決定一個(gè)汽車品牌是否是豪華品牌的不是價(jià)格也不是銷量，而是它的用戶群體。

在決定用戶群體的問題上，紅旗和蔚來這兩個(gè)位置靠前的國(guó)產(chǎn)自主品牌走在了兩個(gè)極端方向上。不停喊口號(hào)的紅旗走的是傳統(tǒng)路線，爭(zhēng)取到更多消費(fèi)者，蔚來則將自己的目標(biāo)群體定義為了年輕精英。

紅旗和蔚來誰將成為第一個(gè)躋身一線豪華的自主品牌，這或許是一個(gè)偽命題，因?yàn)榧t旗必須為榮譽(yù)而戰(zhàn)，而蔚來雖渴望銷量，但不得不依托別人受制于產(chǎn)能，也就是說拿蔚來和紅旗比，其實(shí)是將紅旗的品牌高度給拉低了�？晌覀兓剡^頭來看蔚來幾年里的起起伏伏，這個(gè)年輕的品牌又確實(shí)非常值得尊敬。

值得尊敬的蔚來

2019年年底，那是一個(gè)并不怎么寒冷的冬天，可是汽車市場(chǎng)的寒風(fēng)卻已經(jīng)吹了一整年，傳統(tǒng)旺季金九銀十并沒有讓汽車市場(chǎng)有些許回暖，反而因?yàn)槌掷m(xù)的銷量下滑，讓所有從業(yè)者感到心慌。

在這個(gè)時(shí)候，一篇名為《2019年最慘的人》讓人想起了李斌，那個(gè)讓劉強(qiáng)東只花了10秒鐘就下定決心投資的男人在那最苦的一年里，與蔚來一起經(jīng)歷了太多不堪回首。年初長(zhǎng)安街FOTA女司機(jī)引起群嘲，年中數(shù)筆大額投資不了了之，年底時(shí)股價(jià)一度跌到2．45美元。

蔚來在那一年進(jìn)行了大面積裁員，首席財(cái)務(wù)官離職，出售了FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，而2020年的疫情到來又讓車市按下了暫停鍵，一切似乎都讓蔚來的未來變得前景堪憂。

在今年5月30日的全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)上，李斌演講時(shí)說道：去年蔚來差點(diǎn)掛掉，投資機(jī)構(gòu)沒人救我們，只有安徽和合肥雪中送炭，只有政府才會(huì)看得很長(zhǎng)遠(yuǎn)。

合肥的雪中送炭救了蔚來和李斌，對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的投資也讓合肥賺了盆滿缽滿。2020年2月投資的70億在11月就變成了1153億，因?yàn)槲祦淼氖兄翟谀菚r(shí)漲到了驚人的4785．7億，市值超過了寶馬、奔馳、豐田、成為了市值僅次于比亞迪的中國(guó)品牌。

資本是具有逐利性質(zhì)的，為何投資者會(huì)對(duì)蔚來如此青睞？

因?yàn)檫@家企業(yè)是全球最有可能成為下一個(gè)特斯拉甚至是超越特斯拉的純電品牌。今年五月，低調(diào)了將近一年的李斌終于又站出來了，只是這位曾經(jīng)被無數(shù)媒體（包括我）狠狠罵過的大嘴巴說出了一個(gè)頗有含金量的事實(shí)：蔚來平均售價(jià)43．37萬，高于寶馬和奧迪。

按照以往李大嘴的邏輯，他一定會(huì)在后面補(bǔ)一句，是所有汽車品牌中最高的。雖然如果我們拋開賓利勞斯萊斯這類頂級(jí)豪華品牌或者加上一個(gè)限定詞“累計(jì)交付10萬臺(tái)以上”的話這是事實(shí)，但經(jīng)歷了低潮期后的李斌成熟了許多，似乎只愿意把話說給想聽的人聽，把蔚來做好就行了。

就像開頭那句話所述，客戶決定了一個(gè)企業(yè)是否能被叫做豪華品牌，蔚來比理想厚道得多，所以蔚來的消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可度也遠(yuǎn)比理想高得多，蔚來是當(dāng)之無愧的豪華品牌，也將注定成為當(dāng)之無愧的一線豪華品牌，雖然不知道多久，但那天總是會(huì)來到的。

讓人仰望的紅旗

與蔚來一樣，甚至與任何神話故事一樣，紅旗故事也有一位力挽狂瀾的主人翁，徐留平。但與李斌不同的是，站在更高位置的徐留平不僅肩負(fù)有復(fù)興紅旗的任務(wù)，還有書生意氣的家國(guó)情懷，就像他在6月10日中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上所說的：中國(guó)可以誕生領(lǐng)先的世界級(jí)汽車企業(yè)。

除了在汽車造型設(shè)計(jì)上有問題外，徐留平過去在長(zhǎng)安，現(xiàn)在在一汽幾乎沒有任何產(chǎn)品上的槽點(diǎn)，轉(zhuǎn)變紅旗的官車思路跟隨市場(chǎng)打造SUV產(chǎn)品更是一步妙棋。他的到來讓紅旗有了更多且更大的可能性。

從2018年年初新紅旗品牌誕生之日算起，新紅旗其實(shí)滿打滿算也不過才三年半的時(shí)間，雖說有過去的家底，但銷量一年翻一番這種壯舉還是很讓人側(cè)目。銷量提升的最大原因，還是因?yàn)橄�費(fèi)者。

不同于蔚來，紅旗它有造車資質(zhì)和一汽集團(tuán)的輸血，政策層面上的支持也會(huì)大很多。但最關(guān)鍵的還是紅旗有著更好的群眾基礎(chǔ)和更寬泛的市場(chǎng)空間。

紅旗推出了LQHS四個(gè)產(chǎn)品序列，在2025年前后將會(huì)涵蓋從15萬左右的中低端車型到百萬級(jí)的高端車型，從轎車、商務(wù)車、SUV、跑車、超豪華用車（官方稱為至尊車型），從油到電再到氫都有。

相比蔚來，紅旗有著更大的體量和更深厚的底蘊(yùn)，如果說有哪個(gè)汽車品牌，能夠代表中國(guó)，相信多數(shù)國(guó)人會(huì)想到紅旗。每次重大節(jié)慶，紅旗轎車和儀仗隊(duì)，構(gòu)成了全體中國(guó)人共同的回憶。

所以，只要紅旗有新產(chǎn)品問世，那熱度就不是一般的高，因?yàn)樗�的每一款產(chǎn)品也許就是普通老百姓的下一臺(tái)車，從這個(gè)方面來講，紅旗也做到了一線豪華品牌引領(lǐng)趨勢(shì)的樣子。

而在制造能力上，一汽作為大眾與豐田的合資工廠，培養(yǎng)了全國(guó)最多的汽車工程師，擁有全國(guó)最好的各類實(shí)驗(yàn)室，從設(shè)備到生產(chǎn)，紅旗可謂全球頂級(jí)。

這也是為何徐留平在所有對(duì)外開放的談話中，都會(huì)將中國(guó)汽車掛在嘴邊，不是因?yàn)闀�生意氣，而是因�(yàn)檫@是紅旗和一汽必須肩負(fù)的責(zé)任�？赶逻@份責(zé)任，就讓紅旗成為了豪華品牌，也總有一天會(huì)站在BBA的高度成為一線豪華品牌。

高考雖已結(jié)束，征途未到終點(diǎn)

今年的高考作文題目很有意思，談到了人生與理想，也談到了該如何有為。對(duì)蔚來和紅旗來說，他們最艱難的日子已經(jīng)過了，在車市寒冬的高考中，這兩個(gè)品牌都獲得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

可是，兩個(gè)品牌想真正成為一線豪華品牌仍有很長(zhǎng)的路要走。紅旗底子厚，遠(yuǎn)期是否能夠成長(zhǎng)決定于它是否能夠在技術(shù)和營(yíng)銷上取得進(jìn)一步的突破，更在于這個(gè)品牌能否耐得住性子扎扎實(shí)實(shí)走穩(wěn)每一步。

紅旗今年喊出了40萬銷量目標(biāo)，在前五個(gè)月完成了29．5％。從理論上來說，紅旗想要完成年銷量目標(biāo)就必須以每月5萬臺(tái)銷量達(dá)到一線豪華品牌的水準(zhǔn)，這對(duì)當(dāng)前的紅旗來說幾乎是不可能的。

而對(duì)于蔚來來說，作為資本下的產(chǎn)物需要面對(duì)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，特別是當(dāng)傳統(tǒng)廠商比如大眾、奔馳開始發(fā)力電動(dòng)化市場(chǎng)和智能科技時(shí)，能不能頂?shù)米。瑢��?huì)是影響蔚來成為一線豪華品牌的關(guān)鍵，而何時(shí)解決造車資質(zhì)問題，更是蔚來的命脈所在。

寫在最后

國(guó)產(chǎn)品牌與合資品牌仍有差距，但差距已經(jīng)在逐漸縮小，我們能看到有越來越多的人愿意購(gòu)買國(guó)產(chǎn)的高端品牌，甚至成為這些國(guó)產(chǎn)品牌的忠實(shí)簇?fù)怼＜t旗和蔚來在豪華品牌大考中存活了下來，比英菲尼迪、謳歌這類企業(yè)要滋潤(rùn)得多，他們距離一線豪華品牌的差距也越來越小。

只是，想要成為一線豪華品牌，紅旗和蔚來還有很長(zhǎng)的路要走，這一天不會(huì)太久。最后也希望，中國(guó)能有更多像蔚來和紅旗一樣的自主汽車品牌，真正實(shí)現(xiàn)徐留平說的那句，中國(guó)可以誕生領(lǐng)先的世界級(jí)汽車企業(yè)。