奧迪品牌力一日不如一日,這是怎么了?
人們口中“ABB”到“BBA”叫法的微妙變化背后,是奧迪一日不如一日的品牌力。
不斷擴(kuò)大的市場優(yōu)惠并未換來等量的銷量增長。在德系豪華三強(qiáng)BBA中,奧迪作為最早進(jìn)入中國市場的豪華汽車品牌,最先吃盡市場紅利,但如今卻用最多的優(yōu)惠,換回最低的銷量。
在這樣的局勢下,且不論特斯拉在純電市場所向披靡的發(fā)展勢頭,一汽-大眾奧迪e-tron以高于奔馳EQC以及寶馬IX3的價(jià)格入市,面臨的必然是一場硬仗。
4月11日,一汽-大眾奧迪e-tron正式上市。這一不溫不火的純電動(dòng)車型終于迎來了國產(chǎn)落地。新車共推出3個(gè)版本車型,價(jià)格區(qū)間為54.68萬-64.88萬元,并于一汽-大眾奧迪長春工廠生產(chǎn)。
在此之前,高舉高打的奧迪e-tron以進(jìn)口車的身份征戰(zhàn)市場,作為奧迪電動(dòng)化的重要一步,奧迪e-tron曾被寄予厚望。但車型定價(jià)及產(chǎn)品實(shí)力卻注定其不會成為市場歡迎的車型。數(shù)據(jù)顯示,奧迪e-tron甚至連3月電動(dòng)SUV榜單前15名都沒有進(jìn)入。
而奧迪電動(dòng)化出師不利,僅是整個(gè)品牌發(fā)展收縮的縮影。如今,在豪華三強(qiáng)奔馳寶馬奧迪的競爭中,盡管奧迪仍在增長,但后勁不足,與前兩者的差距已越來越大。
誠意不足
盡管奧迪e-tron是2020年歐洲純電動(dòng)SUV年度銷冠,今年一季度在美也實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍。但奧迪e-tron在國內(nèi)市場中確實(shí)沒有激起太多水花。
根據(jù)中汽中心零售數(shù)據(jù),今年3月純電動(dòng)SUV前十五榜單中排名第一的是特斯拉Model Y,銷量為10140臺,奧迪e-tron并未上榜。根據(jù)榜單最后一名比亞迪唐431輛的銷量推測,奧迪e-tron月銷量低于431輛,也低于經(jīng)常被拿來做對比的奔馳EQC以及寶馬IX3。
國產(chǎn)后的奧迪e-tron定位于豪華C級純電SUV,相比進(jìn)口版本車高增加了12mm,車長、車寬、軸距仍分別為4901mm、1935mm、2928mm。新車換裝了電池容量為96.7Wh的寧德時(shí)代電池,NEDC續(xù)航里程提升至500km。
不過,這樣的數(shù)據(jù)是否足以支撐起54.68萬-64.88萬元的售價(jià),仍有諸多疑問。在同級別純電動(dòng)SUV中,最暢銷的特斯拉Model Y售價(jià)不足35萬元,NEDC續(xù)航可達(dá)594公里。而寶馬IX3此前更是主動(dòng)下調(diào)售價(jià)來增加市場競爭力。在1月28日降價(jià)后,其售價(jià)僅為39.99萬-43.99萬元,相比去年11月上市時(shí)候公布的廠家建議零售價(jià),均分別下調(diào)了7萬元。
與此同時(shí),有消息顯示奧迪Q2L e-tron也完成了改款。盡管續(xù)航里程從原本的265公里提升到334公里,但參考其定價(jià)依舊是市面上少有的低續(xù)航車型。按照多數(shù)純電車型消費(fèi)者的用車習(xí)慣,電量少于20%就會去充電,而作為對電池的保護(hù),一般充電額度為90%,改款后的奧迪Q2L e-tron滿打滿算的實(shí)際可使用的續(xù)航僅為240公里。如果再考慮冬季掉電、開空調(diào)等因素,奧迪Q2L e-tron真實(shí)可使用里程不超過200公里。這個(gè)數(shù)據(jù)在電動(dòng)車遍地開花的今天,真的很難讓人理解。
競爭力弱化
與此同時(shí),2018年還位居豪華品牌銷量冠軍的奧迪,如今已被奔馳與寶馬甩在身后。
數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,一汽-大眾奧迪銷量207196輛,在BBA中位列第三。而寶馬在華累計(jì)銷量為229748輛(含MINI品牌),位列第一;奔馳在華銷量222520輛,位列第二。從銷量來看,奔馳與寶馬不相上下。
而在2020年,奧迪同樣在BBA排序中墊底。數(shù)據(jù)顯示,這一年奔馳全年銷量774382輛,同比增長11.7%;寶馬全年銷量777379輛,同比增長7.4%;奧迪全年銷量726228,同比增長5.4%,低于前兩者。
值得注意的是,盡管銷量不及奔馳、寶馬,但奧迪在市場中讓利幅度最大,成交價(jià)也遠(yuǎn)不及對手。根據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布了一組2020年11月豪華車品牌在華平均成交價(jià)排行榜,奔馳、寶馬成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪。數(shù)據(jù)顯示,奔馳平均成交價(jià)為42.86萬元,寶馬平均成交價(jià)為41.67萬元,而奧迪則僅為32.5萬元。
新能源領(lǐng)域的競爭為新興造車企業(yè)帶來“換道超車”的機(jī)會。而奧迪也試圖進(jìn)行著電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。按照計(jì)劃,到2025年奧迪在全球?qū)⑻峁┏^20款純電動(dòng)車型和10款PHEV車型,電動(dòng)車銷量將占整體品牌銷量三分之一,今年在中國市場將投放5款新能源車型,2022年將布局10款電動(dòng)車型,其中4款為國產(chǎn)車型。不過,想要在電動(dòng)車市場分得一杯羹,奧迪仍需拿出真正具有實(shí)力、具有誠意的產(chǎn)品,否則只會在中國市場越落越遠(yuǎn)。
本文為中新汽車原創(chuàng),歡迎小伙伴分享,媒體如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏,謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本,違者將承擔(dān)法律責(zé)任。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
推薦專題
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市