重資產(chǎn)租車日益慘淡,凹凸出行的“P2P租車”是條好路嗎?
繼神州租車、一嗨租車之后,又一家共享汽車平臺(tái)被曝出了上市消息。
據(jù)Tech星球報(bào)道,主打閑置私家車共享的“凹凸出行”已啟動(dòng)上市計(jì)劃,估值為60-70億元,上市時(shí)間鎖定在今年之內(nèi)。報(bào)道還稱,凹凸出行或?qū)⒁孕屡d的SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)模式赴美上市,選定交易所為納斯達(dá)克。
對(duì)于上市消息,凹凸出行并未作出詳細(xì)解釋,只是表示“公司還沒(méi)有明確詳細(xì)的上市計(jì)劃”。
凹凸出行的上市或許是目前共享汽車行業(yè)為數(shù)不多的好消息了——自去年開(kāi)始,包括EVCARD、GoFun、盼達(dá)在內(nèi)的共享租車選手屢屢被曝出負(fù)面新聞,其中盼達(dá)租車甚至直接官宣停止運(yùn)營(yíng),用“寒冬”二字來(lái)形容這一慘狀絲毫不過(guò)分。
然而,行業(yè)內(nèi)依舊存在著凹凸出行這類經(jīng)營(yíng)狀況良好的選手,此前經(jīng)營(yíng)模式出問(wèn)題的平臺(tái)同樣正在吸取教訓(xùn),如今就斷言共享汽車毫無(wú)前途還為時(shí)尚早。接下來(lái)幸存者們?cè)撟吣臈l路,最終能走多遠(yuǎn),這一問(wèn)題無(wú)疑值得行業(yè)觀察者們繼續(xù)探討。
被傳上市的凹凸出行,何許人也?
相較于租車行業(yè)的“老前輩”神州租車,凹凸出行還只能算個(gè)年輕人——它的前身凹凸租車2013年才在上海成立。在獲得100萬(wàn)美元天使輪融資后,它的征途正式開(kāi)始。
或許是受到了當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展的P2P經(jīng)濟(jì)影響,凹凸租車的兩位創(chuàng)始人張文建、陳韋予給這家新公司的定位是“分享”:用戶可以將自身閑置的車輛放到平臺(tái)上,分享給有自駕出行需求的人。具體來(lái)講,凹凸租車本身不擁有汽車,車輛全部來(lái)源于私家車主,平臺(tái)僅作為第三方信息撮合方,將閑置的私家車和用戶需求匹配,承擔(dān)起運(yùn)營(yíng)的職責(zé)。
這種輕資產(chǎn)模式與神州租車、一嗨租車等重資產(chǎn)平臺(tái)大相徑庭,但不同的發(fā)展路線反倒給凹凸租車帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)——凹凸租車并不需要像神州租車那樣斥巨資去買車、租場(chǎng)地,減少了成本的同時(shí)也能給用戶以更優(yōu)惠的價(jià)格,更容易被看重性價(jià)比的用戶所接受。
憑借輕資產(chǎn)和低廉的價(jià)格,凹凸租車在數(shù)年內(nèi)快速擴(kuò)張,并于2019年改名為“凹凸出行”,試圖發(fā)掘潛力更大的出行市場(chǎng)。目前,凹凸出行已經(jīng)進(jìn)駐全國(guó)約60個(gè)城市,這其中包括了北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等一線城市。另?yè)?jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示,其平臺(tái)注冊(cè)用戶截止目前已達(dá)到1500萬(wàn),總注冊(cè)車輛超過(guò)50萬(wàn)輛。
在凹凸出行董事長(zhǎng)張文劍看來(lái),中國(guó)有駕照、未買車卻有駕駛需求的人群高達(dá)2億人之多,而在未來(lái)這一群體仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。他所賭的,正是這一人群的租車需求會(huì)大過(guò)買車需求。“人們的觀念需要發(fā)生變化,汽車不再代表資產(chǎn),而是一種服務(wù)。”張文劍接受媒體采訪時(shí)表示。
作為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多保持穩(wěn)健發(fā)展的共享汽車平臺(tái),凹凸出行這幾年吸引了相當(dāng)數(shù)量的資本前來(lái)加注。從2014年到2020年,凹凸出行共計(jì)完成10輪融資(不包括天使輪),投資方中不乏京東數(shù)科、常春藤資本、經(jīng)緯中國(guó)、前海梧桐并購(gòu)基金這樣的著名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)。另外,從已披露的數(shù)據(jù)來(lái)看,凹凸出行近些年的融資額度均超過(guò)億元級(jí)別。
值得注意的是,凹凸出行目前似乎已經(jīng)摸到了盈利的門(mén)檻。根據(jù)媒體援引內(nèi)部人士消息,凹凸出行2021年的營(yíng)收預(yù)計(jì)將為2.5億元,利潤(rùn)率“也會(huì)比較高”?梢韵胍(jiàn),如果凹凸出行真的擁有良好的自我造血能力,資本市場(chǎng)也會(huì)更容易接受它的到來(lái)。
此外,凹凸出行也在布局帶夾包車、UBI保險(xiǎn)、汽車金融、車后市場(chǎng)、綜合生活服務(wù)等領(lǐng)域,進(jìn)一步擴(kuò)張其服務(wù)范圍的同時(shí),也讓自己更加貼合大出行領(lǐng)域的主流風(fēng)向。據(jù)凹凸出行CEO陳韋予所說(shuō),凹凸出行未來(lái)將成為一個(gè)“出行服務(wù)平臺(tái)以及虛擬汽車服務(wù)商,發(fā)展方向是CaaS(Car as a Service)”。顯然,這樣的新故事有利于進(jìn)一步推高凹凸出行上市后的市值。
重資產(chǎn)租車日益慘淡,凹凸出行的“P2P租車”是條好路嗎?
與蒸蒸日上的凹凸出行相比,共享汽車行業(yè)曾經(jīng)的“扛把子”們卻陷入了難以為繼的窘境。
2020年底,有媒體報(bào)道環(huán)球車享EVCARD旗下運(yùn)營(yíng)車輛在兩年里減少了三分之二,剩余車輛也在逐漸退出市場(chǎng);今年年初,首汽旗下GoFun被曝出大面積裁員,據(jù)稱裁員范圍涉及多個(gè)部門(mén);此外,原屬力帆旗下的盼達(dá)用車,也在不久之后宣布停止運(yùn)營(yíng)。
主打重資產(chǎn)的神州租車曾在陸正耀帶領(lǐng)下成功于港交所上市,但其近年來(lái)的情況同樣大不如前——自2018年開(kāi)始,神州租車的盈利就開(kāi)始下滑,年凈利潤(rùn)從2017年的8.81億下降到2018年的2.9億,再降至2019年的3077.6萬(wàn),負(fù)債率更是高達(dá)90%。
如今,神州租車已經(jīng)被創(chuàng)始人陸正耀和他的神州優(yōu)車打包出售。根據(jù)去年底的公告,私募巨頭MBK Partners(安博凱)下屬子公司Indigo Glamour Company Limited及一致行動(dòng)人士將持有神州租車4.43億股股份,占已發(fā)行股本的20.86%。神州租車則按約定完成私有化并退市。
這大抵是獨(dú)立重資產(chǎn)平臺(tái)們共同的結(jié)局:燒光融資后又未能打造出像樣的造血體系,最終要么就是找個(gè)背景過(guò)硬的接盤(pán)俠——例如上汽、北汽、吉利這種大型車企,或是不差錢的投資機(jī)構(gòu)——度過(guò)余生,要么就像盼達(dá)等平臺(tái)一樣“體面”地選擇主動(dòng)關(guān)停。不管怎樣,在這個(gè)投資趨向冷靜的時(shí)代,這些將“燒錢”二字寫(xiě)在臉上的平臺(tái)都很難再度取得資本的青睞。
如此大背景下,凹凸出行這樣的穩(wěn)健型選手似乎成為了行業(yè)內(nèi)的“三好學(xué)生”,其模式也受到了資本和行業(yè)玩家們的廣泛關(guān)注——不過(guò),共享輕模式真的就是租車行業(yè)的最終答案嗎?
從模式上來(lái)看,單純的共享類平臺(tái)最難以把控的就是平臺(tái)上所聚合的資源質(zhì)量問(wèn)題,以及資源提供者(車主)和租賃者的矛盾。盡管凹凸出行早早就上線了相應(yīng)的“車管家”服務(wù)來(lái)解決問(wèn)題,但直到今天仍時(shí)不時(shí)有“凹凸出行服務(wù)不到位”的抱怨之聲響起——在知乎等平臺(tái)上,能夠看到很多這樣的言論。于黑貓投訴平臺(tái)搜索凹凸租車,也能找到二百余條相關(guān)投訴。
此外,凹凸出行的模式同樣要面對(duì)租車行業(yè)的痛點(diǎn)——短租客總是多過(guò)長(zhǎng)租客。對(duì)于大多數(shù)普通租賃者來(lái)說(shuō),租車需求往往誕生在自己手頭暫時(shí)無(wú)車,又急需用車的情況下,或是買車之前需要對(duì)某一款車型進(jìn)行試駕,這樣的需求持續(xù)時(shí)間注定不會(huì)太長(zhǎng)。
另一方面,如果租賃者真的有長(zhǎng)期用車的需求,那何不直接購(gòu)置一輛車呢?畢竟,租車與買車同樣需要考慮城市停車位等問(wèn)題,因?yàn)樽廛嚽闆r下車輛并不屬于自己,消費(fèi)者要考慮的問(wèn)題(例如車主與租賃者間的糾紛)恐怕還要更多,真正開(kāi)起車來(lái)難免束手束腳。
可以想見(jiàn),平臺(tái)上大把的、租期不到一個(gè)月的短訂單甚至無(wú)法完全抵扣車主們的每月租金。而凹凸出行作為P2P平臺(tái),又無(wú)法直接將車輛擺上街獲取免費(fèi)客戶,這意味著它只能通過(guò)各式付費(fèi)渠道來(lái)獲客,抵扣掉這些成本后,凹凸出行單靠共享租車業(yè)務(wù)又能拿到多少利潤(rùn)?目前答案仍籠罩在迷霧中,但它若是想要上市,其收入結(jié)構(gòu)遲早是要在鎂光燈下接受檢驗(yàn)的。
至于凹凸出行目前“不差錢”、甚至接近盈利的情況,張文劍也曾坦言,那只是因?yàn)樽约簺](méi)有加入2017-2018年的價(jià)格戰(zhàn)中。“當(dāng)時(shí)比較保守,現(xiàn)在才不缺錢!
即使現(xiàn)階段凹凸出行現(xiàn)金流健康,它也不可能一直“保守”下去——一個(gè)沒(méi)有規(guī);鲩L(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是無(wú)法獲得投資人青睞的。而它一旦開(kāi)始擴(kuò)張,其商業(yè)模式必然要接受市場(chǎng)的磨礪。凹凸出行最終會(huì)步上盼達(dá)、神州們的后塵嗎?還是說(shuō)它能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中跑出一條康莊大道?在一切都?jí)m埃落定之前,我們不妨讓子彈多飛一會(huì)。
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