全新奇駿搭三缸機要上演“前赴后繼”?
用民生視角報道汽車資訊 / 汽車民生網(wǎng)3月29日報道——
在國內(nèi)市場,一款新車搭載三缸機而又想讓其完成走量的使命,基本可以判定:很難行得通。
不知大家還記得家轎優(yōu)等生別克英朗嗎?自2017年,英朗“別出心裁”地換用1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機,以取代原先的1.4T和1.5L發(fā)動機,隨后銷量怎么樣?答案是跌出了轎車銷量榜前15名。對于以銷量致勝的別克品牌來說,教訓(xùn)是深刻的,同時也給市場好好地上了一課:三缸有危險,入市須謹慎。
好在,別克品牌及時轉(zhuǎn)變思路,在推出2021款全新英朗時,又換回了四缸發(fā)動機(1.3T車型依然保留了三缸發(fā)動機),銷量又一度重回3萬陣營,創(chuàng)下了21個月以來最好成績。汽車民生網(wǎng)了解到,市場上關(guān)于“換回四缸機”的新聞還不少,例如繽越就新增了四缸機版本,市場還傳聞?怂挂矞(zhǔn)備換搭長安藍鯨NE系列四缸機。
如家說大家對“三缸機魔咒”還不理解的話,現(xiàn)實版的這些“靈驗”,你還得上上心。例如,為降低成本,出于對整體利益考量,象通用、本田、豐田、吉利、福特、寶馬等車企都嘗試過三缸發(fā)動機,現(xiàn)實很“骨感”地告訴他們,中國市場很多消費者對三缸發(fā)動機的熱情根本就不高,甚至一聽說搭載了三缸機就沒有考慮的余地(關(guān)于三缸機的缺點,后面將有闡述)。
全新奇駿搭三缸機要上演“前赴后繼”?
現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿在市場上“打拼”了7年,積累了上百萬銷量,按說早到了換代的年限。直到現(xiàn)在,市場上才傳來新的消息。
據(jù)國內(nèi)媒體報道,全新奇駿已上了工信部目錄。不過,媒體關(guān)注更多的則是全新奇駿換搭了VC-Turbo 1.5T L3發(fā)動機,即全新奇駿將2.0L自吸發(fā)動機拋棄,換裝了1.5T三缸發(fā)動機,而且用的還是CVT變速箱,有網(wǎng)友立馬反映:成本下降,品質(zhì)走樣。
我們先來看看官方的說法,再來研究網(wǎng)友說這話到底準(zhǔn)不準(zhǔn)確。
可以說,為了“做好”三缸機,東風(fēng)日產(chǎn)可謂是“煞費苦心”。媒體援引日產(chǎn)官方的話稱,為了消除大家對三缸機抖動的質(zhì)疑,日產(chǎn)通過VCT技術(shù)、外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決縱向和側(cè)向振動,再以增加TVB膜、變速箱離心鐘擺減震器等方式降低振動頻率。這意思很明白,就是要告訴大家,全新奇駿的三缸機通過了技術(shù)處理,優(yōu)化了可能存在的振動、抖動問題。
對此說法,市場有四個質(zhì)疑:
一是日產(chǎn)的此番說法,跟此前用過三缸機的汽車品牌在解釋上如出一轍,后來不還是換回了四缸機?日產(chǎn)的解釋想說明什么?
二是消費者剛買的奇駿新車可能不會存在明顯抖動的問題,但是一年后兩年后,甚至更長時間,日產(chǎn)能保證不抖動嗎?
三是奇駿畢竟是一款價位高達18萬以上的SUV(有的消費者覺得它很越野),跟緊湊型車相比還是有一些區(qū)別的,緊湊型車用三缸機“貌似般配”,但是身材高大又兼具一定越野功能的奇駿也用上三缸機,似乎不合常規(guī),如果噪音、抖動這個物理性問題得不到根本解決,消費者花20多萬買一輛全新奇駿,如何去享受這個價位帶來的快感?奇駿“另類”地搭載三缸機的做法,是自降身份,還是另有所圖?
四是,官方解釋了,全新奇駿將搭載1.5T三缸機,其動力完全可以媲美2.0L自吸發(fā)動機,因此網(wǎng)友就說,全新奇駿放著2.0L自吸發(fā)動機不用,非要用有爭議的1.5T發(fā)動機,這是何苦?難道用低排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機就真的能迎合市場趨勢?從理論上分析,1.5T排量不及2.0L,全新奇駿會不會出現(xiàn)小馬拉大車的負重感?這些答案,都有待新車上市后揭曉。
市場質(zhì)疑三缸機,同樣有國內(nèi)媒體在質(zhì)疑全新奇駿搭載的CVT變速箱。據(jù)媒體報道,全新奇駿搭載的是全新一代CVT變速箱,速比范圍由7:1提升至8.2:1,書面數(shù)據(jù)沒毛病。但是,作為第三大變速器生產(chǎn)企業(yè),日產(chǎn)旗下JATCO變速箱最近日子不好過。最近,央視315曝光的英菲尼迪變速箱問題,很難不讓消費者對日產(chǎn)變速箱提出質(zhì)疑,并進一點聯(lián)想到日產(chǎn)的品控問題。
據(jù)了解,國產(chǎn)全新奇駿將于4月的上海車展上首秀,預(yù)計下半年上市銷售。相信市場對三缸機的反映,對東風(fēng)日產(chǎn)在推出這款車之前會起到一些促進作用,畢竟離上市還有一段較為充足的時間。
三缸機的優(yōu)勢和劣勢擺在那里
可以說,市場上的各個汽車品牌,敢于用三缸機,自有他們的一套“理論”,用四缸機的汽車品牌,同樣有它們的不同見解。說到這里,我們還是把話說開了去,下面就把三缸機的優(yōu)劣擺一擺,相信你能從中受到啟發(fā)。
先說三缸機的優(yōu)點:
跟四缸機比,三缸機少了一個汽缸、一個活塞、一個連桿、一組汽門、一個進氣歧管、一個排氣歧管、一個火花塞、一個噴油嘴、一個點火線圈,因此它的優(yōu)點便是成本降低,新車的售價相應(yīng)拉低,競爭力會得到提升。
很多汽車品牌,就是為了降低成本,不惜在三缸機上做文章。拿全新奇駿來舉例,推出三缸機版本,光這一項無疑會降低成本,但是會不會下調(diào)新車售價,值得關(guān)注。
三缸機還有一個優(yōu)點,那就是降低油耗。因三缸發(fā)動機的排量更低,還比四缸機少了一個缸,在運行時受到的摩擦阻力會更低,因此三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會呈現(xiàn)更好的狀態(tài)。同時,三缸機的重量更輕,可以起到降低整車重量的作用,從而提高燃油經(jīng)濟性。
三缸機的缺點也是明顯的:
從四缸的偶數(shù)上看,四缸機是對稱的,而三缸機少了一個缸,是奇數(shù),可以理解為不對稱,因此,三缸機的運轉(zhuǎn)平順性不如四缸機,也因此帶來的發(fā)動機噪音,要比四缸機更大,帶來的抖動性,更屬于物理方面的問題,是很難徹底解決的。這也是國內(nèi)很多消費者不喜歡三缸機的最主要原因。
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿,跟市場上同是日系車型的本田CR-V、豐田RAV4榮放屬于競爭關(guān)系,一旦全新奇駿搭載1.5T三缸發(fā)動機成為事實,東風(fēng)日產(chǎn)的勝算有多大,恐怕不需要過多的解釋。當(dāng)然,全新奇駿上市后綜合實力如何?究竟會有什么樣的表現(xiàn)?都是期待中的事,也許會“爆表”呢?
寫在最后:
東風(fēng)日產(chǎn)要推三缸奇駿車型,我們猜測或跟油耗積分有關(guān)。在我國,油耗積分不達標(biāo)的車企,可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。而東風(fēng)日產(chǎn)目前在新能源汽車發(fā)展上,推出的新能源車型數(shù)量極其有限,要想完成油耗積分達標(biāo)任務(wù),降低排量、“降缸數(shù)”以提高燃油經(jīng)濟性是不錯的做法。但是,如果是以一種不被市場接受、不受消費者歡迎的做法“敲算盤”,很有可能釀成不必要的后果。
全新奇駿搭載三缸發(fā)動機,是在賭博嗎?不知您如何看這個問題?
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