文／周雄飛

編輯／子夜

繼芯片減配引發(fā)維權(quán)風(fēng)波后，歐拉汽車再陷車型停產(chǎn)的質(zhì)疑聲中。

近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉汽車被曝出在售車型停售的消息，停售的車型主要是歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車型，歐拉官方自本月15日起不再接受這兩款車型的訂單。

對于這一消息，歐拉汽車相關(guān)品牌負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》回應(yīng)道：“這兩款車型的確已經(jīng)停產(chǎn)了�！痹摶貞�(yīng)一經(jīng)被媒體報(bào)道后，歐拉黑貓和白貓等車型的車主群一時(shí)炸開了鍋，甚至有網(wǎng)友表示“車子還沒拿到手，就成絕版了。”

歐拉黑貓（右）和白貓，圖源歐拉汽車官微

被卷入在售車型突然停產(chǎn)的風(fēng)波，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)，歐拉并不是個例。

今年初，一則有關(guān)“華為智選SF5變相停產(chǎn)”的傳聞在行業(yè)內(nèi)及網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，對于這則消息，賽力斯和華為方面都作出回應(yīng)表示，將繼續(xù)接受用戶訂單，不會停產(chǎn)車型，之后會安排專人協(xié)助交付。

但據(jù)連線出行走訪杭州市內(nèi)的華為線下門店，可以看到華為智選SF5這款車已經(jīng)下架，取而代之的則是去年底宣布上市的問界M5車型。而像北京、上海等城市，這樣的替換在春節(jié)前就已完成。

由此，隨著華為智選SF5的門店下架，諸多購買這款車型的消費(fèi)者對此進(jìn)行吐槽、甚至還有些車主準(zhǔn)備維權(quán)，認(rèn)為自己被割了韭菜。

先是華為智選SF5門店下架、后是歐拉黑／白貓停產(chǎn)，這一現(xiàn)象背后的目的或許都是為了給新車型“讓路”。

據(jù)連線出行獲悉，華為智選SF5自去年上海車展亮相并上市發(fā)售后，其銷量并沒有像華為官方宣稱的那樣火爆，去年全年銷量僅有8000輛左右，在北上廣深等一線城市的路上很少看到這款車型。

與華為智選SF5相似的是，歐拉黑貓和白貓車型自今年1月開始，銷量也開始逐步下滑，與此同時(shí)由于受缺芯影響，這兩款車型還陷于無法短時(shí)間交付及減配等困境中。

在這樣的處境中，華為和歐拉開始將銷量的希望寄托在新車型上。前者在去年底推出了問界M5、后者也在去年廣州車展上推出了芭蕾貓和閃電貓等新車型。

舊車型給新車型“讓路”的情況，不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)，在燃油車行業(yè)同樣已有先例。對于車企而言，這樣的操作真的能換來銷量嗎？

1、在售車型突然被停產(chǎn)，車主們“蒙了”

“真沒想到這樣的荒唐事會發(fā)生。”

當(dāng)被問到如何看待歐拉旗下白貓和黑貓車型停產(chǎn)一事時(shí)，已經(jīng)提車的方媛這樣對連線出行說道。據(jù)方媛介紹，去年5月通過朋友推薦，準(zhǔn)備買輛車的她知道了歐拉這個品牌，并在之后的看車過程中一眼看中了歐拉白貓這款車型。

“從朋友口中了解到歐拉這個品牌后，立馬去了線下門店去看車，一下子就被歐拉白貓那可愛小巧的外形吸引了，感覺這款車很符合自己的品味，隨即在去年6月初就下定了車，之后就等著提車�！狈芥逻@樣說道。

讓她沒有想到的是，這樣一等卻等了半年，直到去年年底才提到了車。據(jù)方媛回憶，最初歐拉的銷售表示要提車需要等待兩個月左右，但兩個月后又說需要再等等，也不說等待的原因，最后終于等到了12月提到了車。

然而，才開了兩個月歐拉白貓的方媛，又得知了歐拉白貓要停產(chǎn)的消息。

據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，本周二晚有歐拉汽車銷售人員在其朋友圈中表示“從今晚零點(diǎn)起，撤除歐拉汽車黑貓和白貓的宣傳物料及展車。兩款車不再接單，之前已錄入系統(tǒng)的訂單不受影響�！�

針對這一消息，有歐拉相關(guān)經(jīng)銷商很快給予了肯定的答復(fù)，表示已接到廠家的通知，于本月15日開始不再接收黑貓、白貓兩款車型的新訂單，持續(xù)時(shí)間未知。

為了求證此消息，連線出行下載了歐拉汽車官方APP，可以看到在APP中對于歐拉黑貓和白貓車型的詳情頁已經(jīng)消失，目前僅有歐拉好貓及好貓GT兩款車型顯示在其APP中。

已缺少了有關(guān)黑貓和白貓車型的詳情頁，截圖自歐拉汽車APP

此外，在歐拉汽車的官網(wǎng)中，歐拉白貓和黑貓的車型介紹詳情頁雖然還在，但相比于好貓及好貓GT兩款車型的詳情頁，缺少了預(yù)約試駕和購車的交互頁面，可見這兩款車型確實(shí)已經(jīng)不支持新用戶訂購。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》援引歐拉相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，歐拉黑貓和白貓兩款車型確實(shí)已經(jīng)停產(chǎn)了。

對于黑貓和白貓的停產(chǎn)原因，歐拉官方回應(yīng)道，“由于芯片短缺以及零配件供給、國補(bǔ)退坡等諸多方面原因，黑貓、白貓車型的訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響了客戶體驗(yàn)。為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑貓、白貓車型的新訂單�！�

方媛告訴連線出行，當(dāng)她知道停產(chǎn)這一消息時(shí)是不能接受的，因?yàn)榇饲暗馁徿嚱?jīng)歷就很不愉快，現(xiàn)在又宣布停產(chǎn)，這之后是否就意味著自己買的車成為了絕版車型，“之后車子一旦壞了，還能保證可以找到配件更換嗎？”

相比之下，方媛或許還是較為幸運(yùn)的車主。

孫曉寧在去年10月下定了歐拉黑貓車型，但截至目前，還沒有提到車。聯(lián)系銷售，也僅是對她表示說因?yàn)樾酒�短缺，再等等。正因如此，�?dāng)她得知?dú)W拉汽車停產(chǎn)的消息后，“那一刻我是崩潰的，真的不知道該怎么辦好了�！�

通過歐拉汽車官方APP，連線出行同樣看到了很多像孫曉寧一樣已經(jīng)訂車但還沒有提到車的車主，這些車主紛紛在APP論壇中發(fā)表“車還沒提到，車就成絕版了”“黑貓／白貓如果停產(chǎn)了，之后配件怎么配？”等評論。

歐拉APP中車主們的諸多吐槽，截圖自歐拉汽車APP

像這樣突然停產(chǎn)的事件，其實(shí)不僅發(fā)生在新能源車企身上，在大廠和車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”造車過程中同樣會發(fā)生。

今年1月，網(wǎng)絡(luò)上快速流傳著一則消息，表示“華為智選SF5會變相停產(chǎn)”。另據(jù)一些媒體援引消費(fèi)者反映，全國各地的華為線下門店在重新裝修，原先在店里展示售賣的華為智選SF5車型已經(jīng)消失。

華為智選SF5是由華為與小康股份合作開發(fā)的新能源車型，于去年4月上海車展正式亮相并隨即開啟上市量產(chǎn)，彼時(shí)華為表示這一車型會在華為的線上線下渠道同時(shí)銷售。

對于門店下架傳聞，連線出行在彼時(shí)走訪了一些位于杭州的華為線下門店，確實(shí)也看到了同樣的景象，原先停放在門店中的華為智選SF5已經(jīng)被撤掉�！斑@車型的展示最近是被通知取消了，不再在門店銷售了，具體原因我們也不清楚。”華為某門店工作人員曾這樣回應(yīng)連線出行。

“車才開了一個月，就停產(chǎn)了，不會這么背吧？”看到華為智選SF5停產(chǎn)消息的車主劉瀟，在當(dāng)時(shí)這樣感嘆道。據(jù)他介紹，他是在逛華為門店時(shí)，突然看到店里停了一輛車，然后就產(chǎn)生好奇并且試駕了，然后覺得車不錯下定了。

但就在去年12月提車的一個月后，卻得知了停產(chǎn)的消息，一時(shí)間有點(diǎn)不能接受，因?yàn)樗�很�?dān)心在車型停產(chǎn)后，配件很大可能就很難能配到了，按照劉瀟的話來說，就等于買了輛“限量版車型”。

針對華為智選SF5停產(chǎn)風(fēng)波，連線出行也在第一時(shí)間向華為汽車BU方面求證，對方回應(yīng)道“華為智選SF5不會停售，也不會停產(chǎn)，之后還會接受線上訂單的預(yù)定�！�

連線出行針對這一回應(yīng)，下載了華為商城APP，通過搜索“SF5”確實(shí)可以看到這款車型的詳情頁，這一情況同樣出現(xiàn)在華為商城官網(wǎng)中。但需要注意的是，相比于此前可以支付意向金，現(xiàn)在只能選擇試駕這款車型，而意向金這一選項(xiàng)已經(jīng)消失。

華為智選SF5訂購頁面的變化，截圖自華為商城官網(wǎng)

正因這樣的改動，以至于很多車主依然對于華為智選SF5是否會停售和停產(chǎn)有所擔(dān)心。連線出行在賽力斯官方APP的車主論壇中可以看到有一些車主發(fā)表了“華為智選SF5會不會停售和停產(chǎn)？”“停售了是否會影響配件的選配？”等評論。

另據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，在華為智選SF5被曝出停產(chǎn)風(fēng)波后，有很多車主認(rèn)為自己“被割了韭菜”，甚至還有很多車主表示已經(jīng)加入到了數(shù)百人規(guī)模的維權(quán)群，準(zhǔn)備向華為方面進(jìn)行維權(quán)。

從華為智選SF5，到歐拉黑貓和白貓，這些車型背后的車企目前均已陷入停售、停產(chǎn)風(fēng)波中，雖然質(zhì)疑聲和維權(quán)聲此起彼伏，但這些車企依然繼續(xù)著自己的布局和計(jì)劃，而這背后也顯露著車企們的“小算盤”。

2、下架、停產(chǎn)舊車型，為新車型“讓路”？

就在華為智選SF5被大規(guī)模下架的一個月前，華為再次高調(diào)發(fā)布了一個新能源品牌。

去年12月初，在小康股份的重慶兩江智慧工廠中，華為與其共同發(fā)布了聯(lián)合打造的新一代高端智能汽車品牌——AITO。據(jù)官方介紹，AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫，意為把智能帶入汽車。

新品牌發(fā)布后，旗下首款車型也隨之登場。同月底，在華為舉辦的冬季旗艦新品發(fā)布會上，隨著華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹，AITO旗下的首款車型——問界M5出現(xiàn)在舞臺上。

余承東與身后的問界M5

據(jù)余承東介紹，問界M5定位為中型SUV，動力模式上選擇了理想ONE、嵐圖FREE相同的增程式模式，車機(jī)系統(tǒng)由華為自研的HarmonyOS系統(tǒng)來支撐，這款車型也成為了業(yè)內(nèi)首款配備HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。

連線出行曾在《SF5銷量慘淡，AITO高調(diào)亮相，華為能幫賽力斯脫困嗎？》一文中對于問界M5的詳細(xì)參數(shù)進(jìn)行過描述，在此不再贅述。

需要注意的是，與華為智選SF5相似，問界M5的銷售同樣由華為的線下渠道給予支持。按照余承東介紹，自發(fā)布之日起，問界M5會陸續(xù)登陸全國118個城市的線下華為門店，并在今年2月底實(shí)現(xiàn)首批交付。

就是在這之后，在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了上文所述的華為智選SF5被突然撤出門店的景象。

據(jù)財(cái)經(jīng)汽車援引某華為門店銷售人員表示，“這款車（華為智選SF5）只賣到今年1月中旬，等新車來了就擺新車，這款車就要收起來不賣了�！倍�這位銷售提到的新車正是問界M5。

撤舊車、進(jìn)新車，這樣的過程進(jìn)行得很快。今年1月底，據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道，北京當(dāng)?shù)氐娜A為門店就已完成了對展示車輛的更換，問界M5被展示在門店的C位，以便獲得更多的流量和關(guān)注。

而到了本月13日，連線出行也觀察到，杭州、上海等城市中的華為門店也完成了對問界M5的上新，這款新車型一般都被放在原本停放華為智選SF5的位置上。而在問界M5未到店之前，這些店面也通過豎立與問界M5相關(guān)的展示牌為其預(yù)熱。

相比之下，在華為商城APP及官網(wǎng)中，雖然華為智選SF5的詳情頁還存在著，并沒有被下架，但如果以“SF5”作為關(guān)鍵詞搜索，可以看到彈出的頁面中排在前面的則是問界M5的訂購鏈接，而華為智選SF5的鏈接則排在了后面。

在這樣的操作下，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為華為這樣做，或許為了讓華為智選SF5為問界M5讓出銷售渠道資源。畢竟，曾被華為視為銷量主力的華為智選SF5，并沒有很好地承擔(dān)起這個責(zé)任。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華為智選SF5上市當(dāng)月銷量僅為129輛，這之后5－12月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、2205輛、1446輛和1089輛，可以看到該車型的月度銷量基本維持在500－2000輛左右。

2021年4－12月華為智選SF5銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖

連線出行通過查閱去年4－12月國內(nèi)新能源中型SUV銷量數(shù)據(jù)，可以看到華為智選SF5僅在6月、9月和10月進(jìn)入當(dāng)月銷量榜前十，其余月份均無緣銷量前十排位。

再從年度銷量來看，去年一年華為智選SF5的總銷量為8169輛，相比之下，同為中型新能源SUV的特斯拉Model Y、蔚來ES6去年總銷量分別為33544輛和29294輛，幾乎是華為智選SF5的3倍之多。

或許是看到華為智選SF5首戰(zhàn)失利的頹勢，華為和小康才會在去年年底再推問界M5上市，來進(jìn)一步挽回銷量的頹勢。

像這樣為了銷量，讓舊車型給新車型“讓路”的現(xiàn)象，在目前的歐拉品牌中或許也在發(fā)生著。

從上文所述可知，歐拉品牌已對黑貓和白貓兩款車型采取了停產(chǎn)的措施，并且也將停產(chǎn)的原因歸因于芯片短缺等外在因素。但據(jù)澎湃新聞報(bào)道，歐拉停產(chǎn)黑貓和白貓車型的原因，可能是為了保障價(jià)位更高的好貓系列車型的生產(chǎn)和交付。

據(jù)連線出行了解，歐拉黑貓和白貓分別于2018年年底和2020年7月上市，雖然上市時(shí)間有先后，但在定位上都屬于新能源微型車。從售價(jià)來看，黑貓官方指導(dǎo)價(jià)為5．98－10．28萬元；白貓官方指導(dǎo)價(jià)為7．18－10．68萬元。

由于小巧可愛的外形，再配上可以打動女性消費(fèi)者的配色，這兩款小車上市后，很快就成為了歐拉汽車的銷量主力。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年歐拉汽車年銷量共實(shí)現(xiàn)56261輛，其中歐拉黑貓和白貓年銷量分別為46774輛和6651輛，兩者銷量相加為53425輛，其銷量比例占到了歐拉總銷量的94．95％。

也就在2020年年底，歐拉汽車在黑貓和白貓的基礎(chǔ)上推出了新一代車型——?dú)W拉好貓。相比于前者車型，歐拉好貓的售價(jià)更高為10．39－14．39萬元，車型定位也升級為小型車，由此在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，歐拉好貓算是歐拉品牌向上的主力車型。

歐拉好貓車型出現(xiàn)后，歐拉黑貓和白貓的銷量優(yōu)勢也就此開始衰落。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉汽車全年累計(jì)銷量13．5萬輛，其中歐拉好貓全年累計(jì)銷量5萬輛，歐拉黑貓和白貓年銷量總計(jì)約為8萬輛左右。如果從占比來看，歐拉黑貓和白貓約占當(dāng)年總銷量的61％，歐拉好貓為37％。

這就意味著，經(jīng)過一年的時(shí)間，歐拉黑貓和白貓?jiān)跉W拉汽車內(nèi)部的銷量占比從原來的94％左右下降到了61％。而到了今年1月，這樣的下滑在繼續(xù)發(fā)生著。

按照歐拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月其實(shí)現(xiàn)總銷量為1．3萬輛，其中歐拉好貓銷量達(dá)9020輛，其銷量占總銷量的比例已經(jīng)達(dá)到了68％。換句話說，歐拉黑貓和白貓的銷量占總銷量的比例已經(jīng)下滑至30％以下。

據(jù)澎湃新聞援引一位歐拉供應(yīng)商透露，由于黑貓、白貓售價(jià)低，利潤空間低，廠家資源明顯傾向于好貓，去年廠家一直在保障好貓的生產(chǎn)和交付，好貓的提車周期明顯比黑貓、白貓短很多，經(jīng)銷商也愿意賣好貓。

而隨著歐拉汽車在去年11月的廣州車展上推出了芭蕾貓和閃電貓等新車型，在業(yè)內(nèi)看來，此次歐拉停產(chǎn)黑貓和白貓車型，或許不僅是為了好貓，也是為了閃電貓等新車型的上市銷售“讓路”。

歐拉閃電貓，圖源歐拉汽車官微

據(jù)連線出行獲悉，芭蕾貓將在今年3月份上市，閃電貓也將在今年二季度實(shí)現(xiàn)上市。

現(xiàn)在來看，無論是華為、還是歐拉汽車，面對舊車型銷量失利、新車型上市在即的情況，都選擇了同樣的應(yīng)對辦法——將舊車型下架，并讓新車型將其取代。而這樣的辦法在實(shí)施后，真的能換來更多的銷量嗎？

3、選擇“讓路”后，能贏得銷量嗎？

需要注意的是，像這樣舊車型給新車型“讓路”的情況，在燃油車領(lǐng)域可謂是比比皆是。

2020年2月，豐田汽車宣布旗下雷克薩斯GS系列車型會在7個月后正式停產(chǎn)，其此舉目的主要是為了給同為中大型車的雷克薩斯ES的銷售“讓路”。據(jù)連線出行獲悉，前者近些年的表現(xiàn)一直不溫不火，被定位更為年輕化的雷克薩斯ES取代也是情理之中。

同年6月，一汽豐田也宣布取消旗下普拉多的制造計(jì)劃和產(chǎn)能，并會把這些產(chǎn)能用于未來投產(chǎn)的旗艦轎車亞洲龍；而到了今年初，據(jù)汽車之家報(bào)道，戴姆勒奔馳旗下Smart品牌的smart EQ forfour已經(jīng)宣告停產(chǎn)，而此舉也會為了給吉利與奔馳共同打造的精靈系列車型“讓路”。

“在汽車行業(yè)中，舊車型給同類型、或者是同樣定位的新車型‘讓路’其實(shí)是一個普遍現(xiàn)象，對于任何車企而言，都不想讓已經(jīng)落后的車型影響新車型的銷量，甚至影響到整個品牌序列的規(guī)劃�！眹鴥�(nèi)某頭部車企銷售主管周凱對連線出行說道。

這樣的理念，放到新能源汽車行業(yè)中更是普遍適用。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，越來越多車企對于產(chǎn)品的迭代都會更加追求快速和有效，如果一款產(chǎn)品放到市場上沒有引起關(guān)注，就會很快推出新一代產(chǎn)品繼續(xù)試，直至做出爆款產(chǎn)品。

如此來看，這樣產(chǎn)品的迭代行為在商業(yè)世界中雖然是合理和合法的，但對于車企而言，并不意味著就可以如愿獲得更多的銷量。

以已經(jīng)上市的問界M5為例。

當(dāng)問界M5正式登陸華為線下門店后，連線出行曾在周末走訪了杭州市內(nèi)的一些商圈中華為門店，通過觀察可以發(fā)現(xiàn)周末期間華為門店的人流量適中，但需要注意的是，很多消費(fèi)者在進(jìn)入華為門店后，大多都會選擇去看店里的3C類電子產(chǎn)品，只有少部分消費(fèi)者會對停放在店內(nèi)的問界M5產(chǎn)生興趣。

杭州某商圈華為體驗(yàn)店內(nèi)的問界M5

對于這一現(xiàn)象，連線出行向某華為門店銷售人員詢問原因，對方解釋道“由于這款車型來到店里不久，很多消費(fèi)者對其的認(rèn)知還不夠，過段時(shí)間這樣的情況會得到改善。”

對于問界M5的火熱程度，華為官方曾在去年年底透露道“目前問界M5的全國大定訂單數(shù)量已經(jīng)超過6000份�！钡�如果從線下門店的情形來看，消費(fèi)者對于這款車的了解和喜愛程度，或許還未達(dá)到火熱狀態(tài)。

而這背后的原因，或許是因?yàn)閱柦鏜5相比于華為智選SF5，在車型和性能上并沒有多大的升級。

當(dāng)問界M5發(fā)布之后，多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士、分析師對連線出行表達(dá)了他們對這款車的看法——基本和華為智選SF5沒有太大改變，換句話說，問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。

無論從車型外觀和內(nèi)飾、或者是動力參數(shù)方面，兩個車型都比較相似，僅有車機(jī)軟件方面，問界M5比華為智選SF5更為優(yōu)秀一些。連線出行曾在《SF5銷量慘淡，AITO高調(diào)亮相，華為能幫賽力斯脫困嗎？》一文中對此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。

“問界M5與華為智選SF5太過于相似，再加上兩者的價(jià)格都處于25－30萬元的賽道上，先不說兩者是否會出現(xiàn)內(nèi)耗的情況，這個價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問界M5很難有很好的銷量表現(xiàn)。”張翔這樣告訴連線出行。

華為智選SF5（左）和問界M5，圖源賽力斯官微

在張翔看來，還有品牌力的問題。由于華為智選SF5沒有賣出很好的銷量，以至于公眾對賽力斯品牌的認(rèn)知不足，現(xiàn)在又在賽力斯旗下推出了AITO這個新品牌，消費(fèi)者對于這個品牌依舊需要一段時(shí)間來了解和熟悉，而賽力斯對其子品牌的成長基本沒有幫助。

說完華為，再來看歐拉汽車。

相比于問界M5較華為智選SF5沒有太多區(qū)別，即將推出的歐拉閃電貓和芭蕾貓相較于黑貓、白貓車型有著較大的改變。比如在車型尺寸方面，閃電貓定位為中型車、芭蕾貓的尺寸也達(dá)到了緊湊型車的級別，比定位為微型車的黑／白貓確實(shí)大了許多。

除了車型之外，在續(xù)航方面也有較大的提升。據(jù)目前公開數(shù)據(jù)來看，芭蕾貓的續(xù)航最高可達(dá)到500公里，閃電貓續(xù)航里程數(shù)據(jù)還未公布，但在業(yè)內(nèi)看來最大里程也不會少于500公里，相比之下黑貓和白貓的最高續(xù)航里程僅為405公里。

而在智能化方面，據(jù)歐拉官方介紹，這兩款車型都可具有L3＋自動輔助駕駛、全場景泊車、V2X萬物互聯(lián)和ORA專屬全向超感系統(tǒng)等智能化功能。

雖然閃電貓等新車型相比于黑貓和白貓有著較大的優(yōu)化和升級，但這也不意味著在上市后會有很好的表現(xiàn)。

去年11月底，據(jù)《國際金融報(bào)》等媒體報(bào)道，歐拉汽車在歐拉好貓車型上出現(xiàn)了“芯片減配”的維權(quán)事件。對此事件，歐拉方面雖然很快發(fā)聲，但在消費(fèi)者看來歐拉沒有正視問題和解決問題，以至于這一維權(quán)事件目前還在繼續(xù)發(fā)酵中。

一波未平，一波又起。近日再度曝出的停產(chǎn)風(fēng)波，再次讓歐拉陷入消費(fèi)者的質(zhì)疑和吐槽中。

“一般而言，車企對于某一款車型停產(chǎn)，雖然不存在違規(guī)違法，但車企也需要對消費(fèi)者做出在停售后會正常進(jìn)行售后維修服務(wù)的承諾和做好相應(yīng)零部件的儲備。如果消費(fèi)者之后未能享受應(yīng)有的售后服務(wù)，依然會侵害到消費(fèi)者的合法權(quán)益�！闭憬瓭啥β蓭熓聞�(wù)所律師夏謹(jǐn)言告訴連線出行。

張翔也表示道，像黑貓、白貓這樣的車型停產(chǎn)后，歐拉對于這些已售出車型的售后保障和維護(hù)成本就會進(jìn)一步提高，進(jìn)而有可能會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者身上，從而損害到消費(fèi)者利益，讓消費(fèi)者對于這個品牌失去信任。

而這些擔(dān)憂，同樣也存在于華為的AITO品牌。

就目前而言，要判斷華為和歐拉通過舊車型給新車型“讓路”的效果如何，還要等到問界M5和閃電貓等車型真正量產(chǎn)交付后。但可以肯定的是，華為和歐拉憑借新車型想要換來更多的銷量，則是挑戰(zhàn)重重，而這其中就需要解決消費(fèi)者的信任危機(jī)。

“從之前遲遲不讓提車，到現(xiàn)在的突然宣布停產(chǎn)，在這些事情的積累下，我已經(jīng)很后海當(dāng)初會選擇和信任歐拉這個品牌�！睂O曉寧這樣對連線出行說道。

（應(yīng)受訪者要求，文中方媛、孫曉寧、劉瀟和周凱均為化名。）

       原文標(biāo)題 : 下架、停產(chǎn)舊車型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么？