2021上海車展進行中。

本屆車展，新能源，智能駕駛堪稱最熱話題，從特斯拉“剎車失靈”到華為首款inside智能汽車——ARCFOX極狐阿爾法S，智能駕駛熱度持續(xù)攀升。

璽哥今天不聊特斯拉，我們來聊聊聊智能駕駛的熱點車型——ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版和它的智能駕駛方案供應商華為汽車。

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火熱的極狐阿爾法S華為HI版

極狐阿爾法S華為HI版之所以火爆，是因為它是華為首款inside智能汽車。

什么是華為inside智能汽車？華為說他不造車，但他要幫企業(yè)造好車。為了能造好車，華為選擇和一些車企進行深度合作，并用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌。為此，華為還為“華為inside”模式設計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。華為說，未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了華為自動駕駛解決方案的車，才可以標上HI的LOGO。所以，華為inside是華為和汽車企業(yè)深度合作的一種汽車生產(chǎn)模式。

作為華為inside模式下的首款智能汽車，極狐阿爾法S華為HI版自然備受關注。因為它在一定程度上代表了華為在智能汽車領域的成果，甚至在一定程度上代表著智能駕駛領域行業(yè)成果。

下面我們來看看極狐阿爾法S搭載的配置。

據(jù)悉，阿爾法S 華為HI版全車配置了3顆96線車規(guī)級激光雷達（前激光和側面兩激光），6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達，1個車頂慣導、1個域控制器，同時內(nèi)配置算力可達400Tops的芯片。

強大的硬件配上華為激光雷達解決方案，讓阿爾法S 華為HI版能通過不斷機器自我學習、持續(xù)迭代，實現(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點到點通行，帶給用戶可以擁有從小區(qū)車庫到公司車庫的連續(xù)自動駕駛體驗。

算法方面，阿爾法S 華為HI版搭載了華為ADS是全棧自動駕駛解決方案Autonomous Driving Solution。依托ADS領先的全棧算法，ARCFOX極狐 阿爾法Ｓ 華為HI版可以持續(xù)自測學習，讓用戶越開越順暢。此外，阿爾法S華為HI版還搭載了鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)所有設備協(xié)同，如暢聯(lián)通話、語音交互、手勢拍照、車家互控、無縫流轉、一碰傳等功能，目前支持23個應用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用于手機的交互應用。

這就是極狐阿爾法S華為HI版，一款能讓用戶能明顯感知智能駕駛能力的智能汽車。

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有爭議的極狐阿爾法S華為HI版

極狐阿爾法S華為HI版是一款閃耀本屆車展的車型，同時它也是一款在業(yè)界具有爭議性的車型。

業(yè)界對極狐阿爾法S華為HI版的爭議主要集中在其自動駕駛能力的等級上。

在極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布之前，華為公布了搭載3激光雷達的極狐阿爾法S華為HI版在公開道路的自動駕駛體驗視頻。視頻中的極狐阿爾法S華為HI版向人們展示了諸如紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人等操作，全程沒有人工干預。

該視頻在向人們展示極狐阿爾法S華為HI版自動駕駛能力的同時，也向人們展示了華為較高的自動駕駛技術實力。

更早之前，華為副董事長徐直軍在深圳舉辦的第18屆全球分析師大會回答分析師和媒體關于智能汽車的提問時說：我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預的自動駕駛，這比特斯拉好多了。

極具智能化的公開道路體驗視頻加上市區(qū)1000公里無干預自動駕駛，比特斯拉好等言論，使得該視頻一經(jīng)發(fā)布便在網(wǎng)絡引發(fā)熱議。

有網(wǎng)友稱華為這個操作是準L4級的水準，直呼厲害。同時也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，認為這可能是經(jīng)過精心準備的固定路線試乘，不具備普遍性。還有人指出，華為自動駕駛方面缺少可靠的數(shù)據(jù)來支撐。

要特別指出的是，平均接管里程（MPI）為自動駕駛核心衡量指標之一。據(jù)美國加州交通管理局（DMV）發(fā)布的2019年自動駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)報告顯示，2019年在加州開展自動駕駛測試企業(yè)的所有測試里程數(shù)大約為288萬英里。排名前十的企業(yè)中有四家來自于中國，分別是排名第一的百度、第四的AutoX、第五的小馬智行以及位列第八名的滴滴。在該報告中，國內(nèi)排名第一的百度總測試里程數(shù)為108300英里，每1000英里的脫離率為0．55，相當于每18050英里需要人工介入一次。

關于MPI，華為智能汽車BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾在采訪中曾表示，MPI比較復雜，跟統(tǒng)計方法、路段、時間等因素均有關系，數(shù)值之間存在數(shù)量級的差距。而華為在上海是可以做到1000公里無人工干預的。

從蘇菁的回復來看，華為對自己的無人駕駛技術是很有信心的。

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從極狐阿爾法S華為HI版看華為的自動駕駛發(fā)展

據(jù)了解，華為于2012年開始做汽車相關研究，并于同年成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。華為最早是想研究電動汽車所需要的技術。后來華為研究發(fā)現(xiàn)，其具備的ICT能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。2018年，華為汽車管理團隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，但幫助車企造好車。為此，華為創(chuàng)新的提出了上文提到的“華為inside”模式。

2019年4月，華為對外發(fā)布了HiCar人－車－家全場景無縫互聯(lián)解決方案。該方案具有手機和汽車的分布式無感連接（Smart Connection）、手機和汽車資源虛擬化共享（Resource Sharing）、應用和服務在多設備共享，用戶體驗的車內(nèi)、車外無縫流轉（Seamless Experience）三大特點，并具有移動設備應用和服務接入開放能力（HiCarKit）和汽車設備硬件接入開放能力（HiCar SDK）。

2021年4月18日，華為舉行HI新品發(fā)布會，發(fā)布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能熱管理系統(tǒng)TMS在內(nèi)的五大新產(chǎn)品。發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，目前華為已上市30多款智能化部件，與全球主流車企建立了廣泛合作，朋友圈不斷擴大，已經(jīng)與200多家產(chǎn)業(yè)伙伴建立了合作關系。華為還建立了基于RPD的智能汽車零部件開發(fā)流程，并獲得20多個行業(yè)證書以及中國地圖的甲級資質(zhì)，可在中國范圍內(nèi)采取高精地圖支持自動駕駛業(yè)務的發(fā)展。

在2021華為HI新品發(fā)布會上，王軍還對HI的業(yè)務發(fā)展和分工做出進一步解釋，“HI的核心是用‘Huawei Inside’的模式幫助車企造好車，提供五大智能汽車解決方案。新模式是為了充分發(fā)揮華為的新技術優(yōu)勢與車企整車的工程優(yōu)勢，車企負責新車型品牌和整車開發(fā)，（華為）聯(lián)合設計、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷�！�。

顯然，經(jīng)過2年多的發(fā)展，華為汽車對Huawei Inside模式和HI品牌的內(nèi)涵有了更為清晰的認知。

2020年12月，華為正式對外發(fā)布可年產(chǎn)10萬套的激光雷達。華為激光雷達發(fā)布當天，北汽新能源也公布了旗下高端新能源品牌ARCFOX極狐，其中極狐HBT成為首個搭載華為車規(guī)級96線中長距激光雷達方案的智能電動汽車。據(jù)了解，華為激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)始于2016年，在近4年的研發(fā)歷程中，華為重構了激光雷達的核心部件，包括發(fā)送模塊，接收模塊和掃描器，攻克諸多難題后方獲得成功。

從明確汽車項目發(fā)展方向到發(fā)布HiCar人－車－家全場景無縫互聯(lián)解決方案再到發(fā)布激光雷達，從極狐HBT到極狐阿爾法S華為HI版，華為一直在穩(wěn)步推進其硬件、軟件在智能汽車領域的落地生根。

時至今日，以華為激光雷達（方案）＋華為ADS自動駕駛系統(tǒng)構成的HiCar已成為國內(nèi)最具影響力的汽車解決方案之一！

行穩(wěn)致遠，這就是華為汽車的發(fā)展方略？！