剛剛過去的1月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達207．9萬輛，同比下降5．0％，環(huán)比去年12月的210．5萬輛下降1．3％。其中，轎車細分市場1月銷量為100．1萬輛，同比下降6．2％，環(huán)比去年12月的104．9萬輛下降4．5％。

縱觀1月的轎車市場，日產(chǎn)軒逸成功擊敗宏光MINI，重新奪回銷冠寶座，宏光MINI下滑至第4，新朗逸由第3升至第2，速騰由第12升至第3，比亞迪秦由第8升至第5，凱美瑞、雅閣、新寶來、全新英朗、新天籟等合資轎車也紛紛上榜。和SUV細分市場一樣，寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級本月也成功進入前15。值得一提的是，國產(chǎn)轎車表現(xiàn)優(yōu)異，共有4款車型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪秦、長安逸動和吉利帝豪。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：日產(chǎn)軒逸

1月銷量：49982輛

在年底的銷量狂歡中，日產(chǎn)軒逸沒有讓人失望。1月，軒逸銷量為49982輛，同比下降5．3％，環(huán)比去年12月的50492輛下降1．0％，排名第1。

毫無疑問，日產(chǎn)軒逸還是成功的，月銷量再次逼近5萬輛，一舉奪得轎車細分市場的月度銷冠，大眾朗逸也只能抬頭仰望，空留嘆息。

不得不說，這代軒逸的造型頗有轎跑的味道，擁有“小號天籟”的美名，一改以往“成熟形象”，非常貼合年輕人的胃口，就連很多95后看了也表示“深得我心，太心水了”。

不過，軒逸的動力調(diào)教明顯的偏向于舒適性，匹配CVT變速箱，除了一個穩(wěn)字之外，也的確缺少或者說基本上就沒有什么激情可言。話說回來，均衡的產(chǎn)品力可能才是軒逸的制勝法寶。

TOP 2：新朗逸

1月銷量：45288輛

頭頂“小帕薩特”美名，朗逸還是能戰(zhàn)的。1月，新朗逸銷量為45288輛，同比下降18．7％，環(huán)比去年12月的42919輛增長5．5％，排名第2。

提起大眾朗逸，可以說是無人不知。憑借本土化的外觀設計和均衡的產(chǎn)品力，朗逸自2008年問世以來，常年霸占轎車市場，“神車”光環(huán)不言而喻。

近日，上汽大眾發(fā)布了新朗逸的官圖。從外觀來看，新朗逸采用“雙前臉”設計風格，試圖滿足不同消費者的審美標準，內(nèi)飾變化更是天翻地覆的。動力方面，新朗逸暫未公布，或?qū)⑻峁?．5L、1．2T和1．4T三款發(fā)動機可供選擇。

在90后、00后崛起的今天，新朗逸做到了“投其所好”。據(jù)悉，新車有望在今年北京車展上市。至于新朗逸上市后能否超越軒逸，讓我們拭目以待吧！

TOP 3：大眾速騰

1月銷量：27735輛

憑借著優(yōu)秀的品質(zhì)和車標的光環(huán)加持，大眾速騰持續(xù)熱銷。1月，大眾速騰銷量為27735輛，同比下降27．5％，環(huán)比去年12月的23718輛增長16．9％，排名第3。

說起大眾速騰，很多人可能都不陌生。在國內(nèi)A級轎車市場，速騰依舊是不可忽視的一款重磅車型。略高于寶來、低于邁騰的市場定位，讓“特供車”速騰混得如魚得水。

速騰采用大眾家族式設計，宛如“小號邁騰”，就是“依然很大眾”。同等價位下，買一臺卡羅拉可能沒人會把它看出凱美瑞，但買一臺速騰，肯定會有人把它當做邁騰。

在大眾的品牌效應下，速騰還是能交出一份不錯答卷的。不過，對比日產(chǎn)軒逸的銷量，中庸的車型已經(jīng)不能在家轎市場中進一步獲得認可了，這點是大眾不得不面對的現(xiàn)實。

TOP 4：宏光MINI

1月銷量：26682輛

你是否覺察到，宏光MINI的市場地位受到了一定的威脅。1月，宏光MINI銷量為26682輛，同比增長3．5％，環(huán)比去年12月的50561輛下降47．2％，排名第4。

宏光MINI從問世以來，就在不斷顛覆整個行業(yè)對新能源汽車的思維定式。它孕育出了一個汽車工業(yè)中的全新品類，開創(chuàng)了代步車藍海市場，還成為了中國新能源汽車潮創(chuàng)文化創(chuàng)造者。

宏光MINI為用戶提供的全新出行方式以及這個產(chǎn)品所展現(xiàn)出的多賦能、強沖擊，奠定了它當之無愧的全球小型新能源汽車領導者地位，“人民的代步車”更是實至名歸。

不過，在眾多新品的擠壓下，宏光MINI的月銷量僅僅同比增長3．5％。展望2022年，宏光MINI還將面臨更多競品的沖擊，這點上汽通用五菱要早做準備。

TOP 5：比亞迪秦

1月銷量：26541輛

受制于生產(chǎn)供應，比亞迪秦本月仍未能突破3萬輛。1月，比亞迪秦銷量為26541輛，同比增長962．1％，環(huán)比去年12月的25940輛微增，排名第5。

無論是外觀內(nèi)飾，還是動力性能、燃油經(jīng)濟性，秦PLUS DM－i都有著壓倒性的優(yōu)勢，售價更是完勝合資雙擎、混動等產(chǎn)品，擁有極強的市場競爭力。

和絕大部分10－15萬級的家用轎車相比，搭載DM－i超級混動技術(shù)的秦PLUS DM－i，實力真的很強，給消費者帶來了不小的驚喜，比亞迪也開始有了“掃地僧”的味道。

其實，對于混動來說，技術(shù)難度看起來都不大，難在整合以及成本控制。比亞迪DM－i最厲害的地方不只是技術(shù)，關(guān)鍵是可怕的自研自產(chǎn)，構(gòu)筑起強大的成本壁壘。展望2022年，比亞迪秦的銷量還將扶搖直上。

寫在最后：

從1月轎車細分市場的排名來看，德系轎車比日系轎車的市場表現(xiàn)更加優(yōu)秀。其中，德系轎車共有6款車型入圍前15，而日系轎車僅為4款，就連豐田卡羅拉也不見了蹤影。同樣，國產(chǎn)轎車也有4款車型上榜，余下1款為別克全新英朗。可見，在新能源大行其道的當下，國產(chǎn)轎車有望通過動力革命取得進入轎車市場領先地位的“通行證”。因此，國產(chǎn)轎車想要后來居上，必須在節(jié)能動力技術(shù)或新能源技術(shù)方面下功夫。

       原文標題 : 1月轎車銷量排名出爐，德系日系大混戰(zhàn)，比亞迪秦排第五