當(dāng)前，我國新能源重卡技術(shù)路線主要有純電動(dòng)重卡（含換電重卡）、燃料重卡和插電式混動(dòng)重卡3種。

技術(shù)路線的不同致使新能源重卡使用場景與使用成本也有所不同。多年以來，充電式電動(dòng)重卡由于使用成本高昂且續(xù)航里程短，在新能源汽車市場中不受待見。

新能源重卡技術(shù)路線之換電重卡

而換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營低效、載貨減少以及初始投資過高等痛點(diǎn)。

從換電的技術(shù)路線來看，換電重卡擁有不可多得的優(yōu)勢。整車廠通過與電池資產(chǎn)管理企業(yè)或者金融機(jī)構(gòu)合作，實(shí)行“車電分離”，有效降低了用戶購買和使用的成本。而5分鐘的換電效率也非常適合日作時(shí)間長的工程機(jī)械中重卡車輛。尤其是在礦山、煤炭、港口等固定運(yùn)輸專線、支線短倒以及一些封閉性場景，換電重卡有著廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

目前，國內(nèi)的一汽解放、三一、東風(fēng)、比亞迪、中國重汽、漢馬科技、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運(yùn)、湖北三環(huán)等企業(yè)均在換電重卡領(lǐng)域有所布局。

不過，換電重卡也存在缺陷，導(dǎo)致不少企業(yè)仍處于觀望狀態(tài)。從目前的情況來看，換電重卡電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是限制其進(jìn)一步市場化的重要因素。不同換電重卡車型的電池布局、大小、安裝位置、接口等都不太統(tǒng)一。即便是同一家品牌，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)也不同。

而目前，關(guān)于如何推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化的制度還不明朗。

其次是技術(shù)問題。換電重卡電池管理中的散熱通風(fēng)等安全問題還有待技術(shù)更新加以解決。

另外，換電站數(shù)量少。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國換電站已建成535座，嚴(yán)重影響電能的補(bǔ)給和使用效率，同時(shí)，建設(shè)換電站的成本較大也使得企業(yè)不愿意投入過多建設(shè)換電站。

目前，通過何種商業(yè)模式來實(shí)現(xiàn)換電重卡大規(guī)模應(yīng)用后盈利也是一個(gè)難點(diǎn)。

關(guān)于換電重卡的未來發(fā)展趨勢，中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平認(rèn)為：“在換電重卡領(lǐng)域，整車企業(yè)或者是動(dòng)力電池企業(yè)各自為戰(zhàn)的策略不再適用，需要企業(yè)間達(dá)成合作共識(shí)。”不過，換電重卡能否在市場中大放異彩，還要看政策和市場的“加電”力度。

新能源重卡技術(shù)路線之氫燃料重卡

另外一種技術(shù)路線——?dú)淙剂现乜�，更適合長距離運(yùn)輸領(lǐng)域。因?yàn)闅淙剂想姵鼐邆涓�長的續(xù)航里程、更短的加氫時(shí)間、更輕的重量、更大的性能提升空間等優(yōu)勢。

目前，我國已有近40個(gè)地方政府出臺(tái)政策支持氫能及燃料電池發(fā)展，南通皋開、 中國一汽、成都大運(yùn)汽車、南京金龍、北汽福田等幾十家企業(yè)參與了氫燃料重卡的銷售與研發(fā)。而在海外市場，氫燃料重卡同樣受歡迎。美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡。

盡管氫燃料重卡在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，但想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還面臨著許多困難。

氫燃料重卡的大規(guī)模推廣受到成本以及技術(shù)的限制。首先從成本上來說，由于產(chǎn)業(yè)鏈上游包括氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站等環(huán)節(jié)成本高昂，導(dǎo)致燃料電池系統(tǒng)成本以及車載儲(chǔ)氫成本居高不下；其次是技術(shù)問題，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈自主化程度和技術(shù)水平與燃料電池的實(shí)際需求還有差距，比如電池的耐久性、功能密度等；另外，電解綠氫技術(shù)、氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、氫安全技術(shù)還需要改進(jìn)提升。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多阻礙，但商用車領(lǐng)域中的中重型卡車有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

目前，國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)了塑料內(nèi)膽碳纖維纏繞的700大氣壓車載高壓儲(chǔ)氫瓶。預(yù)計(jì)到2025年儲(chǔ)一公斤氫的氫瓶成本為3000元，氫燃料電池車成本有望下降超過50％，2030年成本下降到80％以下。

對于發(fā)展氫燃料重卡，行業(yè)內(nèi)人士阮藝亮認(rèn)為，“應(yīng)調(diào)研場景需求，研發(fā)設(shè)計(jì)符合商業(yè)運(yùn)營的產(chǎn)品和服務(wù)，選擇氫氣資源豐富、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、用車場景適宜的地區(qū)，同時(shí)，與能源、供應(yīng)鏈和物流企業(yè)成立行業(yè)協(xié)會(huì)形成商業(yè)閉環(huán)，并和高校、科研院所聯(lián)合技術(shù)開發(fā)�！�

如果2025年有關(guān)氫燃料的相關(guān)技術(shù)被打破，氫燃料重卡也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

新能源重卡之插電混合動(dòng)力重卡

最后談?wù)撘幌虏咫娀旌蟿?dòng)力重卡。插電式混合動(dòng)力重卡兼具油電混動(dòng)，能夠彌補(bǔ)純電動(dòng)重卡續(xù)航里程短的缺陷。但是，混合動(dòng)力重卡想要長遠(yuǎn)發(fā)展也不容易。

在中國發(fā)展混合動(dòng)力重卡，要考慮重卡運(yùn)行的特殊工況：重載、續(xù)航里程、充電便利性等，結(jié)合新能源配套系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化帶來的成本優(yōu)勢，優(yōu)化插電混合動(dòng)力重卡電池電量的配比、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率選型以及混合動(dòng)力變速器擋位速比和離合器的選型。

目前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源重卡應(yīng)多種技術(shù)路線并行，不過由于氫燃料技術(shù)尚未突破，短期內(nèi)換電重卡擁有更多應(yīng)用機(jī)會(huì)。

來源：電車資源