十年時(shí)間,全球第一!理想賺錢不靠車
配圖來(lái)自Canva可畫(huà)
電動(dòng)汽車作為近兩年來(lái)火熱的賽道,總吸引著外界的目光,就像此前特斯拉因?yàn)轭l頻降價(jià),被送上了風(fēng)口浪尖。而隨著外界關(guān)注程度的逐漸提升,行業(yè)的整體發(fā)展也在水漲船高,比如近日新能源汽車人才有望直接落戶上海的政策也可以從側(cè)面證明。
而作為行業(yè)內(nèi)備受矚目的造車新勢(shì)力們,同樣也牽動(dòng)著外界很多人的目光,比如最近搶先公布2020年四季度財(cái)報(bào)的理想汽車。
理想賺錢不靠車
根據(jù)理想汽車公布的財(cái)報(bào)可知,四季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為41.5億元,較三季度的25.1億元增長(zhǎng)了65.2%;2020年全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收94.6億元,而上年同期總營(yíng)收僅有2.844億元,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)之快可見(jiàn)一斑。
這自然和理想ONE的交付量上升有著很大關(guān)系。四季度理想ONE的交付量為14464輛,環(huán)比增長(zhǎng)67.0%,交付量在穩(wěn)步攀升的同時(shí)也創(chuàng)下了新的季度記錄。而整個(gè)2020年,理想ONE的總交付量為32624輛,成為最暢銷的電動(dòng)SUV。
而理想汽車的這份財(cái)報(bào)中,最亮眼的地方無(wú)異于是其實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利,這也讓理想成為新造車三勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
根據(jù)財(cái)報(bào)可知,理想汽車四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1.075億元,而三季度則虧損1.069億元;另外2020全年的凈虧損只有1.517億元,比2019年24.4億元的凈虧損相比減少了93.8%。
但是這份首次盈利的成績(jī)單,理想?yún)s不是完全靠賣車獲得的。從財(cái)報(bào)可以看出,理想在四季度實(shí)現(xiàn)盈利主要是因?yàn)槔⒁约巴顿Y帶來(lái)的大量額外收入。而且理想在四季度的汽車銷售毛利率也出現(xiàn)了下降,從三季度的19.8%下降為17.5%。
而理想汽車方面對(duì)此的解釋為,毛利率方面的下降,是因?yàn)樗募径葋?lái)自供應(yīng)商方面的一次性返利減少。但這也從一方面說(shuō)明,一直“摳門”的理想,如今在成本控制上也只剩下為數(shù)不多可以發(fā)揮的空間了。
但總體來(lái)說(shuō),理想汽車交出的這份成績(jī)單還算不錯(cuò),能看出理想汽車正在穩(wěn)步的成長(zhǎng)之中,未來(lái)似乎也一片光明。
十年時(shí)間,全球第一?
而在這種增長(zhǎng)勢(shì)頭之下,CEO李想也在內(nèi)部信中為理想汽車定下了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。
在內(nèi)部信中,李想提出了理想汽車的“五年計(jì)劃”,2025年的銷售目標(biāo)是在800萬(wàn)輛新能源車市場(chǎng)中搶占20%的市場(chǎng)份額,即年產(chǎn)銷達(dá)160萬(wàn)臺(tái),成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè),并且到2030年則要拿下25%的全球市場(chǎng)份額,位列全球第一。
而如今理想汽車的市占率還不到3%,也就是說(shuō),5年內(nèi)理想汽車要實(shí)現(xiàn)年銷售量超過(guò)50倍的增長(zhǎng)。但是,想要達(dá)到這種成長(zhǎng)速度,理想似乎還有很多難題。
首先就是構(gòu)建技術(shù)壁壘需要的資金難題。對(duì)于電動(dòng)汽車這種技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),想要成為行業(yè)第一,過(guò)硬的技術(shù)壁壘是不可或缺的。但是如今理想在各項(xiàng)技術(shù)上并沒(méi)有構(gòu)成絕對(duì)的壁壘,這就需要理想長(zhǎng)期的資金投入來(lái)支撐,但資金對(duì)剛實(shí)現(xiàn)盈利的理想來(lái)說(shuō)并不好解決。
其次就是增程式紅利的消退。從上線以來(lái),理想汽車的賣點(diǎn)就是增程式汽車緩解里程焦慮,也幫助理想實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量增長(zhǎng),但是如今增程式紅利卻在消退。在2021年1月,理想的交付量只有5379輛,而蔚來(lái)和小鵬則分別為7225輛、6015輛,理想的優(yōu)勢(shì)不再。
最后就是目前理想缺乏產(chǎn)品矩陣。如今理想汽車只有一款SUV車型理想ONE,雖然銷量不錯(cuò),而且已經(jīng)成為增程式電動(dòng)SUV中最暢銷的車型,但是想要實(shí)現(xiàn)自己行業(yè)第一的目標(biāo),僅僅依靠一款SUV車型似乎很難做到。
繞圈理想,回到純電動(dòng)
資金的問(wèn)題并不是一時(shí)可以解決的,但增程式和產(chǎn)品方面的問(wèn)題卻并不是無(wú)從下手。于是理想在制定了行業(yè)第一的目標(biāo)之后,也表示自己將會(huì)在2023年推出自己的純電動(dòng)新車型,并且在之后加速更多新車型的推出速度。
而擴(kuò)充產(chǎn)品種類對(duì)于理想而言,自然會(huì)有很多的利好,最重要的就是幫助理想擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。多樣化的產(chǎn)品,可以給消費(fèi)者提供更多元的消費(fèi)選擇,從更多層面吸引消費(fèi)者,從而拉動(dòng)理想整體的汽車銷量,為其行業(yè)第一的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
并且多元的產(chǎn)品也可以提供更多的出行選擇,城市代步可以選擇純電動(dòng)車型,而較長(zhǎng)途的出行,則可以選擇增程式車型保證出行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)被困荒郊野外的情況。
但同樣,擴(kuò)張產(chǎn)品種類也會(huì)給理想帶來(lái)很多的挑戰(zhàn)。
首先是加重了理想的資金壓力。純電動(dòng)車型不同于增程式車型,其對(duì)技術(shù)的要求更高,需要更巨大的資金投入,而這又讓理想回到了資金的困境之中。而且純電動(dòng)車型對(duì)附屬云服務(wù)平臺(tái)的要求更高,理想也需要加大對(duì)服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)投入,這對(duì)資金的需求難免讓理想為難。
其次是理想在純電動(dòng)車型上優(yōu)勢(shì)并不明顯。因?yàn)橐婚_(kāi)始選擇了增程式電動(dòng)車,理想借助這個(gè)差異化的優(yōu)勢(shì),取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。但是在理想耕耘增程式車型時(shí),特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌已經(jīng)在純電動(dòng)車型上取得了可見(jiàn)的成長(zhǎng)。
可是入局純電動(dòng)之后,理想汽車就不得不與這些品牌直接競(jìng)爭(zhēng),但是面對(duì)這些有力競(jìng)爭(zhēng)者的主力車型,理想汽車日后推出的純電動(dòng)車型還需要經(jīng)歷消費(fèi)者的考驗(yàn),未來(lái)的坎坷路還很長(zhǎng)。
造車大戰(zhàn)再升級(jí)
雖然對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),有野心是必要的,但這種野心和目標(biāo)也不能過(guò)于脫離實(shí)際,理想汽車雖然有著不錯(cuò)的實(shí)力,但是相比其它頭部車企來(lái)說(shuō),這種“全球第一”的目標(biāo)似乎有點(diǎn)不切實(shí)際了。
而且隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展,電動(dòng)汽車也在向著智能汽車一步步邁進(jìn),造車大戰(zhàn)已經(jīng)不僅僅是一場(chǎng)交付量、業(yè)績(jī)、市占率等方面的比拼了,而是向著更多的層面蔓延著,最終成為關(guān)于背后產(chǎn)業(yè)鏈的比拼。
這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系到汽車芯片、云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能整車制造等多個(gè)方面。舉例來(lái)說(shuō),特斯拉因?yàn)樽越üS且有一套較為完備的整車制造體系,讓其在汽車制造方面有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì),但是在產(chǎn)量集中的時(shí)期,有著制造優(yōu)勢(shì)的特斯拉也難免出現(xiàn)很多質(zhì)量問(wèn)題,由此可見(jiàn)制造方面對(duì)車企的重要程度。
再比如汽車芯片這一較為底層的需求,也吸引了包括比亞迪在內(nèi)的很多車企入局,并且都取得了不錯(cuò)的成績(jī),而且日后也將會(huì)對(duì)產(chǎn)品提供更好的助力,給消費(fèi)者提供更好的出行體驗(yàn),從而刺激銷量的上漲。
這些例子都說(shuō)明了未來(lái)的造車大戰(zhàn)波及的范圍將會(huì)更大,產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)在這場(chǎng)造車大戰(zhàn)中都會(huì)成為不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。而對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō),想成為行業(yè)第一的野心值得稱贊,但是能否成功則需要更長(zhǎng)久的檢驗(yàn)。
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