講個笑話 華為不造車
作者 | 陳曦
編輯 | 橘子洲頭
圖片 | 來源網(wǎng)絡(luò),侵刪
“華為不造車”這五個字在今天看來,對華為而言是日常辟謠,對路人來說則是扯淡。特別是當余承東站在華為的發(fā)布會上發(fā)布汽車這件事,本身就帶著點玄幻色彩,更別提AITO問界M5還是壓軸出場。
所以從昨晚開始,大概率再也不會有人相信“華為不造車”了。就像“狼來了”一樣,華為最終大概還是會造車的。
大家之所以關(guān)心華為是否造車,自然是以華為的能力,它就像是一支潛伏在汽車圈門口的野蠻人,極有可能對現(xiàn)有行業(yè)格局進行重構(gòu)甚至顛覆。上汽集團董事長陳虹那句經(jīng)典臺詞——“它成了靈魂,上汽成了軀體”,便是對這種可能性的最佳詮釋。
當然還有另外一個重要原因。當“軟件定義汽車”被越來越多的大佬高頻提起之后,押注鴻蒙,力圖讓萬物互聯(lián)的華為,更是成為了全場矚目的焦點。
因為大家都清楚,真正的智能汽車,生態(tài)才是關(guān)鍵。所以Apple也好,小米也罷,它們下場造車的終極目標,就是為了打通智能生態(tài)鏈條上的最后一環(huán)——智能出行。
華為也不例外,鴻蒙生態(tài)圈的建立,相比造車本身這件事更為重要。余承東在發(fā)布會上就提到,“汽車的生產(chǎn)制造已經(jīng)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式“,而華為的戰(zhàn)略目標正是“平臺+生態(tài)”。
一旦鴻蒙生態(tài)占領(lǐng)了出行圈,那么加上華為目前所宣稱的3億生態(tài)終端覆蓋,這份“錢”途可不是造車能夠相提并論的。
既然華為的目的是為了構(gòu)建偉大的鴻蒙生態(tài),那么造車這件事便也是虛虛實實五五開。相比過一把主機廠的癮,私以為華為還是更傾向于做一個幕后的Tire 1。
這就好比谷歌生產(chǎn)Nexus是為了給一眾安卓手機廠商打個樣,華為造車也可能是給未來愿意讓華為成靈魂,采用HarmonyOS智能座艙的軀殼們打個樣。
于是為何在AITO問界M5發(fā)布之前,華為會先請出智能手機、智能手表、智能筆電這三位代表選手,將現(xiàn)場的氣氛烘托至最高潮的時候,才由著余承東滿嘴“百萬”地介紹著沒有菊花標的華為車,一切就都說得通了。
因為汽車才是能夠?qū)崿F(xiàn)人與手機、智能家居、智能手表等等智能終端進行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端。傳統(tǒng)車企一直追求的“人-車-生活”模式便是如此。
此時此刻,回過頭再來看看AITO問界M5,相比其他“平平無奇“的硬件部分,余承東口中偉大的百萬智能座艙,果然才是這輛車想要表達的賣點。
比如15.6英寸的智能中控大屏,擁有2K分辨率,并且支持HDR功能,顯示效果驚人,也難怪自定義壁紙這個普通功能成為了PPT上的一頁。若是后期能支持類似Wallpaper這樣的App,大概率會吸引許多職業(yè)單手玩家的目光。
更重要的是UI。相比傳統(tǒng)車機UI的多層級設(shè)計,HarmonyOS智能座艙采用的零層級設(shè)計才是未來的主流方向,奔馳全新EQS搭載的MBUX Hyperscreen便是同樣是設(shè)計思路。
這種設(shè)計可以幫助用戶的體驗無限接近智能手機。比如各種交互區(qū)域可以由用戶自由定義;桌面下方常駐的Smart Dock快捷欄則可以主動推薦內(nèi)容、提醒以及服務(wù)等等;智慧多窗的功能還可以實現(xiàn)分屏、全屏、懸浮窗等多種同層級的顯示模式。
除此之外,通過HarmonyOS的分布式技術(shù),登陸同一個華為賬號的手機和車機之間可以實現(xiàn)導航、音樂、視頻等等服務(wù)的自然接續(xù)。說起來好像也就那樣,但真正體驗之后會相當震驚,因為它們之間的切換幾乎無感。
在此之外,AITO問界M5作為汽車來說,硬件方面確實沒有達到人們對于華為的超高期望值。
比如由1個視覺感知攝像頭+3個毫米波雷達+4個APA攝像頭+12個長距離超聲波雷達組成的感知矩陣,也就提供了一個L2+輔助駕駛系統(tǒng)。即便后期可以通過FOTA升級,但是從這個硬件配置上也不難判斷,在輔助駕駛功能上的提升空間不會太大。
又比如最高峰值功率365千瓦,綜合扭矩675!っ椎脑龀淌较到y(tǒng),由一個壓縮比達到15:1,熱效比達到41%的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機作為增程器,百公里加速最快4.4秒,滿油滿電CLTC工況續(xù)航1242公里。相比此前的華為智選SF5并無太大的區(qū)別。
還比如最容易被感知的設(shè)計部分,其實也是中規(guī)中矩不出錯即可的風格。甚至官方圖片還拍出了眾泰味道,建議扣攝影師的雞腿。不過有一說一,實車可比圖片漂亮了許多,并且很多做工細節(jié)也確實到位。
余承東在發(fā)布會上說,“我們對團隊提出的要求是,按照百萬豪車的標準,百萬豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗、和質(zhì)量要求來打造我們這款車!敝皇且阅壳癆ITO問界M5展現(xiàn)出來的一切來看,顯然距離傳統(tǒng)意義上的“百萬級別”還是有一些距離的。
但是考慮到四驅(qū)旗艦版的預(yù)售價格也僅為32萬元,后驅(qū)標準版25萬元就能拿下,再看看前幾天發(fā)布的ET5,以及同價位的特斯拉Model 3,帶著華為光環(huán)的AITO問界M5也不是不行,畢竟品牌號召力擺在那兒的,蹭蹭往上漲的小康股票就是例子。而且這只是華為真正參與打造的第一款車,造車又不是一蹴而就的輕松事,所以多一點期待吧。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市