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別克昂科威Plus,強(qiáng)者歸來!

2021-04-19 10:38
雙簧線
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PART 1

每年的四月份,都是別克舉辦品牌日的時節(jié),今年的車展在上海,疫情過去整一年,仍然只有中國可以舉辦國際A級車展。主場作戰(zhàn),別克品牌日當(dāng)然更不會缺席。今年品牌日的主角,首推昂科威Plus,因?yàn)椤鞍嚎仆边@三個字對別克來說,實(shí)有千金之重。

2014年,彼時20萬元以上的合資SUV市場,大眾途觀一枝獨(dú)秀。而在品牌層面可以和大眾一較高下的別克,還沒有涉足這個領(lǐng)域,第一炮必須打響。后來的事情大家都很熟悉了,昂科威在西嶺雪山出道即巔峰,銷量躥紅,一車難求。

所以當(dāng)昂科威Plus發(fā)布的時候,盡管別克的小伙伴們嘴上不說,但是彼此心照不宣,對手早已鎖定。不過和當(dāng)年昂科威問世時的情景有所不同,如今的昂科威Plus,身邊還有昂科威和昂科威S兩位好幫手。

打虎親兄弟,上陣父子兵,別克的中型SUV家族,或者說昂科威家族,到今天稱得上全員到齊了。而眼前的這一仗,其實(shí)并不好打。

翻看疫情發(fā)生至今一年多來的銷量數(shù)據(jù),不難發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)非常倚重昂科威等SUV車型的別克,如今的銷量,則以轎車和MPV占比更多。一枝獨(dú)秀的GL8、重回巔峰的英朗、攜手發(fā)力的雙君,這四款車型占到別克整體銷量的70%以上。

轎車和MPV熱銷當(dāng)然是好事,從側(cè)面也反映出SUV產(chǎn)品線亟需強(qiáng)力支援的迫切性。

PART 2

昂科威Plus的問世,可謂相當(dāng)及時。去年發(fā)布的昂科威S,已經(jīng)傳遞出了別克未來一個階段內(nèi),所要展現(xiàn)的產(chǎn)品DNA:雕塑美學(xué)、安全、寧靜、智能,尤其是雕塑美學(xué)設(shè)計(jì),在昂科威Plus身上得到了延續(xù)和發(fā)展。

在昂科威Plus身上,找不到當(dāng)下應(yīng)用最廣泛的鋒利切線與折角,也不會看到那些為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)修飾,這種通過曲面變化而形成的雕塑美學(xué)型面兼顧了動感與優(yōu)雅,事實(shí)上是當(dāng)下許多高端豪華品牌所追求的設(shè)計(jì)美感,就設(shè)計(jì)理念而言,昂科威Plus的美感是超越其價格、級別的。

超越級別的,還有昂科威Plus的尺寸。定位中型SUV,但車身長度超過4.8米,軸距達(dá)到2833毫米(只比昂科旗短30毫米),完全是越級表現(xiàn)。因此在即將到來的競爭當(dāng)中,昂科威Plus和同級車型之間的關(guān)系,會和當(dāng)年昂科威有些類似,就是用高半級的尺寸來贏得用戶好感,無論是外在氣場還是內(nèi)部大空間,優(yōu)勢是全方位的。

考慮到今天是全球首發(fā),以及發(fā)布會上還有其他新車和新業(yè)務(wù)要發(fā)布,所以不可能花太多時間來揭曉昂科威Plus更多的細(xì)節(jié)。在闊綽的尺寸下,昂科威Plus未來會提供怎樣的座艙布局尚未可知。

不過可以預(yù)見的是,立足于大尺寸、大空間這一基礎(chǔ),昂科威Plus勢必會在座椅布局和靈活性方面給消費(fèi)者更多選擇,對于持幣待購的用戶來說靜待上市便好,反正空間的問題,在昂科威Plus身上肯定沒得挑。

PART 3

過去幾年當(dāng)中,別克在動力系統(tǒng)和車載互聯(lián)系統(tǒng)兩方面都進(jìn)行了大刀闊斧的更新升級。如果和途觀L、探岳等熱銷的合資中型SUV相比,昂科威Plus在動力系統(tǒng)和電子架構(gòu)兩方面都具備領(lǐng)先的技術(shù),當(dāng)然這其中有昂科威Plus的后發(fā)優(yōu)勢,但是即便和本次車展上同期亮相的日產(chǎn)奇駿等全新車型相比,昂科威Plus的48V輕混、整車級OTA也仍然是同級罕有。

在昂科威Plus上,2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的王牌組合再次進(jìn)化,引入此前多用于豪華品牌車型的48V輕混系統(tǒng),全新的驅(qū)動系統(tǒng)相比過去更加智能、高效。之前筆者已經(jīng)在上汽通用的其他車型上第一時間試駕了這套48V輕混,其在頻繁啟停工況下的表現(xiàn)非常平順寧靜,令人刮目相看,絕不僅僅是降低油耗那么簡單。

而在電子架構(gòu)方面,別克引入了通用全新一代VIP智能電子架構(gòu),高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網(wǎng)絡(luò)安全以及無限可持續(xù)拓展?jié)摿κ沁@套全新點(diǎn)子架構(gòu)的特點(diǎn)。

全新一代VIP智能電子架構(gòu)的數(shù)據(jù)處理速率比上一代提升5倍,每小時可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量。有了高帶寬,高階自動駕駛、V2X智能交通等功能才有落地的可能性。

過去幾年間被新勢力們翻來覆去聊的整車級OTA,一度是電動車的專有名詞,但是電子架構(gòu)的進(jìn)化原本與能源形式并沒有必然聯(lián)系,只不過絕大多數(shù)燃油車在這方面進(jìn)化較慢,讓大家誤以為只有電動車才能OTA。

昂科威Plus的OTA能力可以支持包括發(fā)動機(jī)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊的全生命周期升級更新。能不斷升級的昂科威Plus,給燃油車的智能化提供了更多可能性,也讓我們看到即將全面發(fā)力電動化的別克,在燃油車領(lǐng)域同樣有著長遠(yuǎn)的智能化布局。

如果說OTA是一年才有一次的體驗(yàn),那么車內(nèi)互聯(lián)功能就是每天都離不開的。在車機(jī)端,昂科威Plus有迭代升級的eConnect,新一代OnStar安吉星全時在線助理,每年100G車聯(lián)應(yīng)用流量;在拓展端,無線CarPlay和手機(jī)無線充電的組合有多香,真是誰用誰知道。而且現(xiàn)在通用旗下的車型,在互聯(lián)功能上通常不區(qū)分高低配,日系和德系競品在這方面卻還在屏幕尺寸、Carplay這些功能上搞差異化,都2021年了,再玩這種套路就有些落伍了吧。

PART 4

立足于強(qiáng)大的產(chǎn)品力,昂科威Plus推出更高端豪華的艾維亞車型可謂情理之中。菱形格柵設(shè)計(jì)、專屬梅洛酒紅車漆、20英寸輪轂,這些都已經(jīng)是艾維亞的標(biāo)志,配合別克Quiet-tuningTM專利靜音科技和標(biāo)配ANC主動降噪,別克的豪華與安靜似乎是最不需要擔(dān)心的部分。

誠如發(fā)布會上提到的那樣,別克進(jìn)入中國的23年,為行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了眾多“第一”,昂科威Plus也是如此。越級尺寸、超長軸距、48V輕混系統(tǒng)、整車級OTA,單拎出來在同級車型中都很少見,集合在一起就更絕無僅有了。

別克是在SUV領(lǐng)域創(chuàng)造過諸多“第一”和輝煌的品牌,“昂科威”這三個字之于別克意義非凡,因此昂科威Plus作為別克在中型SUV市場中的領(lǐng)頭車型,應(yīng)該有領(lǐng)頭羊的樣子,如此才能夠映襯它的名稱和品牌。

發(fā)布會出車的那一剎那,我是有一點(diǎn)穿越到西嶺雪山的,用“強(qiáng)者歸來”形容昂科威Plus,應(yīng)該挺貼切。

- END -

文丨令聞君

本文版權(quán)歸“雙簧線”所有

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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