特斯拉無力應(yīng)對傳統(tǒng)車企反擊,計(jì)劃進(jìn)入印度市場!
媒體報(bào)道指特斯拉正計(jì)劃進(jìn)入印度市場,希望在這個(gè)正迅速發(fā)展的全球最大汽車市場之一分羹,如此做的原因之一可能是因?yàn)樗谥袊蜌W洲市場均受到打擊所致。
特斯拉進(jìn)入歐洲市場之后曾取得輝煌的成績,2019年特斯拉依靠多款車型在歐洲市場熱銷,成為歐洲新能源汽車市場的霸主,占有該歐洲純電動(dòng)汽車市場31%的市場份額,不過2020年下半年以來,隨著歐洲本土傳統(tǒng)汽車企業(yè)的反擊,特斯拉開始受挫。
近日歐洲分析機(jī)構(gòu)EV Sales指出4月份特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛,與3月28184輛的交付量相比下跌95%,主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)大眾等猛烈反擊,特斯拉無力應(yīng)對競爭;同期大眾在歐洲市場銷售的兩款純電汽車霸占?xì)W洲市場前兩名,銷量猛增。
2019年特斯拉在歐洲市場大獲成功之際,它加大力度進(jìn)軍中國市場,同年底它在上海的工廠投產(chǎn)model3,依靠中國本地化生產(chǎn),model3的成本大幅下降,特斯拉順勢在中國市場大幅降低了model3的售價(jià),最低降至24.9萬元。
2020年model3在中國市場熱銷,最終這款車型在中國市場取得了超過13萬輛的銷量,中國市場一舉成為特斯拉第二大市場,由于特斯拉在中國市場的銷量大幅增長,特斯拉的股價(jià)也翻倍增長,一度推動(dòng)其創(chuàng)始人馬斯克成為全球首富。
不過特斯拉在中國市場的好運(yùn)也在今年4月結(jié)束,數(shù)據(jù)顯示3月份model3、model Y在中國市場的銷量分別為25327輛、10151輛;4月份則僅有6264輛、5407輛,分別環(huán)比下跌了75.3%、46.7%。
隨著特斯拉在中國市場和歐洲市場受挫,特斯拉的股價(jià)已從今年1月的峰值900美元下跌至如今的600美元左右,跌幅近三分之一,這就迫使特斯拉找到新的市場,拉動(dòng)其汽車銷量的增長,而顯然目前它將目標(biāo)放在了印度這個(gè)正處于迅速發(fā)展的市場,而且目前印度的疫情尚未得到控制,在如此情況下媒體傳出消息指它依然規(guī)劃進(jìn)軍印度市場,可見它多么迫切。
不過特斯拉要在印度市場復(fù)制中國市場的成功并不容易,印度的消費(fèi)水平比中國低得多,據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2019年印度的人均GDP只有2099美元,中國的人均GDP為10200美元,印度的人均GDP只有中國的五分之一左右。
印度市場銷售的汽車也主要以中低端汽車為主,在印度汽車市場占據(jù)優(yōu)勢地位是印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車,塔塔汽車在印度市場最受歡迎的汽車正是售價(jià)低廉的汽車,其中廣受歡迎的塔塔Nano只要1.7萬元人民幣左右,這與中國市場熱銷的車型在10萬元人民幣左右差距甚遠(yuǎn),特斯拉的model3售價(jià)在25萬元至30萬元人民幣之間,要在該市場取得銷量彌補(bǔ)中國和歐洲市場的損失并不容易。
同為美國企業(yè)的蘋果在全球高端手機(jī)市場占據(jù)優(yōu)勢,在中國手機(jī)市場位居第五名,它也希望在印度市場復(fù)制中國市場的成功,不過至今為止它在印度手機(jī)市場只占有1%左右的份額,中國手機(jī)企業(yè)在印度市場取得優(yōu)勢市場份額靠的是中低端手機(jī)。
過去幾年特斯拉在新能源汽車市場經(jīng)營得風(fēng)生水起,在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的忽視,畢竟那時(shí)候新能源汽車的市場規(guī)模比較小,傳統(tǒng)汽車企業(yè)看不上,如今新能源汽車在一些市場的占比已達(dá)到一成并且快速增長,傳統(tǒng)汽車企業(yè)正加大力度進(jìn)入這個(gè)市場,特斯拉要維持輝煌的難度自然就增加了。
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