在些許消費者眼中，天際汽車目前只是一個比較陌生的品牌，作為最早一批入局的造車新勢力，理想、蔚來、小鵬幾乎與天際從同一起跑線出發(fā)，但在新能源汽車市場中的“聲量”和絕大多數(shù)人的認(rèn)知度，天際是不如另外三者的。

是產(chǎn)品本身的問題？其實從產(chǎn)品實力和產(chǎn)品品質(zhì)以及定價等因素來看，天際汽車和其他造車新勢力相比并不存在多少劣勢，甚至擁有比他們更加豪華的高管團隊陣容，比如其技術(shù)部門大多來自大眾、通用、博世、大陸、德爾福等世界知名的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商和零部件供應(yīng)公司，加之天際汽車的產(chǎn)品都基于德國工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造，采用“Audit”質(zhì)量評審，品質(zhì)是不可否認(rèn)的好，且天際汽車董事長、CEO張海亮也曾是上汽集團副總裁，相比于其他造車新勢力，擁有更豐富的造車經(jīng)驗及車企管理經(jīng)驗。

問題究竟出在哪兒？天際汽車如何才能在新能源汽車這條競爭激烈、困難重重的賽道中脫穎而出？在筆者看來，其實是營銷和用戶生態(tài)這兩大板塊沒有跟上賽道的節(jié)奏，因而導(dǎo)致總是比別人“慢半拍”，雖然品牌主打的是極其典型的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)，但目前并沒有給市場留下深刻的印象，更多的還是傳統(tǒng)車企的營銷思維。這些方面的欠缺如何彌補？或許京東投來的這一“贊成票”能夠發(fā)揮一定作用。

5月7日，天際汽車和京東宣布達成戰(zhàn)略合作，合作范圍包含數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等多個方面，不難看出，兩者合作的內(nèi)容本質(zhì)不在產(chǎn)品端，而是天際汽車目前正需要的智能生態(tài)和用戶體驗上。京東和天際聯(lián)手，能否產(chǎn)生1＋1＞2的效應(yīng)？能否將短板轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢？

京東可在多方面為天際賦能

首先，京東深耕市場多年，不僅具備完善的互聯(lián)網(wǎng)營銷方式，更擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，本身就自帶流量，這將為天際汽車的線上線下服務(wù)體系帶來諸多價值和整合能力。

京東的用戶體量對于天際汽車來說是非常重要的一點，無論是京東帶貨天際，還是實現(xiàn)用戶端反饋、轉(zhuǎn)化的技術(shù)能力，京東都具有一定的優(yōu)勢。此外，京東在全國的線上線下營銷網(wǎng)絡(luò)和運營體系是比較完善的，不排除天際汽車今后可憑借京東的這些優(yōu)勢來完善自身的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)、帶來更多資源等。

當(dāng)然，雙方的合作最重要的還是在智能生態(tài)方面，而這方面也正好是京東一直以來的強項。在產(chǎn)品上，天際汽車旗下的產(chǎn)品可搭載京東的車載語音、車載支付能力以及地圖場景等，在生態(tài)方面，天際汽車還可導(dǎo)入京東核心服務(wù)，逐漸覆蓋包括購物、娛樂、支付等多種多樣的生活場景需求，拓寬天際汽車智能座艙的全場景交互能力，實現(xiàn)真正的“人·車·家·生活圈”，刷新用戶對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知，同時也為用戶帶來更便捷、全面的智能用車體驗。

其次，天際汽車還將導(dǎo)入京東自有的產(chǎn)品開發(fā)、零售及售后保障能力，創(chuàng)建更多維度的智能出行解決方案。作為目前國內(nèi)主流的互聯(lián)網(wǎng)平臺，京東具備優(yōu)厚的電商優(yōu)勢和研發(fā)能力，而智能電動汽車作為未來的電子終端，可將平臺在智能、互聯(lián)方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力優(yōu)勢。且京東在“新零售模式”領(lǐng)域的探索肯定要領(lǐng)先許多車企，天際汽車在銷售和售后方面背靠京東這棵“大樹”，會起到提升消費者認(rèn)可度的作用。

值得一提的是，天際汽車落地智能產(chǎn)品深度定制也可通過京東的金融、大數(shù)據(jù)以、周邊產(chǎn)品以及線上優(yōu)勢來實現(xiàn)，實現(xiàn)從產(chǎn)品到生態(tài)的全面定制，用戶可通過京東主打的線上瀏覽、選擇等環(huán)節(jié)，根據(jù)自身的需求來深度定制一些常用的配置或功能，買到一款為自己量身定制的智能電動車。

這在當(dāng)下的新能源汽車賽道中無疑是一種優(yōu)勢，縱觀其他的造車新勢力，高配車型通常配置齊全，強動力、長續(xù)航必定捆綁的是諸多高能配置，但對于愛好駕駛但只對動力和續(xù)航有追求的用戶而言，則可不選裝關(guān)于自動駕駛一類的配置，這類配置費用高昂，在不常用的情況下能省去一大筆錢，對部分用戶而言是非常合理的選擇。

能獲得利好的不只是天際汽車

毋庸置疑，京東聯(lián)手天際汽車必定是雙方都能獲得利好，不會只是某一方愿意就能促成的。天際汽車能夠依靠京東的某些優(yōu)勢來彌補自身不足，而京東也通過天際汽車正式進軍汽車領(lǐng)域，京東看中的，無疑是天際汽車高標(biāo)準(zhǔn)的造車工藝、電氣化水平以及智能化水準(zhǔn)，而京東掌握的智能科技、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也需要通過一個品質(zhì)優(yōu)良的“載體”來落地、實現(xiàn)，而天際汽車無疑就是這個很好的電子終端。

盡管此前京東在汽車領(lǐng)域多次嘗試深度介入，但這次無疑是較好的選擇，尤其是在新能源的大浪潮下，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將目光投向了汽車領(lǐng)域，京東選擇聯(lián)手天際汽車，也獲得了能夠和其他進軍汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭一較高下的機會。

因此，對于京東而言，天際汽車的價值將同樣巨大。

總結(jié)：

5G時代的智能化風(fēng)口，在互聯(lián)網(wǎng)大佬們眼中是絕佳機會，而對于造車新勢力們來說同樣也是。天際汽車目前在市場上的表現(xiàn)已經(jīng)足夠反饋出光靠品質(zhì)和產(chǎn)品力已經(jīng)無法打動當(dāng)下更加追求智能生態(tài)、服務(wù)的新一代用戶。在筆者看來，京東對天際汽車投來的重要一票，不僅能夠使得雙方實現(xiàn)互利共贏，更是當(dāng)下天際汽車在賽道中重要的助推力。