用民生視角報道汽車資訊 ／ 汽車民生網(wǎng)3月29日報道——

在國內(nèi)市場，一款新車搭載三缸機而又想讓其完成走量的使命，基本可以判定：很難行得通。

不知大家還記得家轎優(yōu)等生別克英朗嗎？自2017年，英朗“別出心裁”地換用1．0T和1．3T兩款三缸發(fā)動機，以取代原先的1．4T和1．5L發(fā)動機，隨后銷量怎么樣？答案是跌出了轎車銷量榜前15名。對于以銷量致勝的別克品牌來說，教訓(xùn)是深刻的，同時也給市場好好地上了一課：三缸有危險，入市須謹慎。

好在，別克品牌及時轉(zhuǎn)變思路，在推出2021款全新英朗時，又換回了四缸發(fā)動機（1．3T車型依然保留了三缸發(fā)動機），銷量又一度重回3萬陣營，創(chuàng)下了21個月以來最好成績。汽車民生網(wǎng)了解到，市場上關(guān)于“換回四缸機”的新聞還不少，例如繽越就新增了四缸機版本，市場還傳聞�？怂挂矞�(zhǔn)備換搭長安藍鯨NE系列四缸機。

如家說大家對“三缸機魔咒”還不理解的話，現(xiàn)實版的這些“靈驗”，你還得上上心。例如，為降低成本，出于對整體利益考量，象通用、本田、豐田、吉利、福特、寶馬等車企都嘗試過三缸發(fā)動機，現(xiàn)實很“骨感”地告訴他們，中國市場很多消費者對三缸發(fā)動機的熱情根本就不高，甚至一聽說搭載了三缸機就沒有考慮的余地（關(guān)于三缸機的缺點，后面將有闡述）。

全新奇駿搭三缸機要上演“前赴后繼”？

現(xiàn)款日產(chǎn)奇駿在市場上“打拼”了7年，積累了上百萬銷量，按說早到了換代的年限。直到現(xiàn)在，市場上才傳來新的消息。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，全新奇駿已上了工信部目錄。不過，媒體關(guān)注更多的則是全新奇駿換搭了VC－Turbo 1．5T L3發(fā)動機，即全新奇駿將2．0L自吸發(fā)動機拋棄，換裝了1．5T三缸發(fā)動機，而且用的還是CVT變速箱，有網(wǎng)友立馬反映：成本下降，品質(zhì)走樣。

我們先來看看官方的說法，再來研究網(wǎng)友說這話到底準(zhǔn)不準(zhǔn)確。

可以說，為了“做好”三缸機，東風(fēng)日產(chǎn)可謂是“煞費苦心”。媒體援引日產(chǎn)官方的話稱，為了消除大家對三缸機抖動的質(zhì)疑，日產(chǎn)通過VCT技術(shù)、外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決縱向和側(cè)向振動，再以增加TVB膜、變速箱離心鐘擺減震器等方式降低振動頻率。這意思很明白，就是要告訴大家，全新奇駿的三缸機通過了技術(shù)處理，優(yōu)化了可能存在的振動、抖動問題。

對此說法，市場有四個質(zhì)疑：

一是日產(chǎn)的此番說法，跟此前用過三缸機的汽車品牌在解釋上如出一轍，后來不還是換回了四缸機？日產(chǎn)的解釋想說明什么？

二是消費者剛買的奇駿新車可能不會存在明顯抖動的問題，但是一年后兩年后，甚至更長時間，日產(chǎn)能保證不抖動嗎？

三是奇駿畢竟是一款價位高達18萬以上的SUV（有的消費者覺得它很越野），跟緊湊型車相比還是有一些區(qū)別的，緊湊型車用三缸機“貌似般配”，但是身材高大又兼具一定越野功能的奇駿也用上三缸機，似乎不合常規(guī)，如果噪音、抖動這個物理性問題得不到根本解決，消費者花20多萬買一輛全新奇駿，如何去享受這個價位帶來的快感？奇駿“另類”地搭載三缸機的做法，是自降身份，還是另有所圖？

四是，官方解釋了，全新奇駿將搭載1．5T三缸機，其動力完全可以媲美2．0L自吸發(fā)動機，因此網(wǎng)友就說，全新奇駿放著2．0L自吸發(fā)動機不用，非要用有爭議的1．5T發(fā)動機，這是何苦？難道用低排量的三缸渦輪增壓發(fā)動機就真的能迎合市場趨勢？從理論上分析，1．5T排量不及2．0L，全新奇駿會不會出現(xiàn)小馬拉大車的負重感？這些答案，都有待新車上市后揭曉。

市場質(zhì)疑三缸機，同樣有國內(nèi)媒體在質(zhì)疑全新奇駿搭載的CVT變速箱。據(jù)媒體報道，全新奇駿搭載的是全新一代CVT變速箱，速比范圍由7：1提升至8．2：1，書面數(shù)據(jù)沒毛病。但是，作為第三大變速器生產(chǎn)企業(yè)，日產(chǎn)旗下JATCO變速箱最近日子不好過。最近，央視315曝光的英菲尼迪變速箱問題，很難不讓消費者對日產(chǎn)變速箱提出質(zhì)疑，并進一點聯(lián)想到日產(chǎn)的品控問題。

據(jù)了解，國產(chǎn)全新奇駿將于4月的上海車展上首秀，預(yù)計下半年上市銷售。相信市場對三缸機的反映，對東風(fēng)日產(chǎn)在推出這款車之前會起到一些促進作用，畢竟離上市還有一段較為充足的時間。

三缸機的優(yōu)勢和劣勢擺在那里

可以說，市場上的各個汽車品牌，敢于用三缸機，自有他們的一套“理論”，用四缸機的汽車品牌，同樣有它們的不同見解。說到這里，我們還是把話說開了去，下面就把三缸機的優(yōu)劣擺一擺，相信你能從中受到啟發(fā)。

先說三缸機的優(yōu)點：

跟四缸機比，三缸機少了一個汽缸、一個活塞、一個連桿、一組汽門、一個進氣歧管、一個排氣歧管、一個火花塞、一個噴油嘴、一個點火線圈，因此它的優(yōu)點便是成本降低，新車的售價相應(yīng)拉低，競爭力會得到提升。

很多汽車品牌，就是為了降低成本，不惜在三缸機上做文章。拿全新奇駿來舉例，推出三缸機版本，光這一項無疑會降低成本，但是會不會下調(diào)新車售價，值得關(guān)注。

三缸機還有一個優(yōu)點，那就是降低油耗。因三缸發(fā)動機的排量更低，還比四缸機少了一個缸，在運行時受到的摩擦阻力會更低，因此三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會呈現(xiàn)更好的狀態(tài)。同時，三缸機的重量更輕，可以起到降低整車重量的作用，從而提高燃油經(jīng)濟性。

三缸機的缺點也是明顯的：

從四缸的偶數(shù)上看，四缸機是對稱的，而三缸機少了一個缸，是奇數(shù)，可以理解為不對稱，因此，三缸機的運轉(zhuǎn)平順性不如四缸機，也因此帶來的發(fā)動機噪音，要比四缸機更大，帶來的抖動性，更屬于物理方面的問題，是很難徹底解決的。這也是國內(nèi)很多消費者不喜歡三缸機的最主要原因。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，跟市場上同是日系車型的本田CR－V、豐田RAV4榮放屬于競爭關(guān)系，一旦全新奇駿搭載1．5T三缸發(fā)動機成為事實，東風(fēng)日產(chǎn)的勝算有多大，恐怕不需要過多的解釋。當(dāng)然，全新奇駿上市后綜合實力如何？究竟會有什么樣的表現(xiàn)？都是期待中的事，也許會“爆表”呢？

寫在最后：

東風(fēng)日產(chǎn)要推三缸奇駿車型，我們猜測或跟油耗積分有關(guān)。在我國，油耗積分不達標(biāo)的車企，可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。而東風(fēng)日產(chǎn)目前在新能源汽車發(fā)展上，推出的新能源車型數(shù)量極其有限，要想完成油耗積分達標(biāo)任務(wù)，降低排量、“降缸數(shù)”以提高燃油經(jīng)濟性是不錯的做法。但是，如果是以一種不被市場接受、不受消費者歡迎的做法“敲算盤”，很有可能釀成不必要的后果。

全新奇駿搭載三缸發(fā)動機，是在賭博嗎？不知您如何看這個問題？