本文來源:智車科技

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“下周回國”成為人們調(diào)侃賈躍亭的一個梗。敗走樂視汽車的賈躍亭,將所有的希望都放在了美國的法拉第未來FF上。融創(chuàng)、恒大、第九城,都一個個和賈躍亭擦肩而過。如今,賈躍亭對外再度發(fā)布消息,在其和PSAC公司合并,并通過SPAC方式上市融資10億美元成功之后的一年內(nèi),FF91將量產(chǎn)成功,讓人們,尤其是樂視的股民們,對這家公司或者說賈躍亭多了一些關(guān)注。

SPAC上市成功在即,FF91這次是否可以量產(chǎn)?

和很多像激光雷達這樣的初創(chuàng)企業(yè)在美國通過SPAC(特殊目的收購公司)方式上市一樣,實現(xiàn)個人破產(chǎn)的賈躍亭也將利用這個模式,讓FF在美國重新上市。通過SPAC,FF能夠得到包括通過股權(quán)募集的7．95億美元和大約2．3億美元的SPAC信托現(xiàn)金,為FF91的最后量產(chǎn)進行沖刺。

很多時候,失敗與成功之間僅咫尺之遙。2019年中,彼時的蔚來汽車跌入谷底。先是上海市政府最終決定把寶押在了特斯拉身上,讓蔚來失去了得到上海國資支持的機會;北京亦莊國際的合作也僅僅局限在一紙合同上,當(dāng)時國內(nèi)對新勢力造車企業(yè)的不看好,讓蔚來再度錯失北京國資�？烧l也不曾想到,就在蔚來到了最危險的時候,合肥市以70億的注資,讓蔚來起死回生,并借著2020年疫情爆發(fā)下,美聯(lián)儲無限量化寬松所營造的美國牛市的機會,讓蔚來一掃陰霾,坐穩(wěn)了國內(nèi)新勢力造車企業(yè)頭把交椅的位置。至于如今如日中天的特斯拉,之前更是數(shù)度游離在破產(chǎn)的邊緣,其最危急的時刻并不比FF的處境好多少。對于賭性更勝李斌和埃隆馬斯克一籌的賈躍亭,即便遠走他鄉(xiāng),又怎么可能放棄這個機會呢?70億能夠復(fù)活蔚來,10億美金說不定也能夠推動FF91量產(chǎn),并帶領(lǐng)FF邁入正軌。

FF前景如何?

作為一款誕生在2017年的車型,即使從現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看,FF91依然不輸給大多數(shù)的競品。三電系統(tǒng)方面:FF91擁有130千瓦時的電池,而國內(nèi)新勢力車企目前也只是在積極推動100千瓦時的電池包。這個不是電池包成組技術(shù)的制約,而是整車純電動平臺是否能夠容納得下那么多的電池。在動力方面,FF91電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力,堪稱世界上最強勁的電動汽車動力系統(tǒng)。

續(xù)航里程方面,FF91曾經(jīng)在一次美國官方的第三方測試中跑出了約378英里(約608公里),而其0-100km加速時間更是不到2．4秒,足以和一眾超跑扳扳手腕�？偟膩砜�,FF91的電機的能量密度是整個行業(yè)最高的,而其電芯全都是直接進入到冷卻液當(dāng)中,這樣不僅有較高的功率輸入和輸出,也能獲得極高的充電功率,便于部署快充技術(shù)。更值得一提的是,FF對外宣稱,整個三電系統(tǒng)的專利都被FF自己掌握,這種模式和特斯拉非常像。如果是真的話,那我們不得不承認,FF彼時的確擁有和特斯拉抗衡的資本。

從產(chǎn)品線來看,FF91之外,FF還規(guī)劃了FF81和FF71兩款車型;同時一款主打最后一公里的送貨卡車車型,也在FF的計劃中。不過對于FF來說,其已經(jīng)錯失了在國內(nèi)乃至全球發(fā)展的最好時機。目前國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)從戰(zhàn)國時代進入到寡頭時代:特斯拉一馬當(dāng)先的勢頭已經(jīng)非常明顯,包括蔚來、理想、小鵬所組成的本土新勢力第一集團的地位也已經(jīng)比較穩(wěn)固。新勢力之外,傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也玩起了合縱連橫,或自己推出或聯(lián)合推出,都瞄準(zhǔn)了高端新能源汽車品牌。要想在這樣一個紅海市場中殺出一條血路,不僅需要靠勝人一籌的產(chǎn)品力,也需要在服務(wù)或者像自動駕駛技術(shù)方面有一技之長。這方面,FF并沒有太多亮點可供宣傳。

FF中國之路能否走通?

在國內(nèi),FF和吉利、珠海市政府的合作已經(jīng)浮出了水面。其中吉利和富士康的合資公司將為FF提供代工服務(wù)。對于FF來說,如今的它已經(jīng)無力在國內(nèi)再新建工廠;而其過往較差的名聲,也很難幫助其像特斯拉一樣“空麻袋背米”。輕資產(chǎn)的運營模式,最好的是尋找代工企業(yè)。而專注在代工的吉利和富士康的合資公司,就是最好的一個平臺。對于吉利來說,FF就是一個客戶而已,只要其愿意支付代工費用,沒有里有排斥給其代工。這個就像刮刮樂一樣,說不定FF能夠融資成功,像彼時的蔚來一樣,來一個絕地大反彈。至于珠海市政府,無論是之前樂視汽車,還是國內(nèi)一眾沒落的新勢力造車企業(yè),都讓其在投資時會無比小心。只要通過前期合同的約束,珠海市政府就能把項目留在當(dāng)?shù)氐耐瑫r,也能最大程度規(guī)避風(fēng)險。畢竟和特斯拉、蔚來相比,FF的項目雖然誘人,但風(fēng)險同樣很大。

FF因為賈躍亭,和Lucid這樣的公司相比,和國內(nèi)的淵源更深。大家都覺得扼腕可惜的是,這家公司在量產(chǎn)面前耽誤了太久。如果可以早三年量產(chǎn)成功,那賈老板或者整個樂視系就不會有當(dāng)前的這種垂死掙扎的境地。以當(dāng)前的局面來看,首要的任務(wù)還是要推動FF91的量產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)信息可以發(fā)現(xiàn),FF91目前已經(jīng)有了1．4萬張訂單。只有盡快將這些訂單轉(zhuǎn)化為交付,才能讓更多的消費者相信這個品牌。如果還是沒有辦法利用現(xiàn)有有限的資源推動最終的量產(chǎn)成功,那即便是SPAC項目最終成行,賈躍亭或者FF公司也難有起色。只不過已經(jīng)涼了那么久的FF,10億美元的資金真的足夠了嗎?