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全新奔馳C級全球首發(fā),能否配得上小S級這個稱號?

2021-03-02 08:51
車轱轆
關(guān)注

如今,奔馳已經(jīng)成為了享譽(yù)全世界的豪華車品牌,估計是焐熱不知了,特別是旗下的S級,更是人們的追求,成為“人上人”’的條件之一。今天我們就來說說奔馳旗下入門級豪華車C級,S級的高端它都具備了,讓我們來分析一下它能否配得上小S級這個稱號?

奔馳C級精致的外形

車頭,很明顯,家族臉譜在S級與E級就已經(jīng)“擺”上,全新奔馳C也大部分相同。細(xì)長的前燈由L型日間行車燈勾勒,多邊形中網(wǎng)由鍍鉻飾條裝點(diǎn),底部優(yōu)雅的鍍鉻元素繞著下格柵,從外表中我不僅看見屬于奔馳的豪華感,看感受到了一種令人興奮的運(yùn)動感。

車身側(cè)面,一根流水形的線條貫穿了全車,門檻處的特征犀利的上揚(yáng),在這兩者中間,我們看到了飽滿的光影面。車頂?shù)木條和窗框的飾條在視覺上幾乎和現(xiàn)款差不多,充滿著專屬名為“暴力”的美感和優(yōu)雅,矛盾卻又不違和。

來到尾部,尾燈一定是最大的變化亮點(diǎn),細(xì)長的組合尾燈徹底代替了豎立的單尾燈,而倒三角的尾燈開啟亮光來也顯得桀驁不馴,雙出的尾管在視覺上顯得很有攻擊性。

奔馳C級高全的內(nèi)飾

相比外觀,其內(nèi)飾的改變更加明顯。以前的C級采用的是懸浮式控制屏,而全新的C級則換成了垂直瀑布式的觸控屏。與全新奔馳S級一樣,全新奔馳C級搭配人機(jī)交互系統(tǒng),駕駛者與系統(tǒng)交流不成問題,使得駕駛者上手更加快速。整體的設(shè)計更是以駕駛者為核心,中控屏和儀表臺都向駕駛者傾斜了一個合適的角度,令駕駛者開得更加得心應(yīng)手。

看得出來,內(nèi)飾上全新C級盡力向全新一代奔馳S級靠攏了。有些人認(rèn)為科技滿滿,也有些人認(rèn)為像榮威。相當(dāng)于全新奔馳S級的小一號。

奔馳C級極致的動力

在電氣化的大潮之下,2018年奔馳C級便開始了電氣化。奔馳C級2019年款相比與上一年而言,采用184馬力發(fā)動機(jī)加48伏特混動,同時,其尾標(biāo)也升級成了C260,而到了2021款,奔馳C級的發(fā)動機(jī)則改成了156馬力加48伏特,尾標(biāo)C200則再次回歸到江湖。

其動力為422PS的最大馬力和500N.m的峰值扭矩。最強(qiáng)悍的AMG C63可能會采用更強(qiáng)悍的V8發(fā)動機(jī),最大馬力輸出將在507PS。相比較S級而言,可能弱了一些。

全新奔馳C級全球首發(fā),外觀驚艷,被稱為家用“小S”

不過奔馳C級依舊會提供1.5T和2.0T兩種動力系統(tǒng),其中1.5T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)也有明顯的提升,油耗從每百里油耗從6.1升降到了4.8升。

車主對C級的觀想

大多數(shù)車主對奔馳C級的外觀都相當(dāng)滿意。車頭采用了“星河格柵”,即倒梯形里面點(diǎn)綴著密集的排氣網(wǎng),中間還擺著一個奔馳標(biāo)志,車身側(cè)面的流線形線條更顯得其充滿動力,讓人看得直呼過癮!

其次便是奔馳C級的動力系統(tǒng)、安全配置,駕駛輔助功能、內(nèi)部配置等。最有感覺還是這款車的操控性能,在路上行駛起來非常的平穩(wěn),高速超車也是非常給力。

當(dāng)然,有滿意的地方同樣也會有嫌棄討厭的地方。

全新奔馳C級全球首發(fā),外觀驚艷,被稱為家用“小S”

首當(dāng)其沖的便是噪聲!發(fā)動機(jī)噪聲確實(shí)是同級第一,中控有異響,剎車也有異響,低速下特別明顯,高速下由于風(fēng)噪胎噪為主要噪聲,發(fā)動機(jī)噪聲反而不明顯。

然后便是起步肉。雖然這個問題有眾多車主吐槽,不過持相反觀點(diǎn)的車主也有很多,這個只能仁者見仁,智者見智了,畢竟每個人的力氣都不一樣。不過可能對好多女司機(jī)都不太公平。

寫在最后

車本身就是一個代步工具,各品牌都有自己的優(yōu)缺點(diǎn),不同立場的人無非是無限擴(kuò)大自己的想法,一輛車不會開一輩子不換的,遵從自己本心就好了。當(dāng)然,對于奔馳而言,不斷改善自己也是對車主負(fù)責(zé)的表現(xiàn),希望C級可以越來越好。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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