近幾年來(lái)，隨著自主品牌的崛起，合資品牌價(jià)格下探，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，但目前合資品牌市場(chǎng)份額仍占中國(guó)車市較大比例。數(shù)據(jù)顯示，2020年，自主品牌乘用車銷量約為774．9萬(wàn)輛，同比下滑8．1％，占乘用車銷售總量的38．4％。

誠(chéng)然，自主品牌經(jīng)過(guò)多年耕耘，在汽車設(shè)計(jì)、自主技術(shù)方面有了發(fā)展和突破。目前已經(jīng)形成了幾家“頭部”企業(yè)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利綜合實(shí)力突出。

與此同時(shí)，作為第一批代表自主高端品牌的領(lǐng)克和WEY，問(wèn)世后其累計(jì)銷量均已突破45萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，品牌影響力在持續(xù)提升。不過(guò)，相比本田CR－V、途觀、探岳、豐田RAV4等年銷20萬(wàn)輛左右的主流合資車型，在體量方面仍有較大差距。

另一方面，盡管哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越等主流自主SUV常年占據(jù)SUV銷量排行榜半壁江山，但以上車型售價(jià)主要針對(duì)15萬(wàn)元以下SUV細(xì)分市場(chǎng)，與合資主流SUV車型16萬(wàn)－20萬(wàn)元售價(jià)并不重疊。

因此，如何打入由合資品牌占據(jù)的16萬(wàn)－20萬(wàn)元SUV細(xì)分市場(chǎng)，成為自主品牌近幾年努力的方向。

進(jìn)入2021年，吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城紛紛投入高端SUV浪潮中，接連亮相或發(fā)布長(zhǎng)安UNI－K、吉利星越L、WEY摩卡等全新高端SUV，被業(yè)內(nèi)市人士視為是中國(guó)品牌夾擊合資品牌盤踞的主流SUV市場(chǎng)的三款“利器”。

那么，以上三款車型能否與合資主流SUV品牌“掰手腕”？ 對(duì)本田CR－V、途觀、探岳、豐田RAV4等中高端SUV將造成多大傷害？

“三大件”品質(zhì)過(guò)硬，智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢(shì)凸顯

在2月28日，被稱為“未來(lái)科技量產(chǎn)者”的長(zhǎng)安UNI－K開(kāi)啟預(yù)售。新車以15．79萬(wàn)－18．89萬(wàn)元預(yù)售價(jià)也被業(yè)內(nèi)看做是其角逐市場(chǎng)的“必殺技”。

作為長(zhǎng)安UNI系列的第二款車型，也是目前長(zhǎng)安的旗艦車型，UNI－K向我們展示出了一款旗艦級(jí)車型應(yīng)有的優(yōu)秀素質(zhì)。雖然外觀是吸引用戶關(guān)注度的一個(gè)重點(diǎn)，但在全系新一代藍(lán)鯨2．0T＋愛(ài)信8AT的動(dòng)力組合的加持下，高配車型上還搭載了博格華納AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配合個(gè)性化外觀與科技內(nèi)飾，讓長(zhǎng)安UNI－K擁有了與同級(jí)別合資車型同場(chǎng)競(jìng)技的實(shí)力。

UNI－K的問(wèn)世也使得同為B級(jí)SUV的別克昂科威、大眾途觀L等為代表的合資品牌產(chǎn)品壓力重重。此外，例如同為大五座定位的冠道，以及UR－V等產(chǎn)品潛在用戶也可能是長(zhǎng)安UNI－K“捕獲”的對(duì)象。

同樣，在星越L身上，我們也能找到相同的邏輯。盡管星越L還未公布價(jià)格信息，但是其緊湊級(jí)SUV定位下，卻頗有與中型車較量的底氣。

從已經(jīng)公布的產(chǎn)品信息來(lái)看，星越L產(chǎn)品力完全可以與主流合資SUV“硬碰硬”。

車身尺寸方面，星越L長(zhǎng)寬高分別為4770／1895／1689mm，軸距為2845mm。可以看到該車車長(zhǎng)和軸距，應(yīng)該是臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV了，完全勝于途觀L、CR－V等合資SUV。之所以定位緊湊級(jí)SUV，其用意或許與星瑞一樣主張比同級(jí)更大的策略，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與消費(fèi)人群兩個(gè)全覆蓋。

3月4日，吉利官宣星越L的動(dòng)力配置，新車將全系搭載Drive－E 2．0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，并稱其為“吉利與沃爾沃達(dá)成合并方案后首搭Drive－E 2．0TD動(dòng)力的車型”，毫不掩飾的宣告了星越L將于沃爾沃豪華同源。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，該款2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，無(wú)論是動(dòng)力數(shù)據(jù)，還是油耗數(shù)據(jù)，亦或是技術(shù)實(shí)力等均不遜于本田CR－V 1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田RAV4 2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至作為中型SUV的大眾途觀L2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，吉利星越L預(yù)售價(jià)格或在14萬(wàn)－18萬(wàn)元左右。如此一來(lái)星越L或許也將和長(zhǎng)安UNI－K一樣，直接與合資品牌當(dāng)中包括大眾途岳、本田CRV、福特銳際、日產(chǎn)奇駿等起售價(jià)在15萬(wàn)－18萬(wàn)元左右車型展開(kāi)博弈。

在智能網(wǎng)聯(lián)軟件領(lǐng)域，自主品牌可以說(shuō)是“后發(fā)制人”優(yōu)勢(shì)凸顯，無(wú)論是已經(jīng)預(yù)售的長(zhǎng)安UNI－K，還是較為神秘的星越L和摩卡，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域簡(jiǎn)直是神仙打架，均為強(qiáng)者。

例如，作為WEY品牌的全新旗艦車型的摩卡，自亮相以來(lái)便憑借諸多領(lǐng)先的智能黑科技，獲得了汽車和科技行業(yè)的高度關(guān)注。

尤其不得不說(shuō)的是摩卡在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先配置，高速駕駛輔助（HWA）、高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛（NOH）、高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能等配置，使摩卡為搶占高端市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。要知道以上智能配置在15萬(wàn)－20萬(wàn)元合資SUV產(chǎn)品上是極其少見(jiàn)的。

雖然摩卡價(jià)格信息也暫未公布，但前VV7的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16．98－19．28萬(wàn)元。作為對(duì)比，可以推測(cè)WEY摩卡的起售價(jià)將高于VV7，起售價(jià)在17萬(wàn)元以上將會(huì)是大概率事件。再加上后期混動(dòng)車型的加入，預(yù)計(jì)起售價(jià)將會(huì)更高，這對(duì)于主流合資SUV來(lái)說(shuō)又是一款不可忽視的實(shí)力選手。

可以看到，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)，還是過(guò)硬的核心“三大件”亦或是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UNI－K、星越L、摩卡都將準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。蓋世研究院認(rèn)為，市場(chǎng)需要一個(gè)良性循環(huán)，而劣幣早晚要被良幣逐走，總之無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，未來(lái)的消費(fèi)者最終會(huì)接受品質(zhì)過(guò)硬和服務(wù)過(guò)硬的產(chǎn)品。

消費(fèi)升級(jí)，中高端SUV將更受歡迎

雖然當(dāng)下車市已進(jìn)入存量時(shí)代，但去年，在SUV銷量逆勢(shì)上漲的帶動(dòng)下，SUV銷量占乘用車整體銷量的比重進(jìn)一步提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，SUV零售銷量約為894．83萬(wàn)輛，同比下滑2．4％。盡管SUV市場(chǎng)仍然呈下滑態(tài)勢(shì)，但與此前相比，下滑幅度進(jìn)一步收窄，仍然好于轎車和MPV市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò)，隨著主流合資品牌持續(xù)加速SUV車型投放和產(chǎn)品升級(jí)換代，自主SUV的紅利進(jìn)一步消退，處于邊緣化車企市場(chǎng)份額也逐步被蠶食。去年，自主SUV銷量為428．3萬(wàn)輛，同比下滑10．8％，占乘用車市場(chǎng)總量的22．2％，與上年同期相比下滑1．1個(gè)百分點(diǎn)，市占率續(xù)保持第一。

有分析稱，SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，也在一定程度上反應(yīng)了消費(fèi)升級(jí)對(duì)自主SUV產(chǎn)品的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2020年，A0級(jí)和A級(jí)SUV銷量均出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，相比之下，B級(jí)SUV表現(xiàn)十分搶眼，全年累計(jì)銷售159．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17．8％，而2019年同期則為下滑1．5％。

縱觀2020年SUV銷量前十榜單，頭部熱銷車型優(yōu)勢(shì)更為明顯。其中，自主品牌與合資品牌各占5款，自主品牌SUV總銷量約為118．23萬(wàn)輛，占比55．2％，合資品牌SUV總銷量約為95．98萬(wàn)輛，占比44．8％。

不難看出，雖然自主SUV整體市占率走低，但頭部熱銷車型（哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越）等產(chǎn)品市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固。而本田CR－V、皓影、途觀、探岳、豐田RAV4等合資產(chǎn)品并沒(méi)有受到自主產(chǎn)品太大影響。

未來(lái)隨著UNI－K、星越L、摩卡持續(xù)突破搶占15萬(wàn)元以上中高端SUV市場(chǎng)，合資品牌的挑戰(zhàn)或許才剛剛開(kāi)始。

逐漸打破“品牌影響力”壁壘

除技術(shù)層面外，或許有人認(rèn)為，品牌力依舊是制約自主產(chǎn)品高溢價(jià)和高端化的主要影響因素，這也是消費(fèi)者更愿意購(gòu)買合資產(chǎn)品的主要因素之一。對(duì)此，蓋世汽車認(rèn)為，隨著近幾年自主品牌影響力大幅提升，這種現(xiàn)象正在悄然改變。

眾所周知，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利綜合實(shí)力突出的“頭部”企業(yè)近幾年品牌力的提升有目共睹。無(wú)論是年過(guò)“百萬(wàn)”的銷量，還是進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐，亦或是數(shù)億元的研發(fā)投入，均使得以上自主品牌不斷“向上”突破，趕超二線合資品牌，緊追一線合資品牌。

例如，吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑�利、路特斯、沃爾沃、領(lǐng)克、幾何、寶騰等多個(gè)子品牌，從體量上來(lái)看，吉利集團(tuán)屬于市場(chǎng)一匹黑馬，潛力巨大。

據(jù)英國(guó)獨(dú)立品牌業(yè)務(wù)評(píng)估咨詢公司發(fā)布《2020年全球品牌組合價(jià)值最高的十大汽車集團(tuán)》顯示，吉利品牌價(jià)值達(dá)到180億美元，超越雷諾，緊隨日產(chǎn)和福特。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣稱雙方達(dá)成最佳合并方案，在各自保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)的情況下，在包括電氣化和智能化在內(nèi)的汽車新四化方面展開(kāi)深化合作，一盤大棋的布局已初步彰顯。

2021年，隨著星瑞起量、星越L、新帝豪上市，吉利模塊化平臺(tái)換代，吉利將全方位帶動(dòng)品牌的上攻。

長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車同樣如此，從多個(gè)方面穩(wěn)步提升企業(yè)品牌力。2020年，是長(zhǎng)城汽車的而立之年，在“以用戶為中心”核心理念推動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車在組織機(jī)制、企業(yè)文化、營(yíng)銷創(chuàng)新等多方面持續(xù)變革。

一方面，依托成熟的“七國(guó)十地”全球研發(fā)體系，長(zhǎng)城汽車在科技創(chuàng)新領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)階，重磅發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，過(guò)去一年發(fā)布的多款新車均脫胎于此。新平臺(tái)賦能下，“檸檬混動(dòng)DHT”、“咖啡智駕”也相繼發(fā)布，展示了長(zhǎng)城汽車在混動(dòng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的全新解決方案。

另一方面，在2020年逐鹿全球之旅中，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)迎來(lái)湖北荊門整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約、長(zhǎng)城汽車泰州智慧工廠投產(chǎn)和光束汽車工廠的打樁施工，于海外先后收購(gòu)印度塔里岡工廠、正式獲得泰國(guó)羅勇工廠所有權(quán)，以智能制造能力進(jìn)一步夯實(shí)了全球發(fā)展基礎(chǔ)。

今年兩會(huì)期間，作為今年汽車行業(yè)首份兩會(huì)建議，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮持續(xù)關(guān)注提升中國(guó)品牌知名度與品牌力。

“中國(guó)品牌具備與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。自主品牌滿意度持續(xù)提升，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破與普及，主流中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平（包括安全性）不斷趕超合資品牌；主流中國(guó)汽車品牌在服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、服務(wù)性價(jià)比等方面已構(gòu)建獨(dú)有特色及優(yōu)勢(shì)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化日趨完善�！敝烊A榮表示。

征途漫漫，惟有奮斗。蓋世汽車認(rèn)為，雖然自主品牌近幾年取得一定成績(jī)，但在品牌“向上”的道路上，無(wú)論發(fā)展路徑如何變化，汽車技術(shù)如何更迭，始終要堅(jiān)持以產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)提升為核心不動(dòng)搖，才能在品牌向上的道路上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)潮水退去，殘酷的事實(shí)總能讓人清醒。雖然，SUV市場(chǎng)紅利進(jìn)一步消退，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都受其影響，但隨著UNI－K、星越L、摩卡等重磅新品持續(xù)向市場(chǎng)投放，SUV市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)了新一輪高速發(fā)展。

前幾年以哈弗H6、長(zhǎng)安CS75為代表的自主品牌SUV，在10－15萬(wàn)級(jí)的緊湊型SUV市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。接下來(lái)以UNI－K、星越L、摩卡為代表的自主旗艦SUV的主要進(jìn)攻方向是15萬(wàn)－18萬(wàn)元的中高端SUV市場(chǎng)。能否取得同樣的成績(jī)，暫不下結(jié)論，但可以肯定消費(fèi)者最終會(huì)選擇技術(shù)＋服務(wù)＋品牌力＋性價(jià)比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

那么，單從產(chǎn)品力來(lái)看，合資品牌霸占中高端SUV市場(chǎng)的僵局能否被以上三款車型打破，作為消費(fèi)者的你會(huì)怎么看？

來(lái)源：蓋世汽車