奔馳頻繁召回產品,消費者苦不堪言
DoNews 5月8日消息(盧逸愷)日前,奔馳又宣布召回公告,涉及6款進口車型以及4款國產車型的6500余輛奔馳汽車。召回的主要原因涉及空氣冷凝水管、軸承孔尺寸偏大、天窗玻璃面板與邊框粘合、中央扶手固定螺栓等問題,這些奔馳車輛主要生產周期為2019年8月26日至2019年9月27日期間。
可以說,奔馳一直以來都是德系車的代表,無論是舒適的駕駛體驗還是豪華的內飾配置,以及過硬的質量都讓其成為BBA中的大哥,伴隨著價格的下降,讓不少消費者紛紛投懷送抱,銷量也是在國內年年猛增。但其無論是在國家質量監(jiān)督總局的官網上,還是各大汽車投訴平臺中,奔馳的召回和投訴都居高不下。
作為德系車的代表,通過近兩年的頻繁召回就能從側面反映出,奔馳的質量正在走下坡路。就在過去的2020年,奔馳進行了21次的召回次數,召回數量更是達到了80.12萬輛,位列全年汽車品牌之首,涉及剎車、油泵、兒童防護鎖、天窗,減震器等問題。
時間倒推一年,2019年奔馳在所有品牌召回排名中,無論是召回次數,還是召回數量都位居第一。其超過23次的召回次數,更是創(chuàng)下汽車品牌年度召回紀錄。
而在今年僅五個月時間,奔馳就因供應商生產偏差問題、通信模塊軟件設計問題,車輛輪轂蓋松動問題、ESP系統(tǒng)不適配問題及起動機供電線束安裝問題發(fā)布了六則召回通知,勢要延續(xù)標兵稱號。
更是在3·15的前三天,開啟了大規(guī)模的召回活動,涉及了幾乎涵蓋了奔馳旗下所有常見車型,而多達260萬輛也堪稱奔馳史上之最,數量幾乎是其近四年的銷量之和。
在召回榜上位居前列的同時,在投訴榜上同樣出現了奔馳的身影。根據近日汽車門網發(fā)布的2021年第一季度SUV車型投訴指數顯示。中型車投訴榜上,奔馳C級以458的投訴量位列第五,中大型車投訴榜中,奔馳E級與進口E級分別以573和38的投訴量排名第二與第七。
而在2021年一季度SUV投訴TOP10榜單中,奔馳GLB作為唯一一款入圍TOP10榜單的豪華SUV以184的投訴量位列第七名,但令人驚訝的是其投訴增幅同比去年暴增了19.45倍,成為一季度投訴指數TOP10中增幅最大的車型。
驚人的數據背后,減配碳罐電磁閥阻尼器成了“罪魁禍首”。今年1月份,關于奔馳GLB減配碳罐電磁閥阻尼器的投訴大面積爆發(fā)。車主紛紛要求廠商對減配車輛進行召回,加裝碳罐電磁閥阻尼器。但時至今日,奔馳方面也未予以回應。
我們認為,盡管豪華理念一直是奔馳的代名詞,但在經歷如此頻繁的召回與投訴后,真的還能讓消費者認可奔馳的質量嗎?
目前,國內的汽車消費者已逐漸趨于理性,盲目追求BBA品牌的人已經越來越少,相反看重質量與口碑的消費者趨于增加,這也是許多國產品牌能崛起的原因所在。對于車企,只有重視品控、用心服務的品牌才能走得長遠,否則待星輝散盡,恐只留孤芳自賞。
來源:DoNews資訊
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