從極狐阿爾法S華為HI版看華為的自動駕駛發(fā)展
2021上海車展進行中。
本屆車展,新能源,智能駕駛堪稱最熱話題,從特斯拉“剎車失靈”到華為首款inside智能汽車——ARCFOX極狐阿爾法S,智能駕駛熱度持續(xù)攀升。
璽哥今天不聊特斯拉,我們來聊聊聊智能駕駛的熱點車型——ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版和它的智能駕駛方案供應商華為汽車。
01
火熱的極狐阿爾法S華為HI版
極狐阿爾法S華為HI版之所以火爆,是因為它是華為首款inside智能汽車。
什么是華為inside智能汽車?華為說他不造車,但他要幫企業(yè)造好車。為了能造好車,華為選擇和一些車企進行深度合作,并用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌。為此,華為還為“華為inside”模式設計了一個品牌Logo叫“HI”,代表Huawei Inside。華為說,未來看到HI這個LOGO,就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO,只有用了華為自動駕駛解決方案的車,才可以標上HI的LOGO。所以,華為inside是華為和汽車企業(yè)深度合作的一種汽車生產(chǎn)模式。
作為華為inside模式下的首款智能汽車,極狐阿爾法S華為HI版自然備受關注。因為它在一定程度上代表了華為在智能汽車領域的成果,甚至在一定程度上代表著智能駕駛領域行業(yè)成果。
下面我們來看看極狐阿爾法S搭載的配置。
據(jù)悉,阿爾法S 華為HI版全車配置了3顆96線車規(guī)級激光雷達(前激光和側面兩激光),6個毫米波雷達,13個攝像頭,12個超聲波雷達,1個車頂慣導、1個域控制器,同時內(nèi)配置算力可達400Tops的芯片。
強大的硬件配上華為激光雷達解決方案,讓阿爾法S 華為HI版能通過不斷機器自我學習、持續(xù)迭代,實現(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行,帶給用戶可以擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)自動駕駛體驗。
算法方面,阿爾法S 華為HI版搭載了華為ADS是全棧自動駕駛解決方案Autonomous Driving Solution。依托ADS領先的全棧算法,ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版可以持續(xù)自測學習,讓用戶越開越順暢。此外,阿爾法S華為HI版還搭載了鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng),可實現(xiàn)所有設備協(xié)同,如暢聯(lián)通話、語音交互、手勢拍照、車家互控、無縫流轉、一碰傳等功能,目前支持23個應用生態(tài),包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等,用于手機的交互應用。
這就是極狐阿爾法S華為HI版,一款能讓用戶能明顯感知智能駕駛能力的智能汽車。
02
有爭議的極狐阿爾法S華為HI版
極狐阿爾法S華為HI版是一款閃耀本屆車展的車型,同時它也是一款在業(yè)界具有爭議性的車型。
業(yè)界對極狐阿爾法S華為HI版的爭議主要集中在其自動駕駛能力的等級上。
在極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布之前,華為公布了搭載3激光雷達的極狐阿爾法S華為HI版在公開道路的自動駕駛體驗視頻。視頻中的極狐阿爾法S華為HI版向人們展示了諸如紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人等操作,全程沒有人工干預。
該視頻在向人們展示極狐阿爾法S華為HI版自動駕駛能力的同時,也向人們展示了華為較高的自動駕駛技術實力。
更早之前,華為副董事長徐直軍在深圳舉辦的第18屆全球分析師大會回答分析師和媒體關于智能汽車的提問時說:我們的團隊告訴我:他們是做得最好的,能夠做到在市區(qū)1000公里無干預的自動駕駛,這比特斯拉好多了。
極具智能化的公開道路體驗視頻加上市區(qū)1000公里無干預自動駕駛,比特斯拉好等言論,使得該視頻一經(jīng)發(fā)布便在網(wǎng)絡引發(fā)熱議。
有網(wǎng)友稱華為這個操作是準L4級的水準,直呼厲害。同時也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑,認為這可能是經(jīng)過精心準備的固定路線試乘,不具備普遍性。還有人指出,華為自動駕駛方面缺少可靠的數(shù)據(jù)來支撐。
要特別指出的是,平均接管里程(MPI)為自動駕駛核心衡量指標之一。據(jù)美國加州交通管理局(DMV)發(fā)布的2019年自動駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)報告顯示,2019年在加州開展自動駕駛測試企業(yè)的所有測試里程數(shù)大約為288萬英里。排名前十的企業(yè)中有四家來自于中國,分別是排名第一的百度、第四的AutoX、第五的小馬智行以及位列第八名的滴滴。在該報告中,國內(nèi)排名第一的百度總測試里程數(shù)為108300英里,每1000英里的脫離率為0.55,相當于每18050英里需要人工介入一次。
關于MPI,華為智能汽車BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾在采訪中曾表示,MPI比較復雜,跟統(tǒng)計方法、路段、時間等因素均有關系,數(shù)值之間存在數(shù)量級的差距。而華為在上海是可以做到1000公里無人工干預的。
從蘇菁的回復來看,華為對自己的無人駕駛技術是很有信心的。
03
從極狐阿爾法S華為HI版看華為的自動駕駛發(fā)展
據(jù)了解,華為于2012年開始做汽車相關研究,并于同年成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。華為最早是想研究電動汽車所需要的技術。后來華為研究發(fā)現(xiàn),其具備的ICT能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。2018年,華為汽車管理團隊在三亞開會,做了一個決策:明確華為不造車,但幫助車企造好車。為此,華為創(chuàng)新的提出了上文提到的“華為inside”模式。
2019年4月,華為對外發(fā)布了HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。該方案具有手機和汽車的分布式無感連接(Smart Connection)、手機和汽車資源虛擬化共享(Resource Sharing)、應用和服務在多設備共享,用戶體驗的車內(nèi)、車外無縫流轉(Seamless Experience)三大特點,并具有移動設備應用和服務接入開放能力(HiCarKit)和汽車設備硬件接入開放能力(HiCar SDK)。
2021年4月18日,華為舉行HI新品發(fā)布會,發(fā)布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能熱管理系統(tǒng)TMS在內(nèi)的五大新產(chǎn)品。發(fā)布會上,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,目前華為已上市30多款智能化部件,與全球主流車企建立了廣泛合作,朋友圈不斷擴大,已經(jīng)與200多家產(chǎn)業(yè)伙伴建立了合作關系。華為還建立了基于RPD的智能汽車零部件開發(fā)流程,并獲得20多個行業(yè)證書以及中國地圖的甲級資質(zhì),可在中國范圍內(nèi)采取高精地圖支持自動駕駛業(yè)務的發(fā)展。
在2021華為HI新品發(fā)布會上,王軍還對HI的業(yè)務發(fā)展和分工做出進一步解釋,“HI的核心是用‘Huawei Inside’的模式幫助車企造好車,提供五大智能汽車解決方案。新模式是為了充分發(fā)揮華為的新技術優(yōu)勢與車企整車的工程優(yōu)勢,車企負責新車型品牌和整車開發(fā),(華為)聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷!。
顯然,經(jīng)過2年多的發(fā)展,華為汽車對Huawei Inside模式和HI品牌的內(nèi)涵有了更為清晰的認知。
2020年12月,華為正式對外發(fā)布可年產(chǎn)10萬套的激光雷達。華為激光雷達發(fā)布當天,北汽新能源也公布了旗下高端新能源品牌ARCFOX極狐,其中極狐HBT成為首個搭載華為車規(guī)級96線中長距激光雷達方案的智能電動汽車。據(jù)了解,華為激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)始于2016年,在近4年的研發(fā)歷程中,華為重構了激光雷達的核心部件,包括發(fā)送模塊,接收模塊和掃描器,攻克諸多難題后方獲得成功。
從明確汽車項目發(fā)展方向到發(fā)布HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案再到發(fā)布激光雷達,從極狐HBT到極狐阿爾法S華為HI版,華為一直在穩(wěn)步推進其硬件、軟件在智能汽車領域的落地生根。
時至今日,以華為激光雷達(方案)+華為ADS自動駕駛系統(tǒng)構成的HiCar已成為國內(nèi)最具影響力的汽車解決方案之一!
行穩(wěn)致遠,這就是華為汽車的發(fā)展方略?!
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