讓新能源汽車幾分鐘就能完成電池更換，甚至可以像手機一樣方便地實現(xiàn)電池共享租賃——今后，電動物流車再也不必擔心跑長途時受制于“換電”設(shè)施及“充電”效能等瓶頸。

發(fā)布會現(xiàn)場

近日，廈門金龍旅行車有限公司（下稱“金旅客車”）與全路程物流科技公司（下稱“全路程”）在廈門召開的“新能源物流車全城換電項目發(fā)布會”上，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議共同研發(fā)一款支持換電功能的新能源商用車車型，并基于該車型進行生產(chǎn)、租售、運營等開展全面戰(zhàn)略合作。

新能源車大規(guī)模應(yīng)用最重要的基礎(chǔ)條件是補能。充電是當前補能的主要方式，過去幾年，中國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進展很快，在一二線城市的充電樁覆蓋已經(jīng)比較密集，可以滿足新能源車的基本使用需要。據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至今年9月底，全國新能源車保有量678萬輛，僅占全國汽車保有量的2．28％。而2021年全年新能源車的銷量有望突破300萬輛，未來10年時間，高速增長的新能源車保有量將給充電網(wǎng)絡(luò)帶來沉重的壓力。

金旅客車與全路程簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

今年4月，國家出臺《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，今年10月，首批11個換電模式試點城市確定，新能源汽車換電模式迎來了快速增長的契機。但當前，換電模式面臨著標準不統(tǒng)一、初期投資高（備用電池及換電站投資高于傳統(tǒng)的充電樁）等問題，如何通過標準統(tǒng)一、提高換電設(shè)施利用率，降低用戶成本，是換電模式面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。

“從做好碳達峰、碳中和到加快推動綠色低碳發(fā)展，綠色新能源無疑是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，然而，受制于電池續(xù)航及充電效能等問題，新能源物流車每年銷售比例不足燃油物流車的5％，遠低于新能源乘用車普及的速度�！比�路程董事長黃鳳南介紹，雖然政府多維度出臺鼓勵性政策，全鏈條扶持電動物流車普及，但由于殘值率低、續(xù)航不足、充電過慢、負載導致耗電過快、新車電池價格高等問題，新能源物流車擴大市場一直不盡人意。

新能源換電物流車項目在廈門落地解決了這些短板，使汽車可以實現(xiàn)電池標準化替換，車輛不需要在充電樁長時間停留，同時全過程節(jié)約成本，有力助推綠色貨運更加面向未來。

大會現(xiàn)場，一場電動物流車“換電”大賽向人們展示著新能源物流車全城換電項目的便捷與前景——參賽的高志強團隊僅用3分45秒就為電動物流車更換上了充電樁上的新電池：從充電樁中取出電池，裝進物流車底部的電池槽中，整個過程就與“放大版”的共享充電寶租借一樣便利。

換電展示

“換電式新能源物流車，首先從根本上降低了采購成本，租賃標準化電池，用戶只需在前期支付物流車本身的價格。此外，按現(xiàn)在市場上常規(guī)的新能源物流車充電效能來計算，充滿電通常需要1－1．5小時，而換塊電池，只需要3分鐘�！苯鹇每蛙囕p型車事業(yè)部總監(jiān)廖曉強表示，“降低購車成本，解決續(xù)航里程的問題，這就是我們想做的。”而從動力電池全生命周期來看，標準化的動力電池，將大大降低退役電池梯次利用的難度，助力建設(shè)可持續(xù)的、健康有序的退役電池回收再利用市場。

據(jù)悉，目前全路程公司正圍繞新能源物流換電車及換電寶的業(yè)務(wù)展開規(guī)劃，計劃在2022年末，將實現(xiàn)500個樁場站覆蓋，總計1萬臺車，1．2萬塊電池2000個換電箱投放市場。