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5月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量TOP10:哈弗H6高居榜首

乘聯(lián)會(huì)公布的5月狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,5月乘用車批發(fā)銷量為160.6萬(wàn)輛,同比下滑2.1%。其中SUV市場(chǎng)5月銷量不太理想,共計(jì)售車73.9萬(wàn)輛,較之去年同期的77.7萬(wàn)輛同比下滑4.9%,也是轎車、MPV、SUV市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)銷量下滑的細(xì)分市場(chǎng)。

從暢銷款車型的具體表現(xiàn)看,5月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量前十榜單中出現(xiàn)的基本都是熟面孔。哈弗H6和長(zhǎng)安CS75依舊是冠亞軍選手,吉利博越也又一次捍衛(wèi)了季軍的位置,比亞迪宋燃油版本和新能源版本都有不錯(cuò)的表現(xiàn),幫助自主SUV再下一城。合資市場(chǎng)上,豐田RAV4、本田XR-V、本田繽智、大眾途觀等也均是細(xì)分市場(chǎng)銷量前十車型榜單上的常客。

5月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量前十榜單中帶來(lái)驚喜的兩款車型是紅旗HS5和寶馬X3。2019年上市的紅旗HS5是首次進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前十,在度過(guò)了上市初期的市場(chǎng)爬坡后,紅旗HS5銷量攀升很快,進(jìn)入2020年之后,HS5就一直都是紅旗品牌旗下最暢銷的車型。寶馬X3近期表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼,已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷量前十。

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哈弗H6

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2月批售銷量被CS75強(qiáng)壓一頭的情況出現(xiàn)之后,不少人開(kāi)始談?wù)摴6的冠軍底色到底還足不足,好在哈弗H6很快就用實(shí)際表現(xiàn)給出了答案,3、4、5連續(xù)三個(gè)月,哈弗H6再次統(tǒng)治了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。之所以受歡迎,不錯(cuò)的性價(jià)比之外,豐富的車款選項(xiàng)也是哈弗H6暢銷多年的重要原因。目前哈弗H6在售的車款就有20余個(gè),盡可能讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適合自己的配置,哈弗H6很好的詮釋了何為不放走任何一個(gè)潛客。

長(zhǎng)安CS75

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長(zhǎng)安CS75PLUS車型上市之后,長(zhǎng)安CS75車系就一直在挑戰(zhàn)哈弗H6的冠軍地位,今年2月終于得償所望,長(zhǎng)安CS75在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量冠軍列表上留下了一個(gè)新的名字,只不過(guò)這份勝利的喜悅只維持了一個(gè)月時(shí)間。比起哈弗H6在過(guò)去的98個(gè)月里拿下95個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)月度銷量冠軍的夸張表現(xiàn),長(zhǎng)安CS75PLUS想要真正挑戰(zhàn)哈弗H6的市場(chǎng)地位,需要證明的東西還有很多。

吉利博越

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博越車型可以看做是吉利汽車品牌向上戰(zhàn)略在SUV市場(chǎng)上的首次嘗試,而且與推出博瑞車型正式官宣品牌向上的意義有所不同,博越的上市熱銷代表了終端市場(chǎng)對(duì)吉利品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的認(rèn)可,進(jìn)一步堅(jiān)定了吉利汽車向上走的決心。2016年上市,能夠一直“火”到現(xiàn)在,一方面離不開(kāi)吉利品牌越來(lái)越強(qiáng)的號(hào)召力,另一方面,博越車型自身產(chǎn)品力的不斷迭代也是重要原因。能夠洞察市場(chǎng)新趨勢(shì)并很快就能在車型換新時(shí)有所體現(xiàn),是博越車型持續(xù)取得市場(chǎng)成功的關(guān)鍵所在。

本田XR-V

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當(dāng)前的國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)上,基本已經(jīng)是本田說(shuō)了算的局面。國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)上此前幾年也出現(xiàn)過(guò)不少高關(guān)注度的車型,比如別克昂科拉、福特翼博等合資車型和長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3等為代表的的自主車型都有過(guò)不錯(cuò)的表現(xiàn),但如XR-V這樣能夠長(zhǎng)期躋身SUV市場(chǎng)銷量前十的車型卻并不多,唯一一個(gè)可以與之相提并論的或許就是姊妹車型繽智了。

豐田RAV4

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2019年換代用上了豐田TNGA架構(gòu)之后,RAV4的整體風(fēng)格有了比較大的轉(zhuǎn)變,造型設(shè)計(jì)更加硬朗,動(dòng)力性能也有所提升。新老車型交替的過(guò)渡期,RAV4的市場(chǎng)表現(xiàn)有過(guò)波動(dòng),但很快就回到了正軌,月銷萬(wàn)輛以上成為常態(tài)。而且“兄弟車型”——廣汽豐田威蘭達(dá)上市時(shí)大家擔(dān)心的“內(nèi)部分流”情況看起來(lái)也并沒(méi)有發(fā)生,RAV4繼續(xù)和卡羅拉一起,支撐起一汽豐田的市場(chǎng)大旗。

本田繽智

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國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)在2012年前后開(kāi)始蘇醒,隨著昂科拉、翼博、瑞風(fēng)S3等車型陸續(xù)投放市場(chǎng),小型SUV 市場(chǎng)有了突破的跡象。國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)真正形成規(guī)模要從2014年XR-V和繽智上市后算起,隨著本田“雙子星”逐漸完成市場(chǎng)爬坡,國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的市占率也隨之攀上了頂峰。隨后包括大眾、豐田、日產(chǎn)、吉利、寶駿等中外汽車品牌也都陸續(xù)加入到了小型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,但成功突圍的情況并不多。6、7年時(shí)間過(guò)去了,真正走量的還是只有XR-V和繽智兩款車。

大眾途觀

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途觀曾是國(guó)內(nèi)最暢銷的合資SUV,打破了RAV4和CR-V等日系車型引領(lǐng)潮流的市場(chǎng)格局。途觀曾經(jīng)之所以受歡迎,一方面是產(chǎn)品力本身有宣傳點(diǎn),另一方面也是得益于大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的強(qiáng)大號(hào)召力。但最近幾年,隨著合資市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,大眾品牌的溢價(jià)能力早已今非昔比,再兼之終端市場(chǎng)對(duì)大眾車型“套娃”設(shè)計(jì)的審美疲勞,途觀車系的市場(chǎng)根基也是越來(lái)越不牢靠。和其他不少合資車型一樣,曾經(jīng)的神車途觀目前也不得不陷入通過(guò)大幅度的終端優(yōu)惠換銷量的怪圈。

比亞迪宋

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比亞迪依靠朝代車型逐步轉(zhuǎn)為新能源主導(dǎo)的大趨勢(shì)下,宋車系仿佛成了逆轉(zhuǎn)時(shí)代的存在,燃油版更走量的局面成為宋車系的一個(gè)幸福的煩惱,畢竟比亞迪整體都已經(jīng)以一家新能源車企自居了。不過(guò),宋車系靠燃油車走量的情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,隨著搭載 DM-i混動(dòng)技術(shù)的車款逐步釋放產(chǎn)能,宋車系的新能源版本銷量占比后續(xù)肯定會(huì)有大幅度的提升。

紅旗HS5

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雖然市場(chǎng)表現(xiàn)有過(guò)起起伏伏,網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)評(píng)也是參差不齊,但誰(shuí)都不能否認(rèn),紅旗品牌早已經(jīng)是中國(guó)汽車史上一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)。2018年紅旗換了新徽標(biāo)后,開(kāi)始進(jìn)入新一輪的市場(chǎng)爆發(fā)期,2019年紅旗年銷量突破10萬(wàn)輛,2020年再接再厲,交出了超過(guò)20萬(wàn)輛的年銷量。紅旗品牌市場(chǎng)爆發(fā)的背后,是內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系等各方面實(shí)力的提升,當(dāng)然也離不開(kāi)更加合理的產(chǎn)品定價(jià)。以紅旗HS5為例,主售車款的價(jià)格已經(jīng)調(diào)整到了20萬(wàn)元左右,定位雖然依舊是高端品牌,但對(duì)普通大眾而言,紅旗不再高不可攀。

寶馬X3

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5月國(guó)內(nèi)最風(fēng)光的豪華品牌非寶馬莫屬了,轎車市場(chǎng)上,寶馬3系和寶馬5系聯(lián)袂入選銷量前十榜單;SUV市場(chǎng)上,寶馬X3也再次入圍了銷量前十榜單。同一月份旗下三款車型同時(shí)入選細(xì)分市場(chǎng)暢銷榜,寶馬也算是開(kāi)了豪車市場(chǎng)上的先河。同級(jí)罕見(jiàn)的操控性能和品牌號(hào)召力是寶馬X3暢銷的關(guān)鍵,當(dāng)然不錯(cuò)的終端優(yōu)惠也是這款車能夠持續(xù)熱銷的重要原因。

來(lái)源:蓋世汽車

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