中保研發(fā)布了最新一期9款車型的碰撞成績，總體來看得分還算不錯，尤其是曾被車企視作“碰撞噩夢”的25％偏置碰撞本次也沒有爆出冷門。
同時，2020年23款車型的全部測評結(jié)果也已出爐。綜合來看，車輛耐撞性與可維修性方面失分較多，仍與歐美有較大差距。（微信公號：CNWAUTO）

2021年6月9日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司在京發(fā)布了C－IASI 9款車型測評結(jié)果。同時，C－IASI 2020年測評結(jié)果研究報告也隨之發(fā)布。

最新發(fā)布的9款車型具體成績?nèi)缦拢?br/>

最新公布成績的9款車型包括2款轎車、6款SUV及1款MPV。分別為北京奔馳A級、比亞迪漢、豐田威蘭達、上汽大眾途昂、北京現(xiàn)代勝達、天際ME7、比亞迪宋PLUS、吉利領(lǐng)克05、上汽乘用車榮威iMAX8。

9款車型中，耐撞性與維修經(jīng)濟性幾乎是所有車型繞不過的“死穴”，而其余項目得分“優(yōu)秀”幾乎已成為標配。僅北京奔馳A級在側(cè)碰及輔助安全方面得分為良好。

此前曾讓不少神車栽了跟頭的25％偏置碰撞本次并未爆出冷門。中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司董事長方仲友在接受中新汽車采訪時表示：“25％偏置碰撞成績確實有很大改善，說明車企對車輛安全的重視程度增加，車型安全性得到持續(xù)改善，這也說明中國保險汽車安全指數(shù)推動了行業(yè)進步�！�

伴隨本次9款車型成績的公布，中保研2020年全部測試車型均已公布成績。在2020年的測試評價工作中，C－IASI共完成23款車型的測試、發(fā)布，其中SUV 14款、轎車8款、MPV1款；車型市場銷量覆蓋率達9．89％，涵蓋自主、德系、美系、日系、韓系等市場主流品牌，其中自主品牌車型占43．5％，自主品牌車型測試結(jié)果在車內(nèi)乘員、車外行人安全良好及以上比例均達到100％，表現(xiàn)亮眼。

耐撞性及維修經(jīng)濟性

從最新發(fā)布的9款車成績來看：共有2款車型獲得一般（M），7款車型獲得較差（P）的評價。結(jié)構(gòu)耐撞性得分方面，最高得分為6．00分（領(lǐng)克05和勝達車型），最低得分為3．50分（宋PLUS車型），平均得分為4．83分。維修經(jīng)濟性得分方面，正碰最高得分為14分（勝達車型），尾碰最高得分為22分（途昂車型）。其中在正面低速碰撞測試中有3個車發(fā)生了氣囊起爆，最終結(jié)果直接評為較差。

此外，綜合2020年C－IASI完成的23款車型的車輛耐撞性與可維修性成績，2020年測試車型氣囊誤起爆率為17％，相較于2019年的26％下降9個百分點，但與歐美等國際主要汽車市場5％的起爆率相比，還有待進一步提升；

車內(nèi)乘員安全

從最新發(fā)布的9款車成績來看：共有9款車型均獲得優(yōu)秀（G）評價。在實車正面25％偏置碰撞工況中，獲得優(yōu)秀評價的車型比例為100％。實車側(cè)碰工況中，獲得優(yōu)秀評價的車型比例為89％，側(cè)碰的車輛結(jié)構(gòu)強度均表現(xiàn)為優(yōu)秀（G），B柱與駕駛員座椅中線之間的距離均值為20．5cm，明顯高于獲得優(yōu)秀評價的閾值（≥12．5cm）。在頂壓工況和揮鞭傷工況中，獲得優(yōu)秀（G）評價的車型比例均為100％。

綜合2020年C－IASI完成的23款車型，正面安全氣囊、側(cè)氣囊配置率均達到100％，側(cè)氣簾配置率達到87％，較2019年提高了28％；

車外行人安全

車外行人安全指數(shù)方面，總體上9款測評車型均獲得優(yōu)秀（G）評價，平均得分率71％，明顯高于獲得優(yōu)秀評價的閾值（行人保護總得分率≥65％）。這說明我國車企對行人保護的安全設(shè)計較為重視。

綜合2020年C－IASI完成的23款車型，車外行人安全測評表現(xiàn)整體較好，良好及以上占比連續(xù)多年90％以上，主動機罩配置率逐年提升至2020年17％，與2019年相比，提升6％；

車輛輔助安全

在車輛輔助安全方面，9款車型中僅有3款標配AEB和FCW功能，其中8款獲得優(yōu)秀（G），1款獲得良好（A）評價。

綜合2020年C－IASI完成的23款車型，車輛輔助安全方面，車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）標配率已達到39％，同比提升13％。

至此，C－IASI 2017版規(guī)程測試車輛已全部完成測試、發(fā)布。未來中國保險汽車安全指數(shù)將按照2020版測評規(guī)程開展工作，對于車企的挑戰(zhàn)也將提高。

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