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汽車軟硬件正從集成到解耦的轉(zhuǎn)變

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下,汽車正在由過去單純的機(jī)械代步工具向新一代移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變。而針對(duì)智能汽車這一新興產(chǎn)業(yè),我國也在近年來密集推出了多項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃或發(fā)展戰(zhàn)略。

2020年2月,國家發(fā)改委、工信部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛汽車規(guī);a(chǎn),高等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車在特定場(chǎng)景下形成市場(chǎng)化應(yīng)用,同時(shí)基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系,正式將發(fā)展智能汽車上升到國家戰(zhàn)略層面。

2020年4月,工信部發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,指出在2020年要形成能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,并建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制,以保障汽車電子產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證及研發(fā)應(yīng)用進(jìn)程的有序推進(jìn)。

2021年3月11日,為了加速推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)往軟件化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組(ICV-2035)正式成立。

2021年4月20日,第十九屆上海國際車展期間,東軟睿馳、東軟集團(tuán)聯(lián)合賽迪顧問發(fā)布《軟件定義汽車:中國智能汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞見》白皮書(以下簡稱《白皮書》),指出軟件定義汽車(Software Defined Vehicles,SDV)已成為汽車產(chǎn)業(yè)近年來達(dá)成的共識(shí)發(fā)展趨勢(shì)。用戶對(duì)智能汽車的功能需求,將推動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式升級(jí),軟件的設(shè)計(jì)和開發(fā)的主體逐步由零部件企業(yè)向整車企業(yè)轉(zhuǎn)移,主機(jī)廠將逐步獲得對(duì)軟件的全;⑼暾目刂茩(quán)限,實(shí)現(xiàn)汽車多元化的應(yīng)用功能,成為定義汽車產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素。

種種跡象表明,作為近年來快速崛起備受關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),智能汽車正處在一場(chǎng)巨變的前夜。

汽車軟硬件從集成到解耦的轉(zhuǎn)變

《白皮書》指出,在“新四化”發(fā)展趨勢(shì)下,汽車逐步由機(jī)械驅(qū)動(dòng)向軟件驅(qū)動(dòng)過渡,汽車電子電氣架構(gòu)的變革也使得汽車的硬件體系趨于集中化,軟件體系的差異化成為構(gòu)建汽車價(jià)值差異化的關(guān)鍵。

另一方面,大批科技公司、軟件公司進(jìn)入汽車行業(yè),也推動(dòng)了供應(yīng)鏈生態(tài)體系的改變,汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸從主機(jī)廠、一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商的線性關(guān)系演變?yōu)楦訌?fù)雜的主機(jī)廠、供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均參與進(jìn)汽車新生態(tài)體系,從汽車全生命周期覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)狀關(guān)系。

在商業(yè)模式上,車企正在從單純出售汽車硬件,轉(zhuǎn)變?yōu)槌鍪塾布c后續(xù)服務(wù)。在研發(fā)流程上,沿用多年的軟硬件集成開發(fā),也正在轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布怦畹膯为?dú)開發(fā)。新的整車電子架構(gòu)構(gòu)成了未來智能網(wǎng)聯(lián)車的核心,而軟件和服務(wù)能力將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)里最重要的競(jìng)爭力。

“過去的零部件都是軟硬一體的,客戶要采購某個(gè)零部件,供應(yīng)商的硬件都是專門針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目開發(fā),配套軟件從基礎(chǔ)軟件一直到應(yīng)用軟件都是一體,每個(gè)項(xiàng)目里的軟件也都不一樣,因此定制化開發(fā)的工作量非常大。而軟硬件解耦之后,將來的汽車硬件也就越來越標(biāo)準(zhǔn)化、通用化,軟件可以基于標(biāo)準(zhǔn)化的硬件獨(dú)立開發(fā)上層軟件。這就好比智能手機(jī)的APP,根本不用關(guān)心你用的是誰家的手機(jī),只要是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用都可以在安卓手機(jī)上運(yùn)行,就是因?yàn)槭謾C(jī)軟件與硬件已經(jīng)解耦了,包括PC里面的軟件也是這樣!睎|軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌說道。

曹斌指出,過去車企全都是一體性開發(fā)、定制性開發(fā),因此開發(fā)成本非常高昂。未來的智能汽車如果想要圍繞用戶需求更快速地開發(fā)軟件、更快速地產(chǎn)品迭代,那就需要對(duì)軟硬件解耦,才能真正發(fā)揮軟件的效益。也正因?yàn)槿绱,整個(gè)汽車行業(yè)都在提倡和推動(dòng)軟硬件集成開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布怦。未來的智能汽車軟件不但可以?shí)現(xiàn)快速迭代升級(jí),而且還可以實(shí)現(xiàn)跨部件、跨車型、跨車企的軟件復(fù)用。

軟件將不斷提升汽車的價(jià)值

“不妨還是以手機(jī)為例,智能手機(jī)也是軟件非常重要,如果說是‘軟件定義手機(jī)’也相差不多。譬如蘋果和其他品牌智能手機(jī)之間的差異,硬件上看不出來有哪些差別,但是軟件卻是大相徑庭。車企里面也是如此,特斯拉也像蘋果那樣自己做軟件,但并不是所有車企都能像特斯拉這樣自己建立幾千人的開發(fā)團(tuán)隊(duì),從頭構(gòu)建自己的軟件體系,花十幾年的時(shí)間來打造這套軟件系統(tǒng),這顯然是不現(xiàn)實(shí)的,成本也是極其高昂的。行業(yè)內(nèi)某咨詢機(jī)構(gòu)曾經(jīng)計(jì)算過,如果車?yán)锩娴能浖际菑南峦蠌念^構(gòu)建起來,構(gòu)建一套系統(tǒng)需要接近兩百億美金。這也從另一個(gè)側(cè)面說明汽車軟件的規(guī)模和體量都非常大。”曹斌表示。

曹斌指出,過去汽車行業(yè)只有賣車一條途徑,造完車賣出去就完事兒了。然而現(xiàn)在智能汽車卻可以組合出各種各樣跟互聯(lián)網(wǎng)非常類似的形態(tài),這種變化產(chǎn)生的根本原因就是軟件的驅(qū)動(dòng)。未來軟件還會(huì)衍生出自動(dòng)停車等其他服務(wù)以及更多的變現(xiàn)模式,汽車軟件的智能化程度提高了,跟整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的互動(dòng)能力也增強(qiáng)了,又有云端的數(shù)據(jù)和軟件支持,這些都帶來了更多的衍生價(jià)值,以及更加豐富的商業(yè)模型。

“汽車產(chǎn)業(yè)各種各樣的商業(yè)形態(tài)都是創(chuàng)新的結(jié)果,競(jìng)爭的結(jié)果。而驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新、賦能創(chuàng)新的一定是軟件。因?yàn)橛布龀鰜砭蜎]有辦法改變,而軟件是可以不斷變化和升級(jí)的。這也是軟件的價(jià)值所在!辈鼙笳f道。

軟件定義汽車時(shí)代的來臨

《白皮書》指出,汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入一個(gè)前所未有的“軟件定義汽車”時(shí)代。而在曹斌看來,“軟件定義汽車”時(shí)代來臨的標(biāo)志,主要可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

一、通用型硬件和集中控制器開始出現(xiàn)。雖然目前很多車企還是基于傳統(tǒng)開發(fā)模式,但是特斯拉已經(jīng)這樣做了,還有一些造車新勢(shì)力也局部做到了這一點(diǎn),也就是真正按照域控制器的方式來定制車內(nèi)的電子電氣架構(gòu)。未來兩年可能會(huì)出現(xiàn)大量的域控制器,這意味著很多軟件開始集中,軟硬件解耦開始實(shí)現(xiàn)。

二、汽車企業(yè)開始為軟件進(jìn)行單獨(dú)招標(biāo)。這種形態(tài)過去很少出現(xiàn),通常都是招標(biāo)硬件供應(yīng)商。但是在最近一年多的時(shí)間里,越來越多的車企開始對(duì)某個(gè)域控制器里的整體軟件系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo),采購或者委托開發(fā)。讓軟件供應(yīng)商單獨(dú)定制軟件而不是選擇傳統(tǒng)的軟硬一體交付,這也是一個(gè)非常明顯的標(biāo)志。

三、整車OTA(Over the Air Technology,空中下載技術(shù))的出現(xiàn)。也就是智能汽車可以通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載軟件升級(jí)包,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升級(jí)。目前大部分車企提供的OTA都只是智能駕艙,只有特斯拉宣稱做到了整車OTA。嚴(yán)格意義上來說,整車OTA應(yīng)當(dāng)是任何一個(gè)控制器的軟件,都可以通過云端實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升級(jí),這意味著智能汽車軟件的整體管理已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常高的程度,同時(shí)也意味著軟硬件分離也達(dá)到了很完善的程度,否則每更新一次OTA就相當(dāng)于重新開發(fā)一款新車,所有軟件都得全部重新測(cè)試運(yùn)行無誤才能上傳。目前能夠達(dá)到整車OTA程度的還不多見,但所有車企都在往這個(gè)方向努力。

做車企最值得信賴的合作伙伴

曾經(jīng)有不止一位業(yè)內(nèi)人士說過,智能汽車就是長了四個(gè)輪子的智能手機(jī)。然而事實(shí)上,汽車內(nèi)部環(huán)境和系統(tǒng)的復(fù)雜程度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是智能手機(jī)可以比擬的。但也正是因?yàn)槿绱,汽車產(chǎn)業(yè)的體量才可以容納和裝載天文數(shù)字的資本和極其龐大的產(chǎn)業(yè)資源。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革與重構(gòu),對(duì)整個(gè)行業(yè)來說就意味著巨大的機(jī)遇。這也是為什么最近恒大、小米等企業(yè)都紛紛宣布造車的原因。

“在汽車行業(yè)重構(gòu)的過程中,東軟睿馳也在尋找機(jī)會(huì)。東軟集團(tuán)成立了30年,從第一年就開始做汽車軟件,對(duì)汽車軟件的開發(fā)體系、人才隊(duì)伍的培養(yǎng)、系統(tǒng)化的能力、質(zhì)量控制的流程等都非常擅長。東軟睿馳的自動(dòng)駕駛部門過去就是在東軟集團(tuán)培育的,從2004年就開始做ADAS軟件,到現(xiàn)在已經(jīng)做了17年,對(duì)基礎(chǔ)軟件、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、云端服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域都同時(shí)有著深刻的了解,能夠把軟件的各種能力項(xiàng)組合到一起。這使得我們能夠幫助車企提升軟件能力,并運(yùn)用軟件能力構(gòu)建客戶所需要的差異性。這正是我們能夠充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地方!辈鼙笳f道。

曹斌指出,未來的智能汽車相當(dāng)于一個(gè)計(jì)算中心,里面有高速的網(wǎng)絡(luò),有好幾個(gè)非常強(qiáng)大的計(jì)算單元,還有容量非常大的存儲(chǔ)設(shè)備,這就需要比例非常高的各種通用軟件和專用軟件。東軟睿馳一直在努力搭建在關(guān)鍵環(huán)節(jié)領(lǐng)域能夠被通用化、能夠被車企廣泛采用的軟件平臺(tái)以及專業(yè)模塊,譬如BMS、電機(jī)控制、熱管理、自動(dòng)駕駛軟件模塊等,都是東軟睿馳的長項(xiàng),并且可以將這些標(biāo)準(zhǔn)化的組件以及整體的軟件開發(fā)服務(wù)提供給多家車企復(fù)用,幫助其構(gòu)建更有競(jìng)爭力的整個(gè)軟件體系。

“目前很多車企都想要在軟件上做出新的東西,但苦于缺乏軟件團(tuán)隊(duì)。而東軟睿馳基于這么多年做汽車軟件的積累,提倡與車企建立更緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系,建立專門團(tuán)隊(duì)對(duì)其提供長期支持,從而起到為其賦能的作用。東軟睿馳非常希望能夠給廣大客戶和合作伙伴一個(gè)非常強(qiáng)烈的印象,那就是東軟睿馳是一個(gè)能力的輸出者,是一個(gè)通用化部件的輸出者,你可以放心用我的部件,我不會(huì)侵占你的地盤,不會(huì)代替你去造車,我始終站在你的身后,不斷幫助你提升商業(yè)價(jià)值。這里面帶來的信賴感才能夠促進(jìn)生態(tài)的良好發(fā)展,同時(shí)也是我們的商業(yè)邏輯!辈鼙髲(qiáng)調(diào)道,“不管是東軟睿馳還是整個(gè)東軟集團(tuán),過去這么多年來我們一直都是服務(wù)者的角色,堅(jiān)持有所為有所不為,為所有客戶提供強(qiáng)大的軟件能力,助力客戶的長期發(fā)展,在整個(gè)行業(yè)里被大家所廣泛信賴。東軟睿馳的目標(biāo),就是成為軟件定義汽車時(shí)代全球車企最值得信賴的合作伙伴!

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