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全面解讀ZERO concept量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架

領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)到底強(qiáng)在哪里?

從去年北京車展開始,領(lǐng)克ZERO concept的每一次信息曝光都引發(fā)外界的強(qiáng)烈關(guān)注,作為一款從外觀上就讓人一眼心動(dòng)的產(chǎn)品,還未上市便受到無數(shù)消費(fèi)者的青睞。
量產(chǎn)版諜照曝光、內(nèi)飾曝光、白車身首次下線、冰雪測(cè)試、麋鹿測(cè)試……領(lǐng)克總是一次又一次地帶來驚喜。近日,ZERO在其官方渠道再次曝光了一組細(xì)節(jié)信息,本次曝光的重點(diǎn)是新車采用的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)。

盡管在概念車亮相之初便已公布要搭載這套系統(tǒng),但這次技術(shù)細(xì)節(jié)的曝光讓外界真正看到了領(lǐng)克品牌的技術(shù)硬實(shí)力。今天,我們便一起來看看領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車上的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)到底強(qiáng)在哪里?

三大法寶加持,性能與舒適兼具

“ZERO”是領(lǐng)克品牌一個(gè)新的開始,更是一個(gè)新的高度。從誕生至今四年多的時(shí)間里,領(lǐng)克品牌在諸多場(chǎng)地賽場(chǎng)中的經(jīng)驗(yàn)以及在03+性能車型上積累的成果,讓其成為了國內(nèi)最懂運(yùn)動(dòng)車型的品牌之一。

在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車身上,我們同樣也能看到賽道級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)校。不僅如此,此次曝光的全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)配合CCD電磁減振連續(xù)減振控制系統(tǒng),再加上雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu),讓這款車有了真正與眾不同的賽道硬實(shí)力。要知道,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的百公里加速時(shí)間僅3.9S。

更為值得一提的是,因?yàn)槌杀镜年P(guān)系,在目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中,特別是轎車市場(chǎng),“空氣懸架”這四個(gè)字就是豪華的代名詞。細(xì)數(shù)市面上搭載空氣懸架的轎車,基本都是豪華品牌中的旗艦,大眾旗艦轎車輝昂、寶馬7系、奔馳S級(jí)、雷克薩斯LS……

領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)版搭載全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)可以說是開創(chuàng)了一個(gè)自主品牌的先河。值得注意的是,這套系統(tǒng)也不僅僅是一個(gè)配置表上的一個(gè)指標(biāo),而是真正將技術(shù)融進(jìn)了產(chǎn)品性能與駕乘體驗(yàn)中。

據(jù)了解,ZERO concept 量產(chǎn)車的全自動(dòng)空氣懸架擁有五檔高度調(diào)節(jié),四種場(chǎng)景模式,可以擁有150mm-210mm的離地間隙,與奔馳S級(jí)相當(dāng),從而適應(yīng)不同的路況需求。站在整體硬件結(jié)構(gòu)的角度,ZERO concept 量產(chǎn)車更是采用了全鋁懸架材質(zhì),有效減重降耗,不僅能夠提供豪華的舒適體驗(yàn),更是從基礎(chǔ)機(jī)械結(jié)構(gòu)層面為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從本次公開的技術(shù)細(xì)節(jié)來看,構(gòu)成ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng),主要由三大法寶組成:空氣彈簧,電磁減振器、液壓襯套?諝鈴椈梢钥勺儎偠鹊臋C(jī)械特性,有效降低路面沖擊,這也是豪華車型普遍用于打造舒適駕乘感的得力助手。

其先進(jìn)的電磁減振器讓這種舒適感放大,在內(nèi)部的油液磁粉在工作電流的調(diào)解下,其工作頻率超過1000Hz,對(duì)傳感器輸入信號(hào)的反饋處理效率相比傳統(tǒng)減振器提升了5倍,可以有效抑制急加速、減速時(shí)的車輛頓挫。

懸架襯套也由常見的橡膠襯套升級(jí)為液壓襯套,當(dāng)車輛遇到路面顛簸時(shí),沖擊能量將被液壓襯套內(nèi)的油道迅速吸收,減小了懸架對(duì)于車體的沖擊,進(jìn)一步提升了綜合NVH表現(xiàn)。

在具體性能表現(xiàn)上,ZERO concept 量產(chǎn)車不僅能夠做到3.9秒破百,還實(shí)現(xiàn)了大于80KM/H的麋鹿測(cè)試。要知道,同級(jí)別大型轎車由于車身大、慣性大,能通過75km/h以上的測(cè)試速度已經(jīng)算是非常難得。

盡管麋鹿測(cè)試對(duì)于底盤的要求及考驗(yàn)更高,但ZERO全自動(dòng)空氣懸架在輔助底盤高度調(diào)配上同樣功不可沒。例如,在彎道測(cè)試中,當(dāng)車輛通過轉(zhuǎn)向和道路傳感器,識(shí)別車輛處于彎道行駛狀態(tài)時(shí),將毫秒實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四個(gè)空氣彈簧的剛度和減震器阻尼系數(shù),提高車輛過彎時(shí)側(cè)向支撐性。尤其是車輛在快速連續(xù)彎道行駛時(shí),懸掛的調(diào)節(jié)效果就更為顯著。

不得不說,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車有了全自動(dòng)空氣懸架的加持,真正為消費(fèi)者帶來了兼具豪華舒適與性能運(yùn)動(dòng)的雙重享受。

當(dāng)空氣懸架前面加上了“全自動(dòng)”

值得注意的是,與其他車型上的空氣懸架不同,領(lǐng)克ZERO的空氣懸架前加上了“全自動(dòng)”這樣的定語,為ZERO concept 量產(chǎn)車賦予了更多的可能。
在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上,空氣懸架的意義不僅僅是車機(jī)上的幾個(gè)調(diào)節(jié)高低檔位的按鈕,在智能化浪潮翻涌向前的今天,空氣懸架也插上了智能的翅膀。

面對(duì)道路中不同的工況,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的全自動(dòng)空氣懸架將自動(dòng)調(diào)節(jié)諸元狀態(tài),比如當(dāng)車輛在時(shí)速達(dá)到110 km/h時(shí),將主動(dòng)下壓車輛底盤高度,降低風(fēng)阻系數(shù)和整車重心,提高空氣彈簧剛度和阻尼剛度,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路面反饋能力以及整車高速操控的穩(wěn)定性。

這聽起來很像是曾經(jīng)的奔馳S級(jí)身上的自適應(yīng)空氣懸架,但全自動(dòng)與自適應(yīng)依舊存在本質(zhì)上的差別。

ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架的智能化,更體現(xiàn)在駕駛輔助功能以及智能座艙的聯(lián)動(dòng),通過將不同傳感器的數(shù)據(jù)輸入決策芯片,從而實(shí)現(xiàn)同跨功能模塊聯(lián)動(dòng),譬如高度調(diào)整定位記憶系統(tǒng)。

打個(gè)比方,當(dāng)用戶行駛出小區(qū)停車庫,遇到需要抬高底盤的減速帶,在首次手動(dòng)進(jìn)行設(shè)置后,ZERO concept 量產(chǎn)車可以依靠GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)記憶該路段,在下次經(jīng)過這同一路段,全自動(dòng)空氣懸架將自動(dòng)抬高底盤,輕松通過。

除此之外,ZERO全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)同樣也可以和用戶個(gè)性化設(shè)置綁定,用戶超級(jí)ID可以記錄用戶習(xí)慣的懸架設(shè)置,并上傳至云端,從此無論用戶變換任何同型號(hào)車輛,都可以讓陌生的車輛快速設(shè)置成用戶最熟悉的狀態(tài)。可以預(yù)見,在未來,懸架的調(diào)節(jié)會(huì)像座椅位置設(shè)置一般簡單方便。

在智能化翻涌的今天,除了智能交互系統(tǒng),“FOTA”技術(shù)成為衡量智能化另一大標(biāo)準(zhǔn),而ZERO concept 量產(chǎn)車對(duì)其的運(yùn)用更是超越了車機(jī)。隨著大數(shù)據(jù)的積累迭代和傳感器的不斷融合,ZERO 全自動(dòng)空氣懸架的開發(fā)也將不斷深入,后續(xù)通過FOTA不斷優(yōu)化全自動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng),依據(jù)用戶需求推出更多的功能。

伴隨著先進(jìn)硬件與算法的雙重加持,再匹配上FOTA升級(jí)功能的創(chuàng)新應(yīng)用,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車全自動(dòng)空氣懸架正式進(jìn)入了智能時(shí)代。

向高端再進(jìn)一步

在領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車身上,我們分明看到的是領(lǐng)克作為自主品牌為走向高端所作出的努力,用最大的誠意打造最具性價(jià)比的產(chǎn)品。

在全自動(dòng)空氣懸架這樣的配置之外,作為SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)下的首款純電豪華轎跑,ZERO concept 量產(chǎn)車還有許許多多的閃光點(diǎn)。得益于浩瀚架構(gòu)的高帶寬和靈活性,這款車將擁有50:50完美車身比例的車型,4950mm的車身長度,2999mm的超長軸距,通過短前后懸的設(shè)置實(shí)現(xiàn)空間及美感的兼顧。

如果數(shù)字太過蒼白,我們以傳統(tǒng)燃油車對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)所在。大眾邁騰為例,邁騰的車身長度為4865毫米,軸距為2871毫米,邁騰車身長度上長15毫米,可軸距上卻足足短出了128毫米。這樣跑車一般的身材比例也為ZERO concept 量產(chǎn)車的運(yùn)動(dòng)性能增色不少。

而在純電性能方面,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車搭載20萬公里無衰減的長壽命電池,一次充電可以實(shí)現(xiàn)超700公里的工況續(xù)航里程,類似特斯拉的超級(jí)快充技術(shù),更是可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120km,充分滿足跨城及長途出行需求。

除了產(chǎn)品性能外,ZERO concept 量產(chǎn)車為體現(xiàn)豪華車的本質(zhì),采取了高度定制化的模式,另外,在電動(dòng)無框感應(yīng)式電動(dòng)門、Yamaha音響、氛圍燈燈效、交互式全車燈語、車載攝像頭等多種舒適及娛樂功能都可以逐步通過開放共創(chuàng),實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

此外,領(lǐng)克還將針對(duì)ZERO concept 量產(chǎn)車推出專屬的高端豪華定制服務(wù),更好地滿足智能電動(dòng)汽車用戶的個(gè)性化需求,提供全場(chǎng)景、全周期FOTA,全新搭載的AI伙伴功能,讓旅途充滿智慧交互的樂趣。

自動(dòng)駕駛方面,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車更是具備了完全自動(dòng)駕駛能力,使用兩個(gè)Mobileye最新的系統(tǒng)集成芯片(SoC)EyeQ5H驅(qū)動(dòng),并搭載環(huán)視系統(tǒng)以及一系列ADAS功能。相較于目前市場(chǎng)上的輔助智能駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)同時(shí)還具備擴(kuò)展性,能夠支持不同的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景,包括基于導(dǎo)航系統(tǒng)的高速公路駕駛、高速公路之間以及在城市主干道、城郊地區(qū)的使用。

智能、性能、豪華,這是領(lǐng)克給出的三張底牌,也正是如此優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車尋找的市場(chǎng)切入點(diǎn)直接選擇了以特斯拉、寶馬、奔馳等品牌為競(jìng)爭對(duì)手的高端純電動(dòng)車領(lǐng)域。

從領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車上,我們已經(jīng)能看出吉利不僅僅只是開啟了高端純電的征程,更重要的是吉利將會(huì)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)踏入以用戶自定義為主的全新時(shí)代。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰先生在廣州車展上所說:“在智能化和電動(dòng)化的潮流之上,浩瀚架構(gòu)的首款車型選擇了領(lǐng)克,是品牌使命的必然,也是用戶需求的必然!

2020年全年,領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量17.3萬輛、2020年累計(jì)銷量同比激增37%、連續(xù)九個(gè)月同比、環(huán)比雙增長,在市場(chǎng)寒冬與疫情的雙重影響下跑贏大市。相信,今年下半年,領(lǐng)克ZERO concept 量產(chǎn)車的到來,不僅將把領(lǐng)克品牌帶到一個(gè)新的高度,更會(huì)成為領(lǐng)克征戰(zhàn)市場(chǎng)的新動(dòng)力。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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