誕生于2000年的日產(chǎn)奇駿，至今歷經(jīng)四代車型，還都與中國消費者有聯(lián)系。第一代于2002年以進口方式引進，第二代在2008年實現(xiàn)國產(chǎn)。2014年更新的第三代，則讓奇駿聲名大噪，還連續(xù)三年（2017－2019年）斬獲日系SUV年度銷冠。

而鑒于第三代已縫縫補補多年，為增強競爭力，第四代奇駿應勢而生。新車已經(jīng)進行了預售，其中兩驅(qū)版19．99萬，四驅(qū)版21．99萬，并將于7月30日上市。據(jù)悉，此次全新一代奇駿被日產(chǎn)視為有史以來規(guī)模最大、難度最高的一個項目，歷時5年，累計砸了190億元人民幣。

不過從輿論來看，此次換代無疑是備受爭議的，一方面大家驚嘆新平臺帶來的全方面升級，另一方面又因三缸機而久久不能釋懷。而近日疆哥有幸對全新奇駿進行了試駕，抱著不吹不黑的態(tài)度，下面就來和大家一起聊聊。

由于換裝了全新的日產(chǎn)CMF－CD平臺，全新一代奇駿也帶來了脫胎換骨的改變。先是造型，雖然整體還是熟悉的日式風格，但已經(jīng)很好擺脫了現(xiàn)款那股老氣橫秋的味道。

而且你還會發(fā)現(xiàn)，這代奇駿還有點回歸到前兩代車型的格調(diào)，線條感硬朗了許多。從風評來看，大家對這套風格還是比較認同的。

來到內(nèi)飾，很多人包括疆哥感受最深的，就是全新一代奇駿的科技感提升明顯。12．3英寸全液晶儀表＋12．3英寸懸浮中控屏，明顯比高配RAV4榮放（7＋10．1英寸）和CR－V（7＋7英寸）更豪氣，實際操作下來，清晰度和流暢度也沒啥可挑剔的。

此外，全新造型的多功能方向盤和電子檔把，也讓新車顯得更加精致。而抬頭顯示和手機無線充電功能，則都是現(xiàn)款所體驗不到的。

全新一代奇駿保持了2706mm的軸距，長寬高則均有提升，整體空間優(yōu)勢依舊在。不過這里有兩個細節(jié)是需要跟大家提及的。

第一，這一代奇駿在后排車門上做了文章，加大了整體的開啟角度，達到了85度，接近于垂直。從實際體驗來說，還是比較有利于后排乘客上下的。如果是安全座椅要搬運，那么便利性也會大大提高。

第二，雖然新車的后排空間依舊很寬敞，“大沙發(fā)”依舊很舒服，但坐墊長度稍微短了些，而這個現(xiàn)象在現(xiàn)款上，也有車主反映過。

說完靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)，接下來就來說說關鍵的動態(tài)環(huán)節(jié)，疆哥在這里主要講幾個感受比較深的點，還有就是大家關心的三缸問題。

首先是關于這臺車的轉(zhuǎn)向，方向盤基本沒有什么虛位，真的可以算得上是指哪打哪，而且它的轉(zhuǎn)向力度，還會隨著速度增加而線性增加，開起來十分順手，靈活得不像是一臺家用SUV。

其次是噪音和濾震部分，不得不說，全新一代奇駿在NVH上確實有一套，坐在在車內(nèi)，噪音來源基本就只有發(fā)動機（后面提及），而像路噪、胎噪等，都能得到有效的抑制。

四驅(qū)系統(tǒng)也是不得不提的，新車搭載了第二代4x4－i智能全模式四驅(qū)，擁有越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動5種駕駛模式。相比于現(xiàn)款的操作邏輯，實際使用場景更細化和豐富。此次試駕也體驗了一把沙漠穿行，得益于越野模式的發(fā)揮，整個過程還是比較順利的。

最后再來說說爭議最大的地方，全新一代奇駿搭載的是VC－TURBO超變擎300發(fā)動機，雖然這是臺三缸機，但數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超過了現(xiàn)款，甚至比現(xiàn)代和本田的1．5T四缸機還更強悍。傳動方面，它匹配的是全新一代CVT變速箱。

關于這套動力總成，在試駕后，疆哥主要有三點要說的。第一，這款發(fā)動機實際性能并不弱，在中高速階段，動力輸出還是OK的，敢踩就有，比較簡單粗暴。不過，深踩油門急加速的同時，還有隨之而來的發(fā)動機嘶吼聲，聲音調(diào)校得還算不錯。

第二，車輛大多數(shù)時候動力輸出都是比較平順的，但在起步階段，就會顯得比較敏感，一旦油門稍微給大一點，車身就會有輕微向前躥的動作，在紅綠燈多的市區(qū)路段，感受就比較明顯。

這里順便提及下，我們在返程經(jīng)歷高速＋市區(qū)路段（26．9km）的時候，短測了下油耗。車上四人，行李若干，測得的油耗是7．9L／100km。作為參考，官方給出的油耗數(shù)據(jù)是5．8L／100km。作為一款緊湊型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)還是相當不錯的。

第三，關于三缸抖動問題，疆哥的答案是，并沒有感覺到明顯或多余的抖動。實際上，網(wǎng)上已經(jīng)試駕過全新奇駿的各路媒體，基本也是這種回答。這也很正常，現(xiàn)在奇駿還只是新車狀態(tài)，短期的評測并不能窺探所有。而且很多人真正關心的，也并非現(xiàn)在，而是開過三五年后，是否會抖？

這個問題估計誰也不敢完全打保票，不過可以肯定的是，日產(chǎn)為了減少大家對三缸抖動的焦慮，確實做了挺多功夫，例如增添平衡軸；CVT增加離心鐘擺減震器；發(fā)動機液壓懸浮裝置；車窗雙層夾膠玻璃、與底盤隔音墊等。而一向保守的日產(chǎn)，此番如此激進，或許真的能用技術來顛覆大家的認知。

寫在最后

作為日產(chǎn)的明星車型，奇駿的分量已無需多言。而此次換代，從內(nèi)外設計、配置水平、乘坐空間、動力性能等，都得到了全面的升級。這些實力上的提升，讓它在面對爭議的時候，無疑有了更多的底氣和籌碼。

而疆哥比較好奇的是兩個群體的態(tài)度，一是奇駿的老用戶，對于此次換代是否滿意？二是那些對奇駿有好感的潛在消費者，是否會繼續(xù)堅持支持奇駿呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你們對全新奇駿的看法。