導(dǎo)語

Introduction

五菱品牌沖高之路的高開低走，和7座家用車市場的空間微妙，都為五菱佳辰的進(jìn)擊之路增添了諸多不確定。

作者丨李思佳

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

還記得兩個(gè)月前的五菱品牌發(fā)布會(huì)嗎？

除了發(fā)布五菱凱捷 280T版本和“中國五菱 兩翼齊飛”的品牌戰(zhàn)略外，在活動(dòng)的結(jié)尾，五菱還揭曉了全球銀標(biāo)的第三款車型－－7座家用車五菱佳辰即將到來的消息。

時(shí)間很快過去，方才看到五菱佳辰量產(chǎn)車下線不久，其開啟預(yù)售便已到來。

就在昨天，五菱汽車正式宣布，五菱佳辰開啟預(yù)售活動(dòng)，新車共推出1．5L MT樂享精英型、1．5L MT暢享舒適型、1．5T MT 舒享活力型、1．5T CVT智享豪華型、1．5T CVT尊享旗艦型共5款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6．98萬元—10．58萬元。

新車以“銀標(biāo)”之名，旨在沖擊7座家用車市場格局。而為了兌現(xiàn)品牌向上突圍的決心和信心，五菱從產(chǎn)品細(xì)分市場屬性到價(jià)格區(qū)間，都試圖用“這很五菱”的方式，將全球銀標(biāo)的第三款車型釋放出來。

但豐滿的理想與骨感的現(xiàn)實(shí)對撞，撞出的正是“行路難”。不論是五菱品牌沖高的經(jīng)歷還是七座家用車市場形勢來看，五菱佳辰?jīng)_擊7座家用車市場的難度都不會(huì)太小。

如何避開高開低走的命運(yùn)

2020年，五菱全球銀標(biāo)戰(zhàn)略正式發(fā)布，象征五菱全球化征程的開始，同時(shí)也是品牌再次向上的開始。

這里有一個(gè)背景就是，在2015－2020年間，國內(nèi)10萬元以下的細(xì)分市場份額已經(jīng)從43％下降至18％。對于自主品牌而言，當(dāng)?shù)投耸袌鲞@堵看似密不透風(fēng)的城墻一旦開始出現(xiàn)崩裂，賴以生存的根基開始松動(dòng)之后，品牌沖高便成為了它們下一階段的發(fā)力方向。

而大浪淘沙，只有脫穎而出者才能獲得下一回合的競爭。因此五菱為了緩解市場帶來的生存壓力，在第2200萬輛整車下線的同時(shí)，啟用了雙標(biāo)戰(zhàn)略：紅標(biāo)繼續(xù)扎根商用，銀標(biāo)則是布局于全球，力求將業(yè)務(wù)范圍從商用拓展至乘用。

換言之，五菱試圖趁著市場變換之際，向著自己造車生涯的第二座高峰而努力。

而全球銀標(biāo)打造的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品大4座MPV凱捷，也隨著全球銀標(biāo)戰(zhàn)略的啟動(dòng)而問世。

期間，為確保凱捷贏在起跑線上，五菱做足了準(zhǔn)備。因?yàn)槿绻麆P捷得以成功，就意味著過去更多的只靠，“五菱宏光”面包車揚(yáng)名天下的五菱汽車，將由此翻開品牌向上的全新篇章。

凱捷也沒有讓五菱失望。它不僅將“大四座”的理念帶入市場，更是在一年的時(shí)間內(nèi)，取得累銷近10萬輛的好成績。在幫助五菱成功闖入10萬元以上級別細(xì)分市場之余，也成為了自主品牌最暢銷的MPV之一。

但隨著疫情、缺芯、競品增多、市場轉(zhuǎn)換和品牌印象等原因，五菱凱捷的銷量開始下滑。截止到今年4月份，五菱凱捷最新月銷量為1750輛，2022年累計(jì)銷量為6787輛，在MPV中月銷量排名第10名，年銷量排名第8名，呈高開低走之勢。

之后推出的全球銀標(biāo)第二款車型五菱星辰的命運(yùn)也大抵如此。

去年9月上市的它，似乎已經(jīng)成為了一匹黑馬。上市26天銷量破萬輛，兩個(gè)月銷量破2．5萬輛，不到4個(gè)月就超過5萬輛，披荊斬棘、勢不可擋。和五菱凱捷一樣，作為五菱全球銀標(biāo)家族成員，五菱星辰承襲銀標(biāo)精神，自在品牌向突圍。

但如今，上市不足一年的五菱星辰月銷量已從去年12月的近兩萬輛，跌到今年3月的不足萬輛。當(dāng)然了，憑借SUV市場紅利和Ling OS生態(tài)系統(tǒng)，也讓星辰的月銷量還處于“萬輛”水準(zhǔn)，不如五菱凱捷那般刺眼。

凱捷、星辰的命運(yùn)，也是五菱品牌沖高之路的命運(yùn)。

在全球銀標(biāo)之前，寶駿品牌便是五菱沖高的代表作。特別是在寶駿730走紅后，嘗到甜頭的的五菱又接連打造了寶駿560、寶駿530和寶駿510，尤其是寶駿510，巔峰時(shí)期的月銷逼近6萬，一度與哈弗H6強(qiáng)掰手腕。

但隨著時(shí)間的推移，老寶駿、新寶駿都是高開低走，這讓人不得不為五菱佳辰的前途捏把汗。而如何避開高開低走的命運(yùn)，也是五菱佳辰不得不做出思考的課題之一。

7座家用車市場的迷局

作為全球銀標(biāo)旗下的第三款車型，五菱佳辰的到來同樣存在推動(dòng)背景。

去年，三孩生育政策的出臺(tái)，引發(fā)了汽車行業(yè)的極大關(guān)注，不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為三孩政策會(huì)對汽車消費(fèi)帶來改善型需求，三孩家庭的增加，會(huì)在一定程度上帶動(dòng)六、七座 SUV、MPV的需求，建議重點(diǎn)關(guān)注七座汽車以及消費(fèi)升級概念。

事實(shí)上，近年來國內(nèi)SUV市場份額持續(xù)擴(kuò)大，已經(jīng)反映出中國家庭消費(fèi)者對大空間車型的旺盛需求。而二孩／三孩家庭的增多，再次刺激7座SUV市場，有機(jī)會(huì)帶來新一輪市場增長。

在此背景下，去年的上海車展就展現(xiàn)了一大批六七座新車，如奔馳EQB、大眾ID．6、一汽－大眾攬境、別克昂科威PLUS、領(lǐng)克09、星途攬?jiān)碌取?/p>

算上目前市場上熱銷的從廣汽傳祺GS8到沃爾沃XC90，價(jià)格區(qū)間越來越高，而在10萬級家用MPV市場里相對來講是比較空白的區(qū)域。似乎在多人口家庭出行時(shí)能選擇的產(chǎn)品不多，這些麻煩點(diǎn)成為了五菱機(jī)會(huì)點(diǎn)。因此，五菱佳辰乘著市場的東風(fēng)、背著品牌的使命到來。

但盡管有三孩政策加持，7座家用車市場也未必會(huì)迎來基本面的增長。2016年，我國“全面二孩”政策正式實(shí)施，七座車型的關(guān)注度不斷提升，不少車企開始紛紛進(jìn)軍MPV、SUV市場，同年，國內(nèi)MPV銷量達(dá)到237．9萬輛的歷史高峰。

然而，這幾年MPV市場市場總銷量連續(xù)下滑，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，MPV市場份額為10．9％，銷量超過200萬輛；而到了2021年，MPV市場份額為5．4％，銷量只有2015年時(shí)期的一半。可見，政策并不一定能捅破這一“冷門”市場的市占天花板。

但五菱佳辰也并非沒有機(jī)會(huì)。

首先，五菱有制造成功MPV車型的經(jīng)驗(yàn)。

神車五菱宏光現(xiàn)在的系列車型累計(jì)銷量突破了500萬輛；寶駿730的累計(jì)銷量達(dá)到了136萬輛；還有遠(yuǎn)銷海外掛著全球銀標(biāo)的CORTEZ車型……這些都是五菱成功的經(jīng)驗(yàn)，也是五菱佳辰贏在起跑線上的保障。

另外，五菱佳辰的競爭力又有一戰(zhàn)之力。比如其10萬級的價(jià)格區(qū)間、五菱自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)、車內(nèi)多達(dá)23處儲(chǔ)物空間、舒適的三排空間以及可擴(kuò)容至1177L的后備廂……總之，五菱佳辰有備而來。

在品牌沖高之路頻頻受阻和7座家用車市場的迷局之下，五菱佳辰能否成功、取得多大成功是難以精確預(yù)見的，但有一個(gè)填補(bǔ)10萬級7座家用車市場空白的機(jī)會(huì)，五菱應(yīng)該抓住。

全球銀標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)布已經(jīng)過去許久，五菱已經(jīng)推出主打大4座頭等艙的五菱凱捷和號稱10萬級最能打SUV的五菱星辰5座生態(tài)座艙，再推出一款7座家用MPV的五菱星辰，也能在豐富出行選擇的同時(shí)，將全球銀標(biāo)車型產(chǎn)品進(jìn)一步矩陣化。

何況，多一個(gè)產(chǎn)品選擇對消費(fèi)者來說又不是什么壞事。

       原文標(biāo)題 : 五菱佳辰的困局與破局