來源 ｜ 零壹財經(jīng)

作者 ｜ 彭舸

2021年5月，理想汽車正式宣布與高德地圖HD合作，使用其車道級導航；同年7月，小鵬汽車以2．5億元收購智途科技，獲得甲級地圖測繪資質(zhì)，業(yè)務范圍是行業(yè)最高等級的導航電子地圖制作，即俗稱的高精地圖。

2022年2月，蔚來汽車披露其與騰訊在高精地圖領域的合作計劃，并希望進一步在自動駕駛輔助領域獲得成就。至此，造車新勢力中“蔚小理”三家均已制定高精地圖計劃，其背后潛藏的龐大市場與巨頭博弈也逐漸為人所知，走向了“中場戰(zhàn)事”階段。

一、高精地圖背后的“遠景生意”

高精地圖也稱為高分辨率地圖，除了能提供的道路（Road）級別的導航信息外，還能夠提供車道（Lane）級別的導航信息，其豐富度和精度都遠遠高于傳統(tǒng)導航地圖。

高精地圖是自動駕駛的重要參照，只有在高精地圖供應的車道級數(shù)據(jù)與先驗數(shù)據(jù)基礎上，自動駕駛汽車才能實現(xiàn)對航向角與位置的感知，及時做出決策。在大霧、沙塵等極端天氣下，自動駕駛汽車感知層在一定程度下失靈，高精地圖的輔助就顯得尤為重要。

隱藏在高精地圖背后的更是深層次的遠景市場。在傳統(tǒng)車企與造車新勢力的共同推動下，自動駕駛發(fā)展到一定程度，高精地圖開始成為兵家必爭之地，例如滴滴推進的“滴圖科技”與“BAT”分別推動的百度、高德、四維圖新三家圖商，均為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在高精地圖領域的布局抓手。

高精地圖商業(yè)化，除向用戶提供使用許可外，還能夠?qū)崿F(xiàn)即時更新，提供一系列基于高精地圖數(shù)據(jù)的服務并收取服務費。這一盈利模式使得高精地圖廠商逐漸從圖商向地理信息服務型企業(yè)轉變，成為自動駕駛車主的流量入口，涵蓋物流運輸商、智慧交通及IOT與車聯(lián)網(wǎng)等領域，打通了自動駕駛時代的商業(yè)脈絡。

二、國內(nèi)四分天下，海外群雄虎視

我國高精地圖領域，經(jīng)歷了由分散逐步走向集中的歷程。在這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企與新興科技公司彼此博弈，最終形成了國內(nèi)四分天下，海外群雄虎視的局面。

2013年是一個關鍵的年份。先是百度全資收購有甲級導航電子地圖資質(zhì)的長地萬方，隨后阿里先期斥資2．94億美元收購高德28％股份，并在次年以11億美元的天價完成了對高德的全資收購；騰訊將soso地圖更名為騰訊地圖，之后入股四維圖新。2018年，國家降低了地圖行業(yè)資質(zhì)審核的難度，滴滴、順豐、京東、美團相繼獲得甲級資質(zhì)，布局了地圖與定位產(chǎn)業(yè)。

2019年，隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)的日益興盛，京東、美團等企業(yè)紛紛成立自己的自動駕駛部門，新道科技、Momenta、寬凳科技等新興科技公司也在高精地圖領域嶄露頭角，紛紛開始與上汽集團、一汽集團等車企開展合作研發(fā)。

由于高門檻、低收益等因素影響，高精地圖廠商之間出現(xiàn)分野。IDF報告顯示，百度、四維圖新、易圖通、高德四家老牌圖商2020年合計占到中國高精地圖78．9％的市場份額。中海庭、寬凳科技、Momenta等還在追趕階段，而新道科技則退出整車市場，于2021年開始與京東合作發(fā)展無人物流。

表1：部分車企與國內(nèi)高精地圖合作關系

資料來源：零壹智庫

在頭部高精地圖服務商中，百度地圖合作范圍最廣，涉及廠商最多，包括沃爾沃、雪鐵龍、一汽、奇瑞等等，高德地圖則積極通過低成本訂單進行業(yè)務領域擴張，四維圖新是第一家達成主機廠商L3級自動駕駛汽車量產(chǎn)合作的國內(nèi)企業(yè)。

百度的高精地圖以滿足L3級別自動駕駛的要求為標準，主要采集高速公路道路場景。百度地圖自行設計開發(fā)硬件和采集系統(tǒng)，組建了國內(nèi)目前最大的高精地圖采集車隊，覆蓋30萬公里的全國高速及城市道路，實現(xiàn)對上百種道路要素和屬性的精細刻畫，同時推動高精地圖自動化融合與識別進程，自動化處理程度達到90％。

四維圖新背靠騰訊，在支持視覺的定位技術基礎上，參考激光雷達和毫米波雷達定位支持，實現(xiàn)對車道信息的立體化高質(zhì)量輸出，同時按照與客戶達成的規(guī)格標準，建立完備的生產(chǎn)體系，通過自主算法研發(fā)實現(xiàn)高精地圖自動化生產(chǎn)。目前，四維圖新已經(jīng)和各個主機廠商進行了大量的聯(lián)合測試，進入了大規(guī)模量產(chǎn)階段，并完成了對全國高速30萬公里的里程覆蓋。

騰訊收購大地通途，也是四維圖新的第二大股東，其本身的高精地圖預計在2022年二季度搭載合作車企新車上市。騰訊高精地圖2021年按照計劃交付了全國35．8萬公里的高精數(shù)據(jù)，預計2022年二季度搭載合作車企的新車上市，四季度完成全國TOP100城市的城區(qū)二到四級道路全覆蓋。

作為阿里系向自動駕駛領域布局的重要支柱，高德地圖聚焦于數(shù)據(jù)的采集和處理領域，利用進口移動激光測量設備與IMU采集設備實現(xiàn)信息的精確匹配，同時在智能云調(diào)度的基礎上提高信息采集的及時性與新鮮度。最終生成動態(tài)化地圖。

就海外高精地圖企業(yè)而言，目前入駐我國整車廠商的Here、TomTom、Mobileye及Waymo均為技術實力過硬、實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的圖商。其中，Here由奔馳、寶馬、奧迪組成的高端車型聯(lián)合體收購，與博世、大陸、先鋒合作，地圖精度達亞米級，2020年在國內(nèi)高精地圖市場占據(jù)7．8％的份額。

TomTom主要為原Facebook、蘋果等公司提供地圖服務，在靜態(tài)地圖領域擁有多年開發(fā)經(jīng)驗，目前正在與百度合作進行共同研發(fā)。Mobileye主攻視覺系統(tǒng)，在ADAS開發(fā)方面發(fā)展迅速，并于2017年被英特爾收購，目前正在與大眾、日產(chǎn)及通用等車企開展合作，利用“圖像＋智能＋網(wǎng)聯(lián)”的結合方案，完成10cm級高精探測。

Waymo是谷歌旗下自動駕駛公司，在2009年開始為自動駕駛創(chuàng)建地圖，目前已滿足美國多個城市的L4級別自動駕駛，其主要采用激光雷達加組合導航定位系統(tǒng)，并利用龐大測繪車隊進行集中創(chuàng)建高精地圖。

三、高精地圖未來路向何方？

目前，我國高精地圖領域有兩點最為核心的邏輯：一是高精地圖的應用必須與我國法律相適應，二是高精地圖必須滿足用戶對新鮮數(shù)據(jù)的需求。就前者而言，其促使海外高精地圖廠家與國內(nèi)主要圖商展開合作，塑造了國內(nèi)天下三分的局勢；就后者而言，其帶來的高昂成本仍然是高精地圖廠家難以回避的問題。

2016年發(fā)布的《關于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應用管理的通知》中，明確規(guī)定自動駕駛地圖作高度強調(diào)對外資企業(yè)的限制，要求我國高精地圖測繪不對國外廠商開放，由國內(nèi)圖商主導。

滴滴作為我國自動駕駛企業(yè)中進展最快、融資最高的企業(yè)之一，曾于2017年獲導航電子地圖甲級資質(zhì)，此后卻陷入法律規(guī)制的風波之中。2018年6月11日凌晨，滴滴正式向SEC遞交IPO招股書。在其機構投資者中，軟銀愿景基金持股高達21．5％，投票權21．5％，Uber持股12．8％，投票權12．8％。7月4日，網(wǎng)信辦即發(fā)布公告，要求各應用商店下架滴滴出行，或與其違規(guī)上市的同時股權結構外資占用過多有關。

此后在2019年8月，國家出臺《外國的組織或者個人來華測繪管理暫行辦法》，規(guī)定外資能且僅能以合資形式在中國開展測繪業(yè)務。

目前，一輛高精的地圖數(shù)據(jù)采集車價格在100萬元左右，而高精地圖的信息更新以“天”為單位，這就需要上萬輛數(shù)據(jù)采集車進行服務，更遑論后續(xù)需要的大量人工驗證成本。在這個背景下，催生了“眾包模式”，使得高精地圖圖商在成本與精度之間做出取舍。

后續(xù)高精地圖將依托于用戶反饋的不斷更新，行業(yè)贏家在聚集用戶后，能夠形成顆粒度細、更新及時的高“鮮度”產(chǎn)品數(shù)據(jù)，形成網(wǎng)絡效應，逐漸拉開競爭對手，塑造“用戶使用－反饋－地圖更新－價值提升－吸引用戶”的正反饋鏈條。而手機廠商的入局也將推動這一趨勢走向移動化與及時化。

End．

       原文標題 : 高精地圖背后的“遠景生意”