5月11日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車批發(fā)銷量為165．9萬輛，同比增長10．5％，環(huán)比3月下降9．8％。今年前四個月，狹義乘用車批發(fā)銷量累計為667．6萬輛，同比增長54．3％，但較2019年下降1％。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，由于部分廠商取消了庫存考核，4月廠商庫存持續(xù)下降，同時由于歐美疫情得到了較好控制，4月中國乘用車整體出口表現(xiàn)較為穩(wěn)定。以上原因促使4月狹義乘用車批發(fā)銷量較去年同期穩(wěn)中有增。

與此同時，4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名，相較3月份再次出現(xiàn)變化。其中，變化最明顯的是，長安汽車持續(xù)前進(jìn)，4月表現(xiàn)僅次于南北大眾；上汽通用從3月份的第二位后移至4月份的第七位。

一汽－大眾領(lǐng)跑，長安進(jìn)前三甲

從4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名來看，一汽－大眾依舊位居冠軍位置。其4月批發(fā)銷量達(dá)到了15．1萬輛，雖然同比出現(xiàn)了6．6％的下滑，但在總體量上還是領(lǐng)先于上汽大眾。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，最近兩年，在奧迪、大眾和捷達(dá)三品牌穩(wěn)定運行下，一汽－大眾保持了相對良好的發(fā)展勢頭，也在國內(nèi)乘用車市場中擁有更高的市場占有率。

與一汽－大眾相比，上汽大眾的腳步慢了下來，不過，其4月批發(fā)銷量在狹義乘用車市場中上升到了第二位，在排名上取得了近半年來相對較好的成績。

在芯片短缺逐步加大的行業(yè)背景下，上汽大眾一季度部分車型受此影響出現(xiàn)階段性停產(chǎn)，如今這一影響還在繼續(xù)，也在一定程度上影響了上汽大眾4月份銷量的整體表現(xiàn)。就產(chǎn)品類型來看，今年上汽大眾將主推ID．系列新能源產(chǎn)品�，F(xiàn)階段，上汽大眾已經(jīng)推出了首款I(lǐng)D．系列車型——ID．4X，接下來還將推出7座純電動SUV ID．6X。剛接任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的俞經(jīng)民曾表示，上汽大眾ID系列產(chǎn)品在銷量上將快速破千。但即便如此，該系列車型對上汽大眾的整體銷量的貢獻(xiàn)度依舊有限。所以，短時間內(nèi)，上汽大眾在銷量上很難有大幅回升。

長安汽車進(jìn)入4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前三甲，讓人驚愕于其迅猛的發(fā)展速度的同時，也不由地深思其背后的驅(qū)動因素。誠然，長安汽車持續(xù)高增長的背后離不開CS75系列的強大助攻。從單月銷量來看，長安CS75系列車型已連續(xù)多月銷量突破3萬輛大關(guān)，成為神車“哈弗H6”的強大競爭對手。此外，煥新后的長安CS55PLUS和逸動PLUS等車型也在展現(xiàn)其旺盛的生命力，成長為長安汽車的中堅力量。

如果說長安CS系列和逸動系列的煥新，瞄準(zhǔn)的是有消費升級需求的用戶，那么UNI系列則憑借智能化和前瞻性設(shè)計，為Z時代的年輕用戶而來。如今，UNI－T已經(jīng)成長為長安汽車在CS系列之外的有力補充，接下來，剛上市不久的UNI－K也將發(fā)揮效力。

除了長安品牌乘用車用煥新的產(chǎn)品力吸引更多年輕用戶關(guān)注外，歐尚品牌憑借更高的性價比優(yōu)勢與長安品牌形成互補，如6．99萬元起售的歐尚X5，一經(jīng)推出便現(xiàn)熱銷狀態(tài)，如今單月銷量基本穩(wěn)定在萬臺以上。

吉利穩(wěn)健，上汽通用批發(fā)銷量萎縮

吉利汽車4月銷量排名緊隨長安汽車之后，在狹義乘用車銷量榜中位居第四。據(jù)吉利汽車官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，其4月銷量再超10萬輛，達(dá)10．03萬輛，其中領(lǐng)克品牌貢獻(xiàn)了1．9萬輛。

如今，吉利正處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型調(diào)整期。今年，吉利將全面向“4．0全面架構(gòu)體系造車時代”進(jìn)發(fā)，除了現(xiàn)有主力車型如博越、帝豪、星瑞等產(chǎn)品持續(xù)走俏外，新車型星越L未來也極具增長潛力。另外，極氪品牌自4月15日正式發(fā)布后，首款車型極氪001已啟動預(yù)訂，該品牌有望在高端純電動市場上激發(fā)一定潛能。

與3月排名第二相比，上汽通用在4月狹義乘用車批發(fā)銷量排名中意外跌至第七。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用4月批發(fā)銷量為8．1萬輛，同比下跌26．7％。然而，從乘聯(lián)會統(tǒng)計的4月狹義乘用車零售銷量來看，上汽通用的終端零售量達(dá)到了11．6萬輛，同比增長13．6％。蓋世汽車研究院認(rèn)為，這組銷量數(shù)據(jù)反差的背后或意味著4月份上汽通用主動幫助經(jīng)銷商消化“庫存”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，為減輕經(jīng)銷商壓力，部分廠家今年取消了對經(jīng)銷商的庫存考核，4月末廠商庫存減少0．1萬輛，渠道庫存減少6萬輛。處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期的上汽通用在主動減輕經(jīng)銷商庫存壓力的同時，也在持續(xù)推出新產(chǎn)品，如別克品牌在今年上海車展前夕發(fā)布了三款新車，分別為全新別克昂科威Plus艾維亞，全新別克威朗Pro及威朗Pro GS；凱迪拉克也以一款智能純電概念車LYRIQ，拉開了向電氣化轉(zhuǎn)型的序幕。

東風(fēng)日產(chǎn)為首的日系表現(xiàn)相對穩(wěn)健

東風(fēng)日產(chǎn)在3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中墊底，4月份又追了回來。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)4月批發(fā)銷量為9．2萬輛，同比增長3．6％，排在4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量榜的第五位，在日系品牌中再次起到引領(lǐng)之勢。

在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品體系中，軒逸是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。為了改變“軒逸”獨扛大旗的局面，也為了迎合汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，東風(fēng)日產(chǎn)正在實施企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃。其中，全新一代奇駿將是本次轉(zhuǎn)型計劃中的核心車型之一。該車型在今年的上海車展正式亮相，從外觀設(shè)計和配置上都對現(xiàn)款車型有大幅革新，未來將進(jìn)一步承擔(dān)起東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的銷量重任。

東風(fēng)本田和廣汽豐田同樣進(jìn)入了4月狹義乘用車廠商銷量排名前十的行列。其中，東風(fēng)本田得益于CR－V、XR－V和思域的穩(wěn)定表現(xiàn)，其單月銷量也在持續(xù)穩(wěn)定地增長，4月銷量為8．2萬輛，同比增長10．7％。

廣汽豐田旗下同樣有持久暢銷的車型出沒，如凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)等。同時，廣汽豐田也在跟隨母公司豐田的電氣化轉(zhuǎn)型步伐而加大新產(chǎn)品的導(dǎo)入。今年上海車展上，豐田帶來了兩款SUV混合動力車型，其一是全新第四代漢蘭達(dá)，其二是皇冠陸放。其中，全新第四代漢蘭達(dá)則是廣汽豐田現(xiàn)款漢蘭達(dá)的煥新產(chǎn)品，搭載2．5L發(fā)動機＋電動機組成的混動系統(tǒng)。另外，5月初上市的威蘭達(dá)高性能版，是廣汽豐田旗下首款插電式混合動力SUV，這款車型的加入，也標(biāo)志著廣汽豐田加大向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的力度。

除了以上提到的車企外，進(jìn)入4月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十榜單還有上汽通用五菱和長城汽車。其中，上汽通用五菱乘用車板塊4月銷量為7．7萬輛，同比增幅高達(dá)82．4％。這一銷量背后貢獻(xiàn)率較大的是五菱宏光MINIEV，畢竟其創(chuàng)造了上市270天銷量突破27萬輛的銷量神話。

長城汽車乘用車板塊4月銷量為7．2萬輛，同比增長10％。長城汽車在乘用車領(lǐng)域的全面發(fā)力，離不開其在技術(shù)和營銷層面的雙重策略。隨著“檸檬平臺”和“咖啡智駕戰(zhàn)略”的出臺，長城汽車也加大了產(chǎn)品攻勢，其中，WEY 瑪奇朵是檸檬混動DHT平臺的首搭車型。此外，哈弗狗品類、歐拉貓品類和WEY咖啡系列車型，以新奇的產(chǎn)品命名營銷收獲了一波關(guān)注度。

來源：蓋世汽車