如果問到前段時間最熱門的新自主SUV有誰，長安的UNI－K想必是最容易被大家第一時間想到的。從新車曝光，到亮相，再到今年3月份的正式上市，UNI－K這車可謂是千呼萬喚始出來。

而科幻、別致的外觀、內飾設計，出色的中型SUV尺寸，以及全系標配的藍鯨2．0T＋愛信8AT動力組合，則是讓它被寄予厚望。

此外，新車的售價區(qū)間為15．39－18．49萬，因此它一經出道就被拿去和本田CR－V、豐田RAV4榮放、大眾途觀等價格相近的熱門合資SUV做對比�？粗�長安UNI－K那出色的產品力，很多網友甚至將其稱為“合資殺手”。

按理說在這一片叫好之下，長安UNI－K應該相當叫座才對。但在上市了3個月，再回頭UNI－K的銷量時，卻發(fā)現(xiàn)其最好的成績也只有六千多臺。這樣的銷量數(shù)據(jù)，長安UNI－K到底算不算“成功”呢？

的確，和本田CR－V、豐田RAV4榮放、大眾途觀等價格相近的熱門合資SUV比起來，長安UNI－K確實差距甚遠。但拿當下還弱勢的自主品牌，去和強勢的合資品牌對比，其實是有些不太合理的。畢竟，合資強大的品牌光環(huán)，是目前國內一眾自主車企暫時無法比擬的。

但如果把長安UNI－K，拿去和相近價位的自主對手進行做對比，你會發(fā)現(xiàn)上市三個月的長安UNI－K，已經穩(wěn)定在自主15萬以上SUV車型銷量排行榜前五的位置上了。

排在它的前面的，要么是自帶“豪華”光環(huán)的紅旗HS5、要么是另辟蹊徑的自主高端越野車型坦克300。這么一對比，長安UNI－K已經相當成功了。

此外，號稱“國產普拉多”的哈弗H9，5月也只賣出1182臺；而當年曾月入過萬的傳奇車型－傳祺GS8，現(xiàn)在也不過月入千臺；至于一直備受叫好的比亞迪唐系，倒是勉強好些，在5月賣出了2301臺，但是較之UNI－K，也還是差距甚遠。

果然，沒有對比就沒有傷害！并且值得一提的是，4、5月份既是各大車企缺芯片的關鍵時刻，也是汽車市場的傳統(tǒng)淡季。突破15萬的價格關口，長安UNI－K能在這時賣出五六千臺，已經算是很給力了。

如此看來，長安UNI－K顯然是成功的，不過要衡量一個汽車品牌的旗艦車是否成功，除了要看銷量之外，也還需要看它自身的車型形象以及對品牌拔高帶來的影響。

在SUV領域里，很多車企的在實現(xiàn)“品牌向上”（價格向上）時，基本都是靠打造出一個新品牌來完成的，比如吉利的領克、哈弗的WEY、奇瑞的星途等。而像新勢力，則往往一開始就定位高端，靠服務和科技賣點來實現(xiàn)品牌突破，其中最為典型的是蔚來和理想。

而UNI－K，卻是直接在長安的品牌基礎上，靠設計和技術，硬生生地靠產品力將價格拉高到15萬以上。在這個過程中，長安既沒有另起爐灶，也沒有讓車輛的價格脫離本身的產品力，這一點無疑是值得稱贊的。

現(xiàn)在提到長安的話，相信不少消費者會認可其造型設計以及技術實力，包括讓人印象深刻的無界格柵前臉、賬面數(shù)據(jù)不俗的藍鯨動力、可靠耐用的產品品質等。有了足夠的顏值、技術支撐后，即便是賣到15萬以上的售價，消費者也還都認可，甚至會考慮接受價值更高的長安。在邁出UNI－K這向上的一步之后，長安的未來出現(xiàn)了更多可能。

不過當下的成功并不意味長安UNI－K可以高枕無憂，一方面是國內消費者對自主高端接受度，依舊處于較低水平。長安UNI－K想開疆擴土，依舊需要持續(xù)經營好品牌自身的口碑美譽；另一方面，吉利旗下的熱門SUV－星越L，也對這個市場虎視眈眈，其它自主品牌也在紛紛發(fā)力。你們覺得，長安UNI－K算成功了嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。