從去年年底春風動力發(fā)布旗下電動品牌——ZEEHO極核，再到今年5月錢江摩托攜旗下錢江電動車首次亮相北京摩展，國內主流摩托車企紛紛躋身電動領域的背后，是當下出行載體電動化、智能化深化快速發(fā)展的直觀寫照。就發(fā)展階段而言，上文提到的春風、錢江這類傳統(tǒng)摩托制造企業(yè)布局新能源車型，仍然處在概念階段，雖然發(fā)布了電動車子品牌，但是距離真正的量產產品推出還需要一些時間。要知道當下所謂的摩托電動化發(fā)展，不僅僅只是區(qū)別與燃油驅動那樣簡單，伴隨著摩托車玩樂市場的日益龐大，摩托車電動化還需要智能化、玩樂化、高端化等形式的共同發(fā)展。

2015年就推出旗下電動車子品牌森藍的宗申產業(yè)集團，算得上傳統(tǒng)車企中布局新能源領域的先驅，旗下電動摩托車產品矩陣已經形成，并且在不斷豐富之中。今年上半年宗申森藍又推出E－RT3、E－RX1兩款新品，繼續(xù)在電動車型領域加碼玩樂屬性，產品科技化、智能化也不斷升級。另外，之前發(fā)布的B1 藍調、O2氧、Z1即刻升級款也同時推出，新款車型在原有車型基礎上動力、續(xù)航、配置得到了較大提升。

小編也在最近拿到一臺來自森藍的 B1 藍調（下文簡稱：森藍B1）電動復古彎梁，經過一段時間的實際體驗，今天給大家奉上深度試駕報告，希望能夠為大家選車提供一些參考。

顏值出眾，細節(jié)精致

森藍B1整體外觀與這段時間熱銷的宗申YAMI設計有著異曲同工之妙，經典的“羊角”車頭造型，配合全車的LED光源燈具，復古風格中點綴些許現代元素，符合當下年輕消費群體的審美標準。

森藍B1全車幾乎沒有貼花覆蓋，簡單的雙色車身將當下流行的簡約美感展現在用戶眼前，前后懸架、輻條輪圈以及反光鏡等部件配以亮色涂裝，使得整車多了不少精致感。

生產制造裝配環(huán)節(jié)，森藍B1與宗申機車旗下燃油車型共用智能生產線，在覆蓋件脫模、涂裝、裝配等工藝環(huán)節(jié)上同樣嚴格遵循燃油車完善的品控管理體系，實際感受森藍B1電動車型，其漆水質感、覆蓋件拼接都有著不錯的表現。

復古彎梁電動車應該算得上森藍的首創(chuàng)，結合休閑復古樣式帶的極具個性外觀造型，加之電動化之后，其適用人群得到進一步擴展，這也是為何自從森藍B1推出以來，深受用戶喜愛的原因之一。

配置豐富，智能加持

森藍B1除了外觀造型上亮點頗多以外，其整體的配置水平也有著不錯表現，除了上文提到的全車LED光源以外，在電氣配置上還采用了高清數碼液晶屏幕，車速、剩余電量、車輛動力狀態(tài)等信息實時顯示。USB充電接口也為標配，值得一提的是該車還配置了電子駐車檔位，以及側支撐斷電保護功能，使用安全性大大提升。

作為一款面向年輕用戶的玩樂化定位車型，森藍B1同樣在智能化配置上有所體現。該車搭載了宗申自主研發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)，通過APP能夠實現對車輛電量、位置等狀態(tài)信息進行實時查看。據廠家人員介紹，未來隨著智能化的不斷發(fā)展，森藍旗下車型還會在智能網聯(lián)化方面繼續(xù)加碼，目前應用于汽車上的智能語音交互系統(tǒng)、智能聲光系統(tǒng)等配置都有機會出現在他們的車上，甚至于現在流行的OTA系統(tǒng)升級方式也能得到應用。

提速強勁，操控靈活

森藍B1騎行方面的感受分享也是此次評測的重點，首先森藍B1使用的整體行走系統(tǒng)與燃油車宗申YAMI相同，前雙液壓減震配合支持多段可調的彈簧阻尼后減震，兼顧支撐性能，懸架整體調教偏向舒適性。前后16寸72根加密輻條輪轂，耐沖擊性更強的同時觀感更佳。

作為一臺短軸距小型車，82公斤的整備質量加持下，森藍B1操控靈巧，轉彎、掉頭十分便利，加之760mm親民座高設定，上手騎行十分輕松。下置式電池包設計，使得森藍B1整車重心靠下，較高車速行駛下，配合支撐較好的懸架系統(tǒng)，彎道中也能夠得到不錯的車身穩(wěn)定性能。

森藍B1搭載一臺最大功率2．4千瓦的輪式驅動電機，最大扭矩達到125牛米，雖然輸出后段持續(xù)時間較短，但是起步階段的加速快感是同價位燃油車不能比擬的。可能也是復古休閑定位原因，森藍B1的電門啟動設定偏舒適，同時Foc矢量控制器加持下，使得該車動力輸出線性、平順，雖然有大扭矩電機，但是并不會在走走停停的情況下，得到很“竄”的駕駛感受。

起步深擰電門，瞬間能夠得到類似500CC燃油動力一樣的提速感，加速至40km／h左右以后，動力輸出持續(xù)性略微降低，但是得益于森藍B1較小的整備質量，后段40－60km／h左右速度下依然能夠獲得不錯動力體驗，整個動力輸出上還是兼顧了些許運動性。官方給出的最高車速是52km／h，實際在平路上行駛，最高車速能夠達到60km／h往上。

最后要聊的還是大家最關心的續(xù)航表現，此次小編的拿到的森藍B1試駕車為160km續(xù)航版本（20km／h勻速工況下），使用多天之后，在重慶這樣的多山路地形下，基本保持40－50km／h行駛狀態(tài)，森藍B1能夠達到100km以上的實際續(xù)航，在城市短途的代步通勤完全足夠。另外，森藍B1搭載的60V 40Ah鋰電池，配合4小時充滿的大功率充電器，充電焦慮在實際使用過程中并不明顯。

編后語

無論是因為環(huán)保原因，還是驅動動力的個革新，摩托車電動化已經是未來不可阻擋的發(fā)展趨勢，電動摩托也好，燃油摩托也罷，滿足用戶通勤使用都能夠很好的勝任。但是，當下摩托車玩樂化發(fā)展已經初見規(guī)模，并且絕大部分集中在燃油車領域，如何在電動車上添加玩樂屬性是未來各個車企需要大力發(fā)展的方向。

宗申旗下森藍電動摩托車品牌作為傳統(tǒng)車企中布局新能源領域的先驅者，其產品矩陣已經由最初的通路化向玩樂化轉變，并且朝著智能化、網聯(lián)化深度發(fā)展。小編此次試駕的森藍B1作為森藍旗下具有代表性的車型，實際體驗試駕來看，能夠感受到其在車型定位、配置水平、續(xù)航能力、動力性、操控性等環(huán)節(jié)上的不錯表現，兼顧通勤代步使用場景的同時，當下年輕人熱衷的玩樂屬性也得到很好體現。