蘭德智庫曾提出,自動駕駛需要110億英里的道路測試,暫時難以實現(xiàn);第三,完全自動駕駛會面臨大量的極端工況,這在軟件設(shè)計上如何保證其可靠性,并進(jìn)行充分驗證;第四,L3、L4、L5自動駕駛成本很高,如何進(jìn)入私家車領(lǐng)域;第五,完全自動駕駛汽車的實際行駛安全如何保證。

這需要形成新型智能理念,用車外賦能結(jié)合單車智能,以數(shù)字化的形式傳遞車內(nèi)外信息,但是目前中國市場缺少在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、自動駕駛出行領(lǐng)域成規(guī)模的獨角獸企業(yè),所以未來或?qū)⑾韧七M(jìn)地區(qū)城市集群示范效應(yīng)。

對此,重慶憑借著專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、統(tǒng)籌協(xié)作的精神,走在了前列。

2020年6月30日,由招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司共同發(fā)起組建的“重慶車路協(xié)同與自動駕駛發(fā)展聯(lián)盟”正式成立。

重慶車路協(xié)同與自動駕駛發(fā)展聯(lián)盟目前已初步形成以市經(jīng)信委、市交通局為指導(dǎo)單位,以龍頭交通運(yùn)輸企業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、IT企業(yè)、科研院校為核心的基本架構(gòu)。

致力于打造重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最具權(quán)威性和公信力的技術(shù)交流和創(chuàng)新平臺,以促進(jìn)車路協(xié)同與自動駕駛產(chǎn)業(yè)化,助力重慶智能汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。聯(lián)盟成立后,有助于解決重慶當(dāng)前車路協(xié)同與智慧道路發(fā)展和建設(shè)過程中存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、過程監(jiān)督缺乏、商業(yè)模式欠缺、技術(shù)壁壘等問題。

雖然當(dāng)前車路協(xié)同與智慧道路發(fā)展和建設(shè)過程中存在的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、過程監(jiān)督缺乏、商業(yè)模式欠缺、技術(shù)壁壘等問題,推進(jìn)重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通產(chǎn)業(yè)的融合,還需要一定的時間。

但未來重慶智能駕駛產(chǎn)業(yè)影響力勢必將不斷向外界擴(kuò)散,伴隨著西部自動駕駛開放測試與示范運(yùn)營基地、兩江新區(qū)、黑芝麻智能重慶自動駕駛大數(shù)據(jù)中心先后投入運(yùn)營,或?qū)⒂瓉砀�多的附屬企業(yè),在智能駕駛時代上演“王者歸來”。

不僅如此,為支撐“國檢中心”的建設(shè)運(yùn)營,湖南湘江新區(qū)邀請中國汽車工程研究院股份有限公司作為技術(shù)支持,參與國檢中心的建設(shè)運(yùn)營工作。未來中國汽研、重慶車檢院等國內(nèi)領(lǐng)先的第三方檢驗檢測機(jī)構(gòu)帶來的產(chǎn)業(yè)影響力還將不斷向外界擴(kuò)散。

待到將智慧城市、智能交通、智慧能源、智能汽車融為一體,重慶距離突破前瞻性技術(shù)和顛覆性技術(shù),走出獨樹一幟道路的那一天就不遠(yuǎn)了。

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