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小鵬Q4財(cái)報(bào)雖好存隱憂,虧損換營收與品牌力是兩大困擾

2022-03-31 10:21
師天浩
關(guān)注

作為國內(nèi)新造車勢力,小鵬的財(cái)報(bào)自然備受矚目。隨著小鵬“成績單”的交付,小鵬的市場表現(xiàn)也被清晰地?cái)[上臺面。

3月28日晚,小鵬發(fā)布其2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2021年第四季度小鵬實(shí)現(xiàn)總營收為85.6億元,超過市場預(yù)期的84.22億元,較2020年同期增長200.1%,較2021年第三季度增長49.6%;2021年全年?duì)I收209.9億元,同比大增259.1%。

單就營收方面而論,小鵬確實(shí)有著較為喜人的成績,但交付量才是車企的致勝關(guān)鍵。早在財(cái)報(bào)發(fā)布之前,小鵬就曾以全年交付98155輛反超蔚來與理想,成為新勢力銷量第一。而在財(cái)報(bào)公布后,小鵬也交出了當(dāng)季2.57萬輛的成績單,成績同樣喜人。

但事實(shí)上,營收額與交付量雙雙增高僅是財(cái)報(bào)表象,深究財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn),小鵬仍有隱憂。

高光之下,憂愁盡顯

銷量or口碑?以財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和市場反饋來看,顯然小鵬選擇了前者。

但一個事實(shí)是,小鵬的“第一”遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象的長久。回到2022年2月,小鵬累計(jì)交付6225輛,不僅不敵理想的8414輛,甚至被“后浪”哪吒汽車以7117的交付量反超(汽車之家數(shù)據(jù))。

眾所周知,交付量是車企最強(qiáng)有力的憑證,而銷量的起起落落,也注定了小鵬前路仍舊漫漫。然禍不單行,就在小鵬交付吃緊的關(guān)頭,毛利率爬坡暫停、虧損額遞增和“丑聞”接連被爆皆是壓倒小鵬的稻草。

首先,先說小鵬的毛利率爬坡暫停;本季度小鵬之所以營收與交付量都能實(shí)現(xiàn)較大幅度增長,與其量產(chǎn)車型小鵬P7有直接關(guān)系。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2021年第四季度小鵬P7交付量為2.1342萬輛,較去年同期8527輛相比增長150%。

但隨著上游原材料價(jià)格的大幅增長與市場補(bǔ)貼的退坡,小鵬汽車對在售車型的價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01萬-2萬元不等,共涉及小鵬P7、P5、G3i三款車型。

而原材料價(jià)格的上漲也讓小鵬的汽車毛利潤受到影響,第四季度財(cái)報(bào)顯示,小鵬汽車的汽車毛利率為10.9%,相比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。“低價(jià)”也成為小鵬的直接劣勢,相較于蔚來、理想較高的售價(jià),他們的毛利潤分別保持在20.1%與20.6%(年報(bào)數(shù)據(jù))。由此可見,在毛利潤方面小鵬并不占據(jù)優(yōu)勢,賣的越多也就意味著虧得越多。

其次,再說小鵬逐年增長的虧損額;在新能源汽車賽道當(dāng)中,研發(fā)的持續(xù)加碼已經(jīng)成為市場常態(tài),尤其是當(dāng)前階段,出色的研發(fā)技術(shù)與市場擴(kuò)張直接掛鉤。所以在研發(fā)投入方面,小鵬一直以來都是大手筆,這也是造成小鵬虧損的主要原因,而小鵬的虧損,也是小鵬多年來從未逃脫的宿命。

在凈虧損方面,隨著毛利率的疲軟和研發(fā)費(fèi)用的持續(xù)投入,導(dǎo)致小鵬經(jīng)營虧損逐年擴(kuò)大。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,小鵬2021年第四季度凈虧損12.9億元,上年同期凈虧損為7.87億元;2021全年凈虧損為48.631億元,上年凈虧損為27.320億元。

由此可見,小鵬營收增長并不健康,虧損逐年增加隱藏著更大危機(jī)。

最后,講講小鵬的“丑聞”;這里首先明確的一點(diǎn),一直以來小鵬都被冠以“虛標(biāo)王”的稱號,不管是在G3還是P5、P7都是如此,而小鵬的三電技術(shù)(即電池、電機(jī)與電控)一直以來都是他的減分項(xiàng),自2021年開始,關(guān)于小鵬的三電“事故”就頻頻發(fā)生。

近日一場“貍貓換太子”事件讓小鵬徹底置身于凜冬之中。據(jù)媒體報(bào)道,一位小鵬P5車主表示他在南京西路小鵬汽車門店購買了一輛小鵬P5 550E轎車,當(dāng)時銷售向其承諾該車搭載的是寧德時代的新能源電池,但當(dāng)他提車后卻發(fā)現(xiàn)車輛實(shí)際使用的是肇慶小鵬自主生產(chǎn)的電池,小鵬存在虛假宣傳欺騙消費(fèi)者的行為。

其實(shí)消費(fèi)者的質(zhì)疑并無道理,之所以大家信任寧德時代,是因?yàn)閷幍聲r代在如今的電池領(lǐng)域擁有絕對的主導(dǎo)地位,而小鵬自主生產(chǎn)的電池不被人接受的原因很大程度在于知名度層面,一個沒有知名度的產(chǎn)品很難在市場當(dāng)中立足。

再加上此前就有寶馬iX3因使用自主研發(fā)的電池存在缺陷被大量召回的例子,所以小鵬偷換電池事件一出,便迅速發(fā)酵,以致于造成小鵬口碑崩塌,失信于消費(fèi)者,最終失去“鵬友”。

市場混戰(zhàn),較量從未停止

自進(jìn)入2022年以來,由于鋰電池行業(yè)重要原材料漲幅明顯,進(jìn)一步加劇了新能源企業(yè)與電池行業(yè)的供需矛盾。再加上油價(jià)的接連上漲,消費(fèi)者對能源車的需求持續(xù)增大,以致于當(dāng)下新能源市場存在供需失衡的現(xiàn)狀。

另外,與油價(jià)上漲對應(yīng)的是新能源汽車的漲價(jià)潮。受2022年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的影響,如今的新能源汽車售價(jià)皆出現(xiàn)不同幅度的漲價(jià)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,多家新能源企業(yè)已相繼宣布漲價(jià),其中特斯拉旗下的Model 3、Model Y分別漲價(jià)1萬元和2萬余元;哪吒汽車部分型號已上調(diào)售價(jià)5000元左右;小鵬汽車的漲幅最高更是達(dá)到了3萬余元。

油價(jià)、新能源汽車的漲價(jià)讓消費(fèi)者們苦不堪言,針對這種市場現(xiàn)狀,全國人大代表李書福提出推廣甲醇汽車的倡導(dǎo),原因在于以下三點(diǎn):

節(jié)能減排方面;甲醇汽車相對于汽油、柴油來說,甲醇燃料擁有先天優(yōu)勢,不僅燃燒排放物清潔,而且有利于減少碳排放量。據(jù)統(tǒng)計(jì),甲醇車與汽油車相比,能效提高約21%,二氧化碳排放減少約26%。

能源安全方面;面對我國缺油、少氣,但富煤的能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn),再加上國際原油與電池原材料的價(jià)格上漲局面,使我國汽車產(chǎn)業(yè)處于被動局面。但中國是最大的甲醇生產(chǎn)國,也是最大的甲醇消費(fèi)國,從能源安全角度來說,中國具備絕對的話語權(quán)。

技術(shù)發(fā)展路線方面;就技術(shù)發(fā)展路線來看,將汽油發(fā)動機(jī)改為甲醇發(fā)動機(jī)并不難。早在2005年,吉利汽車就開始著手甲醇汽車的產(chǎn)品研發(fā)工作,先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)技術(shù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,甲醇汽車可以使中國車企在氫能源汽車時代實(shí)現(xiàn)彎道超車。因此,在油價(jià)接連升高與新能源汽車漲價(jià)的背景下,甲醇汽車替代新能源汽車或指日可待。

再者,面對買得起卻開不起的燃油車和開得起卻買不起的能源車,消費(fèi)者該如何抉擇?事實(shí)上,折中的油電混動車型不乏是個很好的解決方案,油電混動汽車或也將迎來市場。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,隨著燃油車用車成本的增加,在一定程度上將抑制燃油車的需求,同時將帶動電車銷量提升,尤其是混動車型銷量,預(yù)計(jì)2022年中國電動車銷量可達(dá)600萬輛,其中混動車型占比將快速提升至22%。

事實(shí)上,目前油電混動車型也正在逐漸被市場接受。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年2月,插電式混合動力汽車銷售7.5萬輛,同比增長3.4倍。其中比亞迪宋PLUS DM-i銷量1.9055萬輛,秦PLUS DM-i1.4242萬輛,唐DM銷量為1.0026萬輛。

中汽協(xié)副總工程師許海東也曾表示:“目前來看純電動仍有長續(xù)航、冬季續(xù)航以及充電便利性的不足,插電式混合動力車型則很好彌補(bǔ)了純電動的短板,未來一段時間還會持續(xù)增長!

回看小鵬,可以說當(dāng)下的市場現(xiàn)狀對于小鵬來說十分不利。當(dāng)交付量減退以后,虧損的連年遞增使小鵬的盈利至今仍遙遙無期。而漲價(jià)潮的來襲無疑又是雪上加霜,另外蔚來這個“老大哥”也絕對不會讓小鵬搶了他的第一寶座。

至于小鵬,在這個市場環(huán)境中,今后的路要如何走?

小鵬G9蓄勢,助小鵬向上突破?

用“攻城容易守城難”來形容小鵬再合適不過,曾經(jīng)立于銷量榜首的小鵬,靠的便是“智能”。而“智能”也是小鵬的核心技術(shù)之一,持續(xù)高投入的研發(fā)讓小鵬在智能駕駛與智能座艙領(lǐng)域都取得了極高的用戶體驗(yàn)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在研發(fā)費(fèi)用方面,小鵬汽車2021年全年研發(fā)費(fèi)用為41.143億元人民幣,較2020年同期的17.259億元,增長了138.4%。小鵬汽車表示,研發(fā)費(fèi)用的增加主要是研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大導(dǎo)致的員工薪酬增加,以及與新車型開發(fā)相關(guān)的費(fèi)用增加。

那么所謂的新車型的開發(fā),說的便是小鵬G9了。這一點(diǎn)在小鵬汽車的電話會議中也有所體現(xiàn),3月28日,小鵬汽車電話會議信息透露,小鵬G9試制車目前已下線,定位五座大中型SUV,不設(shè)6座或7座,預(yù)期將于2022年第三季度正式上市并發(fā)售。

而外界關(guān)于小鵬G9的猜測也是常態(tài)。據(jù)悉,該車與小鵬P7一樣,都來自于Edward全新平臺打造,其承載著小鵬在高端電動車市場向上探索的任務(wù)。在G9上,運(yùn)用了小鵬最新的電子電氣架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘,續(xù)航200公里”的800V高壓碳化硅平臺。配置方面不僅有激光雷達(dá)、支持XPILOT 4.0系統(tǒng),同時配有增強(qiáng)版OTA在線升級系統(tǒng)、ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、L3級輔助駕駛等。

價(jià)格方面,預(yù)計(jì)售價(jià)在30-40萬之間,定位于大型SUV。不管是性能還是定價(jià),小鵬G9都與理想ONE保持一致,在該車上市以后,將會與理想ONE形成直接的競爭關(guān)系。另外,蔚來SE8同樣定位于大型SUV,雖價(jià)格略高,但也將對小鵬G9形成威脅。

話說回來,小鵬G9能否助小鵬突破當(dāng)下的困局呢?小編認(rèn)為可能性不大,原因有二:

其一,與小鵬的定位有關(guān);與蔚來定位與“高端、豪華”不同,在新能源汽車市場之初,小鵬便秉持著“得中低端用戶得天下”的戰(zhàn)略,走下沉路線。其在售的三款車型(P7、P5、G3)當(dāng)中,小鵬P5和小鵬G3的定價(jià)均保持在25萬之間。

而小鵬G3,也是小鵬主打下沉市場的拳頭車型。據(jù)小鵬第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示,2021年小全年共交付9.8155萬輛,其中小鵬G3車型交付2.9721萬輛。憑借著G3讓小鵬不僅在下沉市場中打出名號,同時也擁有了不錯的關(guān)注度。

但名號與關(guān)注度,大部分都來自于下沉市場,這也讓小鵬中低端的品牌形象深入人心,如若想憑借小鵬G9沖擊高端市場,小編認(rèn)為至少短時間內(nèi)消費(fèi)者并不會買賬。

其二,“蔚小理”對比,小鵬無太大優(yōu)勢;將視角擴(kuò)大至造車新勢力“蔚小理”三兄弟之間,就會發(fā)現(xiàn)小鵬并沒有占據(jù)什么優(yōu)勢。

首先,各家財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)反饋來看,小鵬不論是營收額還是凈虧損方面,并沒有太大的優(yōu)勢。

·營收總額方面:2021全年蔚來以營業(yè)收入361.36億元排名第一,理想以270.1億元的營業(yè)收入位居第二,小鵬則以209.9億元的營業(yè)收入排在第三。

·凈虧損方面:小鵬則以48.631億元位居榜首,蔚來以40.16億元排名第二,值得注意的是,理想汽車在虧損額方面有所減少,僅為3.22億元。

其次,理想ONE、蔚來SE8,小鵬G9性能對比。

·電子電氣架構(gòu)對比:相比于蔚來ES8和理想ONE的2.0域集中式架構(gòu),小鵬G9采用了小鵬X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)平臺,屬于最高階段的3.0集中式架構(gòu)。小鵬G9略高一籌。

·自動駕駛技術(shù)對比:蔚來ES8搭載Mobileye EyeQ4芯片,總算力2.5 TOPS,擁有7個三目攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá);理想ONE搭載2顆地平線征程3芯片,總算力10 TOPS,擁有5個800萬像素感知攝像頭,12個超聲波雷達(dá),5個毫米波雷達(dá),小鵬G9搭載了小鵬XPILOT 4.0系統(tǒng),擁有2顆激光雷達(dá)、多顆高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。理想ONE的總算力可以說是碾壓級別的存在。

·續(xù)航補(bǔ)能對比:蔚來ES8提供75kWh和100kWh兩種電池容量,對應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為450、580公里,換電站電容量為1250KVA,單日服務(wù)能力120次,可實(shí)現(xiàn)5分鐘換電服務(wù);理想ONE作為增程式車型,可以說沒有續(xù)航煩惱,其純電模式下NEDC巡航里程為188公里,在加注滿燃油情況下可實(shí)現(xiàn)892公里續(xù)航;小鵬G9實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘,續(xù)航大于200公里的功能,電池組最大容量為100kWh,續(xù)航里程暫未公布。理想ONE解決了用戶的“續(xù)航焦慮”。

結(jié)語:

總結(jié)來看,小鵬本次的財(cái)報(bào)喜與憂并存。

品牌的口碑決定著企業(yè)的成敗,沒有口碑又何來交付量之說?如何穩(wěn)住口碑,是小鵬接下來要考慮的問題所在。

而以整體汽車市場來看,在這場汽車大戰(zhàn)中,小鵬G9能否助小鵬“翻身”還未可知。但一個事實(shí)是,在如今汽車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,顯然留給小鵬的時間已經(jīng)不多了。

       原文標(biāo)題 : 小鵬Q4財(cái)報(bào)雖好存隱憂,虧損換營收與品牌力是兩大困擾

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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