不想被特斯拉割韭菜，20 萬到 30 萬之間的電動(dòng)轎跑怎么選？

實(shí)際上，在這個(gè)價(jià)位和定位上，拋開特斯拉后可選的車型很少。造車新勢(shì)力中，蔚來、理想和威馬已推出的車型都是 SUV。真正算下來，新造車?yán)�，這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)轎跑，只有小鵬 P7 一款。而在老牌車企中，有一戰(zhàn)之力的車型，目前只有比亞迪漢一款。

P7 和漢都在去年 7 月開始交付，兩款車分別是小鵬、比亞迪探索高端之作，它倆的較量，除開自帶流量的特斯拉外，也算得上是智能電動(dòng)車市場(chǎng)中的焦點(diǎn)之一。

今天，我們便為大家?guī)�來漢EV與小鵬汽車P7的雙車對(duì)比，下文將從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置四個(gè)維度進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比。

外觀

二者的外觀設(shè)計(jì)都非常出眾，風(fēng)格都是時(shí)尚前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)感，比亞迪漢EV使用了比亞迪的全新 Dragon Face 2．0設(shè)計(jì)語言。

全系搭載LED光源的遠(yuǎn)近光燈，被比亞迪官方稱之為“龍須”的大燈設(shè)計(jì)，和鍍鉻飾條融為一體，兩側(cè)的裝飾導(dǎo)流孔如同獠牙一般，車尾線條也十分硬朗，整車看起來十分有質(zhì)感。

而小鵬P7相較于漢EV的兇悍則更有科技感，同樣是一體式燈帶，但部分分體的燈組就自帶超強(qiáng)未來感，格柵采用封閉式設(shè)計(jì)。

另外，大量平直線條的采用，讓它整體造型呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約的味道。另外，小鵬P7采用了無框車門，跑車氣息更勝。

總得來說，比亞迪漢既有龍?jiān)�素帶來的傳統(tǒng)中國(guó)風(fēng)，又有科技感，更為大氣，適應(yīng)更廣泛的年齡層段選擇；

而小鵬P7仿佛從太空中駛來的科幻感，則更適合追求標(biāo)新立異的年輕人群。

內(nèi)飾

漢的內(nèi)飾靈感來源于中國(guó)古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆以及烤漆飾板也搭配進(jìn)來。

經(jīng)常觸碰的地方也均采用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。

小鵬P7的橫貫式設(shè)計(jì)是其最大的特點(diǎn)。車內(nèi)并沒有像大部分純電動(dòng)車型那樣，利用太多的線條來烘托科技感，整體看起來非常干練簡(jiǎn)約。

雖然整體也采用大面積皮質(zhì)材料包裹，但細(xì)節(jié)之處還是能找出一些不太“成熟”的地方。比如在小鵬店里體驗(yàn)P7印象較為深刻的一處是，中控區(qū)扶手區(qū)的皮質(zhì)并不能完美貼合扶手臺(tái)，松動(dòng)程度甚至?xí)�讓人以為是后期自己加裝貼上去的，稍顯廉價(jià)。

配置

在智能配置方面，兩臺(tái)車是不相伯仲的。諸如儀表中控雙大屏，電動(dòng)座椅、座椅加熱／通風(fēng)、手機(jī)互聯(lián)、智能分區(qū)空調(diào)，智能語音系統(tǒng)等配置都是應(yīng)有盡有。這里重點(diǎn)比較一下他們的駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪漢作為全球首款搭載HUAWEI HiCar5G互聯(lián)技術(shù)新能源車型，支持由DiTrainer和DiDAS組成的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

從功能實(shí)現(xiàn)上看，其中 DiDAS 包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

DiTrainer更像是一款車載語音助手，主要通過自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，并結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景來提醒駕駛員是否以及如何適應(yīng) DiDAS 功能。

可以看到，DiPilot 更多的是現(xiàn)在比較常見的 ADAS 功能，簡(jiǎn)單來說就是目前只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛。

而小鵬P7則是國(guó)內(nèi)第一款搭載了高德高精地圖的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。它的XPILOT 3．0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)推送給用戶。具體來說是由三重高精度定位硬件、13個(gè)視覺感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成。這些攝像頭和雷達(dá)能夠?yàn)檐囕v行駛提供詳盡的路面信息，并實(shí)時(shí)反饋到車機(jī)電腦上，控制車輛做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)——即領(lǐng)航輔助駕駛。

到2023年，據(jù)說小鵬還將還能開放針對(duì)中國(guó)路況的城市道路輔助駕駛。未來還可以擁堵時(shí)防加塞，停車場(chǎng)最后一公里自動(dòng)找熟悉車位等。

可以說，目前整個(gè)行業(yè)的智能駕駛水平，也就小鵬能和特斯拉掰手腕。這對(duì)于喜愛科技的車主來說，顯然是重要的賣點(diǎn)。

動(dòng)力／續(xù)航

動(dòng)力部分，比亞迪漢EV提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)類型，而小鵬P7則提供后驅(qū)和四驅(qū)。在功率輸出上，比亞迪漢EV在兩驅(qū)版本上略遜于小鵬P7；在四驅(qū)版本上，比亞迪漢EV的輸出功率更強(qiáng)勁。

同時(shí)，漢EV宣稱百公里加速時(shí)間為3．9s，而小鵬P7僅為4．3s。不過后驅(qū)車輛在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上顯然還是會(huì)比前驅(qū)車好一點(diǎn)。

在續(xù)航能力方面，根據(jù)工信部公開的數(shù)據(jù)，小鵬P7后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航最高能達(dá)到706km，四驅(qū)高性能版也有552km的續(xù)航。與比亞迪漢相比，小鵬P7的續(xù)航能力更優(yōu)。

但值得注意的是，漢EV將搭載“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），并且使用了CTP無模組設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)取消了電池包殼體內(nèi)的橫梁和縱梁，電池內(nèi)部的空間得到大幅度的提升。同時(shí)，作為比亞迪的發(fā)家之作，磷酸鐵鋰電池在安全方面獲得了行業(yè)認(rèn)可，也將令消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)保有更強(qiáng)信心。

小鵬汽車P7裝備的是寧德時(shí)代三元鋰電池。比亞迪與寧德時(shí)代前段時(shí)間已經(jīng)就“刀片電池”和三元鋰電池誰更安全的問題展開了第一波較量，如今轉(zhuǎn)到這兩臺(tái)車上，誰的電池更安全？誰的電池能效衰減更慢？誰的電池售后服務(wù)會(huì)更好，在漢EV和小鵬汽車P7上將會(huì)有最直觀的呈現(xiàn)。

最后，從科技的味道來看，小鵬P7更符合人們對(duì)造車新勢(shì)力的新潮電動(dòng)轎車的定義，它的造型設(shè)計(jì)，智能體驗(yàn)，電池選擇更加激進(jìn)，明顯受到年輕人的喜歡。而比亞迪漢則以更出眾的品質(zhì)，綜合實(shí)力的均衡以及更為安全性的刀片電池，更讓人信賴。

用娛樂一點(diǎn)的方式來描述，漢就好像王者榮耀里的亞瑟，一路走到目前賽季，各個(gè)英雄都經(jīng)歷過屬性調(diào)整 起起落落，只有老亞瑟任何賽季拿出來都穩(wěn)的一逼，比亞迪出品也依然是最穩(wěn)妥的新能源選擇。

P7則像王者榮耀最近出的一些刺新英雄，很容易會(huì)成為人們談?wù)摰臒狳c(diǎn)，但是人們對(duì)于新鮮事物的接受程度以及需求是不同的，黑科技是真的黑，技能絢麗眼花繚亂，但是適不適合你還是需要聽從自己的內(nèi)心。

因此，筆者認(rèn)為，如果是年輕時(shí)尚的用戶，炫技的小鵬P7是不錯(cuò)的選擇；如果是兼顧家用，比亞迪漢或許更能讓你和家人安心，滿足更多的用車需求。