領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)到底強(qiáng)在哪里？

從去年北京車展開始，領(lǐng)克ZERO concept的每一次信息曝光都引發(fā)外界的強(qiáng)烈關(guān)注，作為一款從外觀上就讓人一眼心動(dòng)的產(chǎn)品，還未上市便受到無數(shù)消費(fèi)者的青睞。
量產(chǎn)版諜照曝光、內(nèi)飾曝光、白車身首次下線、冰雪測(cè)試、麋鹿測(cè)試……領(lǐng)克總是一次又一次地帶來驚喜。近日，ZERO在其官方渠道再次曝光了一組細(xì)節(jié)信息，本次曝光的重點(diǎn)是新車采用的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)。

盡管在概念車亮相之初便已公布要搭載這套系統(tǒng)，但這次技術(shù)細(xì)節(jié)的曝光讓外界真正看到了領(lǐng)克品牌的技術(shù)硬實(shí)力。今天，我們便一起來看看領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車上的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)到底強(qiáng)在哪里？

三大法寶加持，性能與舒適兼具

“ZERO”是領(lǐng)克品牌一個(gè)新的開始，更是一個(gè)新的高度。從誕生至今四年多的時(shí)間里，領(lǐng)克品牌在諸多場(chǎng)地賽場(chǎng)中的經(jīng)驗(yàn)以及在03＋性能車型上積累的成果，讓其成為了國內(nèi)最懂運(yùn)動(dòng)車型的品牌之一。

在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車身上，我們同樣也能看到賽道級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)校。不僅如此，此次曝光的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)配合CCD電磁減振連續(xù)減振控制系統(tǒng)，再加上雙叉臂＋多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，讓這款車有了真正與眾不同的賽道硬實(shí)力。要知道，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的百公里加速時(shí)間僅3．9S。

更為值得一提的是，因?yàn)槌杀镜年P(guān)系，在目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，特別是轎車市場(chǎng)，“空氣懸架”這四個(gè)字就是豪華的代名詞。細(xì)數(shù)市面上搭載空氣懸架的轎車，基本都是豪華品牌中的旗艦，大眾旗艦轎車輝昂、寶馬7系、奔馳S級(jí)、雷克薩斯LS……

領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)版搭載全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)可以說是開創(chuàng)了一個(gè)自主品牌的先河。值得注意的是，這套系統(tǒng)也不僅僅是一個(gè)配置表上的一個(gè)指標(biāo)，而是真正將技術(shù)融進(jìn)了產(chǎn)品性能與駕乘體驗(yàn)中。

據(jù)了解，ZERO concept 量產(chǎn)車的全自動(dòng)空氣懸架擁有五檔高度調(diào)節(jié)，四種場(chǎng)景模式，可以擁有150mm－210mm的離地間隙，與奔馳S級(jí)相當(dāng)，從而適應(yīng)不同的路況需求。站在整體硬件結(jié)構(gòu)的角度，ZERO concept 量產(chǎn)車更是采用了全鋁懸架材質(zhì)，有效減重降耗，不僅能夠提供豪華的舒適體驗(yàn)，更是從基礎(chǔ)機(jī)械結(jié)構(gòu)層面為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從本次公開的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，構(gòu)成ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，主要由三大法寶組成：空氣彈簧，電磁減振器、液壓襯套�？諝鈴椈梢钥勺儎偠鹊臋C(jī)械特性，有效降低路面沖擊，這也是豪華車型普遍用于打造舒適駕乘感的得力助手。

其先進(jìn)的電磁減振器讓這種舒適感放大，在內(nèi)部的油液磁粉在工作電流的調(diào)解下，其工作頻率超過1000Hz，對(duì)傳感器輸入信號(hào)的反饋處理效率相比傳統(tǒng)減振器提升了5倍，可以有效抑制急加速、減速時(shí)的車輛頓挫。

懸架襯套也由常見的橡膠襯套升級(jí)為液壓襯套，當(dāng)車輛遇到路面顛簸時(shí)，沖擊能量將被液壓襯套內(nèi)的油道迅速吸收，減小了懸架對(duì)于車體的沖擊，進(jìn)一步提升了綜合NVH表現(xiàn)。

在具體性能表現(xiàn)上，ZERO concept 量產(chǎn)車不僅能夠做到3．9秒破百，還實(shí)現(xiàn)了大于80KM／H的麋鹿測(cè)試。要知道，同級(jí)別大型轎車由于車身大、慣性大，能通過75km／h以上的測(cè)試速度已經(jīng)算是非常難得。

盡管麋鹿測(cè)試對(duì)于底盤的要求及考驗(yàn)更高，但ZERO全自動(dòng)空氣懸架在輔助底盤高度調(diào)配上同樣功不可沒。例如，在彎道測(cè)試中，當(dāng)車輛通過轉(zhuǎn)向和道路傳感器，識(shí)別車輛處于彎道行駛狀態(tài)時(shí)，將毫秒實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四個(gè)空氣彈簧的剛度和減震器阻尼系數(shù)，提高車輛過彎時(shí)側(cè)向支撐性。尤其是車輛在快速連續(xù)彎道行駛時(shí)，懸掛的調(diào)節(jié)效果就更為顯著。

不得不說，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車有了全自動(dòng)空氣懸架的加持，真正為消費(fèi)者帶來了兼具豪華舒適與性能運(yùn)動(dòng)的雙重享受。

當(dāng)空氣懸架前面加上了“全自動(dòng)”

值得注意的是，與其他車型上的空氣懸架不同，領(lǐng)克ZERO的空氣懸架前加上了“全自動(dòng)”這樣的定語，為ZERO concept 量產(chǎn)車賦予了更多的可能。
在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上，空氣懸架的意義不僅僅是車機(jī)上的幾個(gè)調(diào)節(jié)高低檔位的按鈕，在智能化浪潮翻涌向前的今天，空氣懸架也插上了智能的翅膀。

面對(duì)道路中不同的工況，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的全自動(dòng)空氣懸架將自動(dòng)調(diào)節(jié)諸元狀態(tài)，比如當(dāng)車輛在時(shí)速達(dá)到110 km／h時(shí)，將主動(dòng)下壓車輛底盤高度，降低風(fēng)阻系數(shù)和整車重心，提高空氣彈簧剛度和阻尼剛度，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路面反饋能力以及整車高速操控的穩(wěn)定性。

這聽起來很像是曾經(jīng)的奔馳S級(jí)身上的自適應(yīng)空氣懸架，但全自動(dòng)與自適應(yīng)依舊存在本質(zhì)上的差別。

ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架的智能化，更體現(xiàn)在駕駛輔助功能以及智能座艙的聯(lián)動(dòng)，通過將不同傳感器的數(shù)據(jù)輸入決策芯片，從而實(shí)現(xiàn)同跨功能模塊聯(lián)動(dòng)，譬如高度調(diào)整定位記憶系統(tǒng)。

打個(gè)比方，當(dāng)用戶行駛出小區(qū)停車庫，遇到需要抬高底盤的減速帶，在首次手動(dòng)進(jìn)行設(shè)置后，ZERO concept 量產(chǎn)車可以依靠GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)記憶該路段，在下次經(jīng)過這同一路段，全自動(dòng)空氣懸架將自動(dòng)抬高底盤，輕松通過。

除此之外，ZERO全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)同樣也可以和用戶個(gè)性化設(shè)置綁定，用戶超級(jí)ID可以記錄用戶習(xí)慣的懸架設(shè)置，并上傳至云端，從此無論用戶變換任何同型號(hào)車輛，都可以讓陌生的車輛快速設(shè)置成用戶最熟悉的狀態(tài)。可以預(yù)見，在未來，懸架的調(diào)節(jié)會(huì)像座椅位置設(shè)置一般簡單方便。

在智能化翻涌的今天，除了智能交互系統(tǒng)，“FOTA”技術(shù)成為衡量智能化另一大標(biāo)準(zhǔn)，而ZERO concept 量產(chǎn)車對(duì)其的運(yùn)用更是超越了車機(jī)。隨著大數(shù)據(jù)的積累迭代和傳感器的不斷融合，ZERO 全自動(dòng)空氣懸架的開發(fā)也將不斷深入，后續(xù)通過FOTA不斷優(yōu)化全自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)，依據(jù)用戶需求推出更多的功能。

伴隨著先進(jìn)硬件與算法的雙重加持，再匹配上FOTA升級(jí)功能的創(chuàng)新應(yīng)用，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架正式進(jìn)入了智能時(shí)代。

向高端再進(jìn)一步

在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車身上，我們分明看到的是領(lǐng)克作為自主品牌為走向高端所作出的努力，用最大的誠意打造最具性價(jià)比的產(chǎn)品。

在全自動(dòng)空氣懸架這樣的配置之外，作為SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)下的首款純電豪華轎跑，ZERO concept 量產(chǎn)車還有許許多多的閃光點(diǎn)。得益于浩瀚架構(gòu)的高帶寬和靈活性，這款車將擁有50：50完美車身比例的車型，4950mm的車身長度，2999mm的超長軸距，通過短前后懸的設(shè)置實(shí)現(xiàn)空間及美感的兼顧。

如果數(shù)字太過蒼白，我們以傳統(tǒng)燃油車對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)所在。大眾邁騰為例，邁騰的車身長度為4865毫米，軸距為2871毫米，邁騰車身長度上長15毫米，可軸距上卻足足短出了128毫米。這樣跑車一般的身材比例也為ZERO concept 量產(chǎn)車的運(yùn)動(dòng)性能增色不少。

而在純電性能方面，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車搭載20萬公里無衰減的長壽命電池，一次充電可以實(shí)現(xiàn)超700公里的工況續(xù)航里程，類似特斯拉的超級(jí)快充技術(shù)，更是可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km，充分滿足跨城及長途出行需求。

除了產(chǎn)品性能外，ZERO concept 量產(chǎn)車為體現(xiàn)豪華車的本質(zhì)，采取了高度定制化的模式，另外，在電動(dòng)無框感應(yīng)式電動(dòng)門、Yamaha音響、氛圍燈燈效、交互式全車燈語、車載攝像頭等多種舒適及娛樂功能都可以逐步通過開放共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

此外，領(lǐng)克還將針對(duì)ZERO concept 量產(chǎn)車推出專屬的高端豪華定制服務(wù)，更好地滿足智能電動(dòng)汽車用戶的個(gè)性化需求，提供全場(chǎng)景、全周期FOTA，全新搭載的AI伙伴功能，讓旅途充滿智慧交互的樂趣。

在自動(dòng)駕駛方面，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車更是具備了完全自動(dòng)駕駛能力，使用兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片（SoC）EyeQ5H驅(qū)動(dòng)，并搭載環(huán)視系統(tǒng)以及一系列ADAS功能。相較于目前市場(chǎng)上的輔助智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同時(shí)還具備擴(kuò)展性，能夠支持不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，包括基于導(dǎo)航系統(tǒng)的高速公路駕駛、高速公路之間以及在城市主干道、城郊地區(qū)的使用。

智能、性能、豪華，這是領(lǐng)克給出的三張底牌，也正是如此優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車尋找的市場(chǎng)切入點(diǎn)直接選擇了以特斯拉、寶馬、奔馳等品牌為競(jìng)爭對(duì)手的高端純電動(dòng)車領(lǐng)域。

從領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上，我們已經(jīng)能看出吉利不僅僅只是開啟了高端純電的征程，更重要的是吉利將會(huì)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)踏入以用戶自定義為主的全新時(shí)代。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰先生在廣州車展上所說：“在智能化和電動(dòng)化的潮流之上，浩瀚架構(gòu)的首款車型選擇了領(lǐng)克，是品牌使命的必然，也是用戶需求的必然�！�

2020年全年，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量17．3萬輛、2020年累計(jì)銷量同比激增37％、連續(xù)九個(gè)月同比、環(huán)比雙增長，在市場(chǎng)寒冬與疫情的雙重影響下跑贏大市。相信，今年下半年，領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的到來，不僅將把領(lǐng)克品牌帶到一個(gè)新的高度，更會(huì)成為領(lǐng)克征戰(zhàn)市場(chǎng)的新動(dòng)力。