如果說，算力是自動(dòng)駕駛發(fā)展的第一推動(dòng)力，那么毋庸置疑，安全性、可靠性就是汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻和生命線。面向勢不可當(dāng)?shù)钠�車“新四化”浪潮，更有必要將“可靠”�?biāo)準(zhǔn)提到產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟前。

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人＆COO 劉衛(wèi)紅在WAIC可信AI主題論壇上提出，“AI需要解決各種不同的任務(wù)與挑戰(zhàn)，特別是進(jìn)入高等級自動(dòng)駕駛，駕駛員半脫管或完全脫管的情形下，保障行駛過程的可靠和安全尤為關(guān)鍵�！�

自動(dòng)駕駛AI時(shí)代，安全可靠性被反復(fù)提出

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場電動(dòng)化趨勢的確定，下半場的智能化、網(wǎng)聯(lián)化也已步入正軌。據(jù)IDC預(yù)測，到2023年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進(jìn)一步增至7630萬臺，年增長率為9．3％。

而在汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能網(wǎng)聯(lián)生活空間轉(zhuǎn)變過程中，軟硬件逐漸剝離，自動(dòng)駕駛汽車根據(jù)傳感器信息和AI算法來執(zhí)行必要的操作，它需要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與加工、模型訓(xùn)練與深度學(xué)習(xí)、路徑規(guī)劃與決策控制、車內(nèi)監(jiān)測與路況監(jiān)測。但取代人類的認(rèn)知和操控能力不是一件容易的事，車輛在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的過程中仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何在實(shí)現(xiàn)高算力且低功耗等要求外的同時(shí)，提高安全性、滿足諸多車規(guī)級要求成為了當(dāng)務(wù)之急。

劉衛(wèi)紅指出，自動(dòng)駕駛AI的安全可靠性可從軟件、硬件、信息、功能四個(gè)維度來解讀。

l  軟件維度對應(yīng)的是AI算法，可靠算法必須基于高質(zhì)量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，滿足魯棒性及可解釋性，保證開發(fā)流程正確有效；

l  硬件維度對應(yīng)AI芯片，以高性能、低功耗的芯片來滿足AI的大算力剛需，且保持性能及制造封裝過程的穩(wěn)定可靠；

l  信息維度對應(yīng)信息保護(hù)，確保自動(dòng)駕駛AI在數(shù)據(jù)采集與流通，信息存儲與使用，在線升級與傳輸海量等信息流處理過程中不存在安全漏洞；

l  功能維度對應(yīng)功能安全，整車動(dòng)力總成、底盤、被動(dòng)安全等不同系統(tǒng)要達(dá)到不同安全級別要求。

結(jié)合以上四個(gè)維度，我們可以看到當(dāng)前自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，或者說車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也是體系化的，需要通過不同的權(quán)威認(rèn)證：

l  軟件層面，ASPICE汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定：指導(dǎo)汽車零部件研發(fā)廠商的軟件開發(fā)流程，從而改善車載軟件的質(zhì)量；

l  硬件層面，AEC－Q100車用可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)：針對集成電路IC（芯片設(shè)計(jì)）的AEC系列車規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)；

l  ISO21434信息安全認(rèn)證：識別并防止安全漏洞，實(shí)現(xiàn)信息加密保護(hù)，最大程度保護(hù)車輛免受外部惡意操縱和主動(dòng)攻擊。大部分車企量產(chǎn)前提是需要預(yù)置信息安全模塊；

l  針對功能安全，這也是目前業(yè)界提到最多，最為看重的認(rèn)證體系：ISO26262道路車輛功能安全認(rèn)證：使產(chǎn)品功能安全符合所需的汽車安全完整性等級（ASIL）。

未來中國有望憑借產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。那么在當(dāng)下這個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夜，更有必要加快行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，加大對于安全問題的監(jiān)管力度，提升消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的信心，抓住產(chǎn)業(yè)升級的巨大機(jī)遇。

而國內(nèi)在車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上雖然還處于萌芽階段，但不少本土自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)已經(jīng)在拿國際標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己了，比如黑芝麻智能。

高性能＋可靠性，黑芝麻智能重拳出擊

在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展下，產(chǎn)業(yè)鏈上有些企業(yè)在忙資本交換，有些企業(yè)在忙技術(shù)精進(jìn)，黑芝麻智能就屬于后者。

得益于其兩大自主可控核心IP——深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法引擎DynamAI NN及NeuralIQ ISP圖像信號處理器，自2019年開始，黑芝麻智能接連發(fā)布了華山一號A500、華山二號A1000、華山二號A1000 Pro芯片，對標(biāo)英偉達(dá)Xavier系列產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今年第三季度A1000 Pro將提供工程樣片，第四季度提供開發(fā)平臺。

其中，最新一代高性能車規(guī)級自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片A1000 Pro算力達(dá)到了106－196TOPS，與此同時(shí)功耗僅為25w，單顆芯片可以支持高級別自動(dòng)駕駛功能，從泊車、城市內(nèi)部到高速場景的無縫銜接。

值得一提的是，在產(chǎn)品力的塑造上，黑芝麻智能也將安全性、可靠性、長效性擺在首位。其華山二號A1000芯片發(fā)布后于2020年7月通過了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認(rèn)證，又于今年6月通過汽車最高安全等級ASIL D的功能安全流程認(rèn)證。華山二號A1000 是目前國內(nèi)首顆基于成熟車規(guī)功能安全體系打造，單顆芯片達(dá)到ASIL B級別要求并支持ASIL D級別安全島，量產(chǎn)的高性能自動(dòng)駕駛芯片。

“而且我們是零偏差通過。據(jù)我所知，智能汽車AI芯片同時(shí)通過這兩個(gè)認(rèn)證的，目前還主要是幾個(gè)國際頭部汽車芯片企業(yè)。”劉衛(wèi)紅強(qiáng)調(diào)。

為配合華山系列自動(dòng)駕駛芯片，支持合作伙伴更快、更省、更高效地完成產(chǎn)品的應(yīng)用落地，黑芝麻智能在發(fā)布A1000 Pro芯片的同時(shí)還基于NPU的人工智能推出了山海人工智能開發(fā)平臺，將行業(yè)領(lǐng)先的算法、軟件架構(gòu)以及產(chǎn)品快速迭代能力開放給客戶。此外，還針對車路協(xié)同場景發(fā)布了新一代車路協(xié)同路側(cè)計(jì)算平臺FAD Edge，以保證海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的協(xié)同性。

而這一切產(chǎn)品落地的背后，是黑芝麻智能芯片＋汽車資深復(fù)合型團(tuán)隊(duì)的助力。據(jù)悉，核心團(tuán)隊(duì)均來自博世、OV、英偉達(dá)、安霸、微軟、高通、華為、中興等業(yè)內(nèi)頂尖公司，平均擁有15＋年的汽車＋芯片行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，要做到引領(lǐng)市場，對標(biāo)國際芯片巨頭，僅僅依靠一家之力并不現(xiàn)實(shí)，所以黑芝麻智能在深扎技術(shù)的同時(shí)，也在積極探索合作量產(chǎn)之路，建立了一個(gè)龐大的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，以推動(dòng)中國智能駕駛落地。

目前，黑芝麻智能已與一汽、東風(fēng)、博世、蔚來、上汽、比亞迪、亞太、保隆、所托瑞安、紐勱科技、聯(lián)友等在L2／3級ADAS和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案上開展了一系列商業(yè)合作。

未來，行業(yè)預(yù)測整車電子電氣架構(gòu)將逐漸走向中央計(jì)算架構(gòu)，黑芝麻智能已官宣與中汽創(chuàng)智、未動(dòng)科技等達(dá)成合作，助力自動(dòng)駕駛域和座艙域的全域智能，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。

基于黑芝麻智能的平臺為主機(jī)廠及Tier1等提供自研IP的端到端、全棧式自動(dòng)駕駛解決方案，打造“聰明車”＋“智慧路”雙平臺，未來或?qū)⒂懈�多的企業(yè)參與其中。

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來源：蓋世汽車