自動駕駛注定要經(jīng)歷“九九八十一難”才能修得正果,現(xiàn)在的它正式進(jìn)入下半場。

2021年智能汽車發(fā)力元年,終于“活下來”的造車新勢力賭贏了第一階段的資本和市場,除了新勢力車企品牌之外,自動駕駛、智能車機(jī)、智能輔助系統(tǒng)的不斷加持,讓它汽車行業(yè)按下“加速鍵”。

其中自動駕駛成為汽車行業(yè)爭相展示的最佳舞臺。從過去懵懵懂懂的概念,到如今成功運(yùn)用到實(shí)車上的智能輔助駕駛,汽車行業(yè)用了近十年時(shí)間,告訴世人,自動駕駛技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性,這是它的上半場。

仿佛注定要經(jīng)歷“九九八十一難”才能修得正果,現(xiàn)在的它正式進(jìn)入下半場,拼的是運(yùn)營能力、使用場景以及成本。

從0到1的質(zhì)變

2014年,國際汽車工程師學(xué)會制定了六個(gè)級別描述駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)的能力,即,級別范圍從L0無駕駛自動化到L5完全自動化。

而在這項(xiàng)系統(tǒng)能力被制定之前,谷歌孵化的Waymo為代表的硅谷自動駕駛科技公司,也正在摸索前進(jìn)著。然而就在7年之后的今天,5月Waymo完成首輪外部融資,共計(jì)獲得30億美元的現(xiàn)金,創(chuàng)下自動駕駛公司單輪融資的全球新紀(jì)錄。

Waymo這個(gè)如今在自動駕駛領(lǐng)域,從技術(shù)能力到使用場景都是全球數(shù)一數(shù)二的公司,正在成為特定意義上的標(biāo)桿,它為自動駕駛行業(yè)提供了向前進(jìn)的動力。

盡管有分析師提出質(zhì)疑,“覺得即便再給自動駕駛行業(yè)十年時(shí)間,他們也不可能達(dá)到理想狀態(tài)下的完善,全世界可以接受及普及的范疇只能在L3．．．．．．．”

可越來越加速的商業(yè)化以及各車企在其自動駕駛上的資金投入來看,這項(xiàng)目前并沒有太大收益回報(bào)的項(xiàng)目正在一點(diǎn)點(diǎn)趨于利益一致。

在海量的使用場景、用戶數(shù)據(jù)反饋后,自動駕駛顯然已經(jīng)從1．0時(shí)代邁向2．0,并且慢慢形成了以用戶體驗(yàn)為主導(dǎo)的市場。

Waymo起步早,在商業(yè)運(yùn)用上的感知自然也格外清晰。2018年FCA宣布與Waymo的合作,向Waymo提供多達(dá)6．2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動力面包車,希望Waymo可以將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到未來面向私人市場的乘用車上;2020年6月,Waymo與雷諾日產(chǎn)也達(dá)成了相關(guān)合作,研究自動駕駛汽車如何在法國和日本提供乘客和包裹配送服務(wù)。

不過讓W(xué)aymo名聲大噪的則是它與沃爾沃汽車自動駕駛軟件業(yè)務(wù),內(nèi)容為一項(xiàng)“獨(dú)家”合作,將把Waymo的自動駕駛軟件整合到一款專為Robotaxi服務(wù)設(shè)計(jì)的新型電動汽車中,試圖將Waymo Driver系統(tǒng)整合到一個(gè)全新的、以移動為中心的電動汽車平臺,提供叫車服務(wù)。

打造自動駕駛的叫車服務(wù),這是Waymo在自動駕駛商業(yè)盈利上的野心,它的目標(biāo)是打造世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的機(jī)器人司機(jī),推出Robot Taxi,服務(wù)于需要打車出行的群體。

這個(gè)遠(yuǎn)見的想法可以看作是自動駕駛盈利模式上的最接近未來出行的場景。較之于目前絕大多數(shù)自動駕駛公司所推出的單一路線使用場景,Waymo絕對成為了各大車企們的競爭對手,而估值高達(dá)2500億美元的它,正在占領(lǐng)全球車企的市場。

雖然在某種意義上,Waymo成為了眾矢之的,但從0到1的質(zhì)變中,Waymo無疑又是領(lǐng)跑者。

而從實(shí)驗(yàn)場的Demo到落地不斷試驗(yàn)、運(yùn)營,立志于去掉“手部操控”再到“全身而退”正成為全球自動駕駛行業(yè)盈利目標(biāo)下的共同任務(wù)。

L3到無人駕駛還剩幾步

在國內(nèi)市場,如果問用戶,也許現(xiàn)在大熱的華為會被認(rèn)為是自動駕駛領(lǐng)域的先頭兵。事實(shí)也的確如此,在上海車展,華為與北汽新能源高端品牌極狐品牌(ARCFOX)聯(lián)合打造阿爾法S華為HI版。

這款車型搭載了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案,被視為“華為在自動駕駛領(lǐng)域的野心。以至于華為智能駕駛總裁蘇箐在接受采訪時(shí)頗為高調(diào)的表示,“華為自動駕駛領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)已超過2,000人,一年的投入大概有10億美元,預(yù)計(jì)未來每年會保持30%左右的增長速度。并且,在華為汽車BU排序里,自動駕駛‘是絕對的第一,不是一點(diǎn)點(diǎn)的第一’”。

這番言論一時(shí)激起千層浪,在阿爾法S華為HI版完成首次公開試乘后,華為概念股持續(xù)走強(qiáng),北汽藍(lán)谷漲停,連同它的合作車企們的股票一路上漲(長安汽車漲4%,小康股份漲3%,廣汽集團(tuán)漲2%)。

只能說華為這波營銷做的確實(shí)到位,車企們都嘗到了自動駕駛帶來的“紅利”。而在另一方面,百度在Guidehouse(公共及商業(yè)咨詢公司)發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單中排行靠前。這是它連續(xù)兩年穩(wěn)居國際自動駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”陣營,且是行列中唯一上榜的中國企業(yè)。

這份殊榮之下,百度Apollo成為了立于世界之林的自動駕駛公司。其實(shí)不僅僅只是華為、百度,早在去年年底,據(jù)《中國企業(yè)家》統(tǒng)計(jì),2020年11月至2021年3月,5個(gè)月時(shí)間,滴滴、pony、momenta、文遠(yuǎn)、智加、圖森未來、嬴徹、馭勢、地平線等九家公司總計(jì)獲得34億美元融資。

在華為之前,中國自動駕駛行業(yè)就開始迎來新一輪融資潮。前幾日,滴滴爆出即將完成新一輪超3億美元的融資,估值或超過小馬智行(最新公布的估值是53億美元);根據(jù)天眼查顯示,該公司此前已完成數(shù)輪融資,過往投資方包括IDG資本、軟銀愿景基金等。自2019年拆分至今,滴滴自動駕駛共計(jì)融資超11億美元。

此外,文遠(yuǎn)知行也剛剛宣布完成33億美元估值的新一輪融資,其股票交易,叫價(jià)到50億美元;而Pony方面最新估值達(dá)到53億美元。

水漲船高的自動駕駛公司估值,遠(yuǎn)比我們想象中更為精彩。

分析師指出,“2020年之后的5-10年時(shí)間誒,自動駕駛技術(shù)將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn),行業(yè)將從‘絕望之谷’走向‘開悟之坡’”。也有從業(yè)者指出,自動駕駛行業(yè)將迎來新一輪的洗牌,和當(dāng)下的新勢力車企一樣,將會進(jìn)入嚴(yán)苛的分級分層,把一線和二線的差距繼續(xù)拉大�！�

在這場追逐賽中,一個(gè)至關(guān)重要的問題也隨之而來:要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo),所有互聯(lián)網(wǎng)玩家都需要共同面對一個(gè)問題,是循序漸進(jìn)的從L2到L3至L4,還是直接繞過L3做無人駕駛(全系無人駕駛);是要和這個(gè)時(shí)代的最大利益做抗?fàn)庍�是只是為未來科技生活“打輔助”?

這些問題至今無解。

不過在一次又一次光鮮亮麗的舞臺上,那些意氣風(fēng)發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者總是侃侃而談他們公司當(dāng)下無人駕駛所具備的功能性。大家也總是把“脫離”掛在嘴巴,比如,我們想在車內(nèi)脫離掉我們的雙手;比如,我們要脫開人工介入,直接轉(zhuǎn)為自動駕駛模式等等。

“脫離”這一詞語很大程度上表明了用作于衡量自動駕駛技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性。

無論是國外還是國內(nèi),自動駕駛行業(yè)的企業(yè)們都躲不過融資、市場商業(yè)模式,但在這些常規(guī)化面前,越來越多的“被規(guī)定”也開始顯得極為重要。比如,像許多自動駕駛工程師一直強(qiáng)調(diào)的拿掉安全員、常態(tài)化運(yùn)營、多場景發(fā)展,好像只有滿足了以上三點(diǎn)要求,這個(gè)被不斷高估值處在風(fēng)口的行業(yè)才能順利前進(jìn)。

拐點(diǎn)已至,那些曾經(jīng)預(yù)言“50年內(nèi)人類駕駛將被自動駕駛?cè)〈�”的話術(shù)或?qū)⒊烧?因?yàn)殡S著自動駕駛公司不斷深入出行市場,使用量的提升和普及,將推動整個(gè)行業(yè)進(jìn)入全面擴(kuò)張的2．0時(shí)代。