換臉的G3?揭底“中期改款”的小鵬G3i
小鵬G3i,不只是換臉的G3。
截至6月底,小鵬在2021年上半年的交付量已經(jīng)突破了3萬輛,位列造車新勢力第二,僅次于蔚來。
小鵬P7上市之初就瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3,一度靠706km的NEDC續(xù)航里程成為續(xù)航最長的純電動車,現(xiàn)在還有采用剪刀門的“鵬翼版”車型,噱頭十足。
最新推出的P5號稱15萬級,全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。
但就在小鵬品牌的熱度與銷量蒸蒸日上的時(shí)候,似乎很多人已經(jīng)忘記了小鵬推出的第一款車——小鵬G3。
事實(shí)上,作為小鵬的開山之作,G3承載著技術(shù)摸索驗(yàn)證,市場探索的重任,之后才有了小鵬P7、P5的登場,小鵬品牌在新勢力陣營中的聲名鵲起。
特別是進(jìn)入2021年的P7表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢,銷量不斷走高,P7引領(lǐng)的造型家族語言和智能體驗(yàn)的接受度已經(jīng)相當(dāng)高,具備了向下拓展的勢能,F(xiàn)在,也該G3享受一下自己的戰(zhàn)果了——升級成G3i。
那么問題來了:G3i相比G3,其提升主要都在哪些方面呢?
關(guān)于這個(gè)問題,其實(shí)在看到G3i的第一眼就能有很清晰的感知。在X Robot Face設(shè)計(jì)理念在P7以及P5上都獲得消費(fèi)者及市場一致好評后,G3i也選擇在前臉的造型上跟進(jìn)采用這一方案,一方面是能更好實(shí)現(xiàn)品牌家族特征的統(tǒng)一,另一方面新前臉也的確是讓G3i在G3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了顏值的提升。
老款的G3確實(shí)會讓人感覺有點(diǎn)特斯拉的影子,作為探路者,辨識度幾乎沒有。P7的橫空出世,給消費(fèi)者留下了深刻的印象,也標(biāo)志著小鵬造型有了家族化的基礎(chǔ)。
而不得不說,用上了P7設(shè)計(jì)語言和的小鵬G3i相比于小鵬G3,顏值提高了很多,更符合年輕人的審美。
明顯能看出加入了一個(gè)貫穿式環(huán)形日行燈帶+分體式大燈布局,這個(gè)設(shè)計(jì)在小鵬的P7和P5上也都有體現(xiàn)。同時(shí)加入了隱藏門把手,隱藏門把手其實(shí)在一定程度上,已經(jīng)是新能源車的一個(gè)“標(biāo)配”了。
為了降低風(fēng)阻,同時(shí)提高格調(diào),隱藏門把手的加入,也讓G3i側(cè)面的線條變得更加的靈動。雙拼色也是一個(gè)非常討巧的設(shè)計(jì),會非常的吸引眼球,類似的比如五菱宏光miniEV的馬卡龍版本。
上述是外觀上的改變,G3i另一項(xiàng)重大升級,就是智能化。
目前新能源車的幾大方向:智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)。作為中期改的G3i與P7看齊的,就是基于高通驍龍820A芯片的Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)。
小鵬對G3i名稱中i的官方注解intelligence,以及對新車“20萬級最智能SUV”,你所想的任何被加于其身上與智能相關(guān)的標(biāo)簽,很大一部分就是源自于這一套系統(tǒng)。
最基礎(chǔ)的娛樂、應(yīng)用、聯(lián)網(wǎng)等功能就不贅述了,Xmart OS 2.0或者說高通驍龍820A芯片能賦予用戶最大的價(jià)值還是在于同P7一樣的全場景語音功能。
用戶可以一次喚醒語音助手并發(fā)出多個(gè)指令,系統(tǒng)能按順序逐一執(zhí)行,同時(shí)亦能一次喚醒后通過連續(xù)對話來逐一實(shí)現(xiàn)對車輛不同功能的調(diào)用,過程中系統(tǒng)還能通過智能語音定位來識別用戶到底是向自己發(fā)指令還是在與車上其他乘員對話,實(shí)現(xiàn)指令與對話的無縫對接。
所有的這些,都是在P7上已經(jīng)實(shí)現(xiàn),并且被好評的。
當(dāng)然,有人會說G3i為什么不提P5的第三空間了,我個(gè)人感覺是這樣,G3i這波操作,相當(dāng)于把G3的SUV優(yōu)勢與價(jià)格優(yōu)勢,與P7引領(lǐng)的家族設(shè)計(jì)與智能體驗(yàn)做了一次有機(jī)融合。
G3i使用的都是小鵬最為成熟的技術(shù),也說明了這一點(diǎn)。從車輛底盤到三電系統(tǒng),到自動駕駛技術(shù)和車機(jī)配置,都是歷經(jīng)至少一代車型的迭代。
雖然這次輔助駕駛肯定比不上裝載激光雷達(dá)的P5 和開放3.0的P7了。但在小鵬上最穩(wěn)健的L2.5級別自動駕駛,放到市場上其實(shí)依然能打。包括全速域ACC自適應(yīng)續(xù)航、ALC自動變道輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應(yīng)彎道巡航,這些功能經(jīng)過幾年的磨合,成熟度上無需太多質(zhì)疑。而對于承上啟下的G3i來說,這或許也是比較合理的選擇。
同時(shí),G3i還增加了一些便利配置,比如電尾門、前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、V2L對外放電。至于其他更多方面,G3i則基本與G3保持一致,比如三電系統(tǒng),G3i依然提供460km與520km兩個(gè)續(xù)航版本,均配備145kW電機(jī)。
整體來看是一次沒有架構(gòu)大躍進(jìn)的升級,但從顏值和智能體驗(yàn)升級方面來看,還蠻迎合年輕市場的中期改款。
那么,G3i的市場前景如何?
關(guān)于這點(diǎn),我時(shí)常會覺得沒有不好的產(chǎn)品,只有不好營銷。如果把產(chǎn)品放在不適合它的評價(jià)體系里去吹,那肯定要被吊打。比如論續(xù)航和性能,G3i仍然只是同價(jià)位中規(guī)中矩的水準(zhǔn),2625mm的軸距在看重空間的中國市場也依然屬于無法掩蓋的缺點(diǎn),并不適合作為家庭多人出行用車。
但一個(gè)產(chǎn)品只有放在合適的位置,才能發(fā)揮最大的作用。以小鵬G3i年輕人第一臺智能SUV的定位去評價(jià),作為15-20w檔位的車,改款升級還沒有漲價(jià),至少G3i的適用場景和它的配置與誠意是能夠滿足的。
帶著這樣的認(rèn)知出發(fā)來看G3i的升級,筆者認(rèn)為它算是做到了兼顧誠意與效率,把有限資源都用到刀刃上了。畢竟XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)本身就是小鵬品牌的競爭優(yōu)勢,此時(shí)集中火力把車輛的顏值與作為重中之重的車載系統(tǒng)進(jìn)行升級,的確能讓產(chǎn)品高效實(shí)現(xiàn)競爭力提升,也算是地?fù)糁辛藵撛谟脩舻耐袋c(diǎn)。
當(dāng)初小鵬G3推出的時(shí)候面臨兩大市場壓力,一是市場對小鵬品牌很陌生,不夠信任,二來, 市場對新勢力造的純電車也很沒底,不夠信任。今天這兩個(gè)壓力不能說沒有,但在P7和P5的光輝下已經(jīng)好了很多。如今G3i補(bǔ)足了G3在顏值與智能化方面的相對不足,有機(jī)會成為小鵬力爭銷量破線的一支生力軍。
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