PART 1

每年的四月份，都是別克舉辦品牌日的時節(jié)，今年的車展在上海，疫情過去整一年，仍然只有中國可以舉辦國際A級車展。主場作戰(zhàn)，別克品牌日當(dāng)然更不會缺席。今年品牌日的主角，首推昂科威Plus，因?yàn)椤鞍嚎仆�”這三個字對別克來說，實(shí)有千金之重。

2014年，彼時20萬元以上的合資SUV市場，大眾途觀一枝獨(dú)秀。而在品牌層面可以和大眾一較高下的別克，還沒有涉足這個領(lǐng)域，第一炮必須打響。后來的事情大家都很熟悉了，昂科威在西嶺雪山出道即巔峰，銷量躥紅，一車難求。

所以當(dāng)昂科威Plus發(fā)布的時候，盡管別克的小伙伴們嘴上不說，但是彼此心照不宣，對手早已鎖定。不過和當(dāng)年昂科威問世時的情景有所不同，如今的昂科威Plus，身邊還有昂科威和昂科威S兩位好幫手。

打虎親兄弟，上陣父子兵，別克的中型SUV家族，或者說昂科威家族，到今天稱得上全員到齊了。而眼前的這一仗，其實(shí)并不好打。

翻看疫情發(fā)生至今一年多來的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)非常倚重昂科威等SUV車型的別克，如今的銷量，則以轎車和MPV占比更多。一枝獨(dú)秀的GL8、重回巔峰的英朗、攜手發(fā)力的雙君，這四款車型占到別克整體銷量的70％以上。

轎車和MPV熱銷當(dāng)然是好事，從側(cè)面也反映出SUV產(chǎn)品線亟需強(qiáng)力支援的迫切性。

PART 2

昂科威Plus的問世，可謂相當(dāng)及時。去年發(fā)布的昂科威S，已經(jīng)傳遞出了別克未來一個階段內(nèi)，所要展現(xiàn)的產(chǎn)品DNA：雕塑美學(xué)、安全、寧靜、智能，尤其是雕塑美學(xué)設(shè)計(jì)，在昂科威Plus身上得到了延續(xù)和發(fā)展。

在昂科威Plus身上，找不到當(dāng)下應(yīng)用最廣泛的鋒利切線與折角，也不會看到那些為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)修飾，這種通過曲面變化而形成的雕塑美學(xué)型面兼顧了動感與優(yōu)雅，事實(shí)上是當(dāng)下許多高端豪華品牌所追求的設(shè)計(jì)美感，就設(shè)計(jì)理念而言，昂科威Plus的美感是超越其價格、級別的。

超越級別的，還有昂科威Plus的尺寸。定位中型SUV，但車身長度超過4．8米，軸距達(dá)到2833毫米（只比昂科旗短30毫米），完全是越級表現(xiàn)。因此在即將到來的競爭當(dāng)中，昂科威Plus和同級車型之間的關(guān)系，會和當(dāng)年昂科威有些類似，就是用高半級的尺寸來贏得用戶好感，無論是外在氣場還是內(nèi)部大空間，優(yōu)勢是全方位的。

考慮到今天是全球首發(fā)，以及發(fā)布會上還有其他新車和新業(yè)務(wù)要發(fā)布，所以不可能花太多時間來揭曉昂科威Plus更多的細(xì)節(jié)。在闊綽的尺寸下，昂科威Plus未來會提供怎樣的座艙布局尚未可知。

不過可以預(yù)見的是，立足于大尺寸、大空間這一基礎(chǔ)，昂科威Plus勢必會在座椅布局和靈活性方面給消費(fèi)者更多選擇，對于持幣待購的用戶來說靜待上市便好，反正空間的問題，在昂科威Plus身上肯定沒得挑。

PART 3

過去幾年當(dāng)中，別克在動力系統(tǒng)和車載互聯(lián)系統(tǒng)兩方面都進(jìn)行了大刀闊斧的更新升級。如果和途觀L、探岳等熱銷的合資中型SUV相比，昂科威Plus在動力系統(tǒng)和電子架構(gòu)兩方面都具備領(lǐng)先的技術(shù)，當(dāng)然這其中有昂科威Plus的后發(fā)優(yōu)勢，但是即便和本次車展上同期亮相的日產(chǎn)奇駿等全新車型相比，昂科威Plus的48V輕混、整車級OTA也仍然是同級罕有。

在昂科威Plus上，2．0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的王牌組合再次進(jìn)化，引入此前多用于豪華品牌車型的48V輕混系統(tǒng)，全新的驅(qū)動系統(tǒng)相比過去更加智能、高效。之前筆者已經(jīng)在上汽通用的其他車型上第一時間試駕了這套48V輕混，其在頻繁啟停工況下的表現(xiàn)非常平順寧靜，令人刮目相看，絕不僅僅是降低油耗那么簡單。

而在電子架構(gòu)方面，別克引入了通用全新一代VIP智能電子架構(gòu)，高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿κ沁@套全新點(diǎn)子架構(gòu)的特點(diǎn)。

全新一代VIP智能電子架構(gòu)的數(shù)據(jù)處理速率比上一代提升5倍，每小時可處理高達(dá)4．5TB的數(shù)據(jù)量。有了高帶寬，高階自動駕駛、V2X智能交通等功能才有落地的可能性。

過去幾年間被新勢力們翻來覆去聊的整車級OTA，一度是電動車的專有名詞，但是電子架構(gòu)的進(jìn)化原本與能源形式并沒有必然聯(lián)系，只不過絕大多數(shù)燃油車在這方面進(jìn)化較慢，讓大家誤以為只有電動車才能OTA。

昂科威Plus的OTA能力可以支持包括發(fā)動機(jī)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊的全生命周期升級更新。能不斷升級的昂科威Plus，給燃油車的智能化提供了更多可能性，也讓我們看到即將全面發(fā)力電動化的別克，在燃油車領(lǐng)域同樣有著長遠(yuǎn)的智能化布局。

如果說OTA是一年才有一次的體驗(yàn)，那么車內(nèi)互聯(lián)功能就是每天都離不開的。在車機(jī)端，昂科威Plus有迭代升級的eConnect，新一代OnStar安吉星全時在線助理，每年100G車聯(lián)應(yīng)用流量；在拓展端，無線CarPlay和手機(jī)無線充電的組合有多香，真是誰用誰知道。而且現(xiàn)在通用旗下的車型，在互聯(lián)功能上通常不區(qū)分高低配，日系和德系競品在這方面卻還在屏幕尺寸、Carplay這些功能上搞差異化，都2021年了，再玩這種套路就有些落伍了吧。

PART 4

立足于強(qiáng)大的產(chǎn)品力，昂科威Plus推出更高端豪華的艾維亞車型可謂情理之中。菱形格柵設(shè)計(jì)、專屬梅洛酒紅車漆、20英寸輪轂，這些都已經(jīng)是艾維亞的標(biāo)志，配合別克Quiet－tuningTM專利靜音科技和標(biāo)配ANC主動降噪，別克的豪華與安靜似乎是最不需要擔(dān)心的部分。

誠如發(fā)布會上提到的那樣，別克進(jìn)入中國的23年，為行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了眾多“第一”，昂科威Plus也是如此。越級尺寸、超長軸距、48V輕混系統(tǒng)、整車級OTA，單拎出來在同級車型中都很少見，集合在一起就更絕無僅有了。

別克是在SUV領(lǐng)域創(chuàng)造過諸多“第一”和輝煌的品牌，“昂科威”這三個字之于別克意義非凡，因此昂科威Plus作為別克在中型SUV市場中的領(lǐng)頭車型，應(yīng)該有領(lǐng)頭羊的樣子，如此才能夠映襯它的名稱和品牌。

發(fā)布會出車的那一剎那，我是有一點(diǎn)穿越到西嶺雪山的，用“強(qiáng)者歸來”形容昂科威Plus，應(yīng)該挺貼切。

－ END －

文丨令聞君

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