百萬年薪無人可挖,這個賽道遇“人才荒”
隨著利好政策出臺、生產(chǎn)企業(yè)加速復工復產(chǎn),汽車消費正在回暖,這其中,新能源車企更是成為了“排頭兵”。
日前,中國信息通信研究院發(fā)布《2022年5月新能源汽車行業(yè)運行數(shù)據(jù)報告》,顯示5月份新能源汽車產(chǎn)銷量均超過40萬輛,同比增長水平超預期。
一方面,在政策刺激下,新能源汽車有望繼續(xù)保持高速增長勢頭;另一方面,受芯片短缺等因素,車企正加大自主研發(fā)力度,以蔚來為例,其一季度財報顯示,即使在虧損下,依然加碼研發(fā),這體現(xiàn)在研發(fā)投入增長將超1倍、擴大研發(fā)團隊規(guī)模。
可以看出,在新能源車企注重產(chǎn)品升級迭代,以及技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢下,對汽車人,尤其是研發(fā)人員來說,“高薪找人”和“一將難求”依然是主旋律。在這樣的風口之下,不少汽車人正在借著政策與時代的大趨勢,尋找潛在的機遇。
“新汽車”:人才快速流動,企業(yè)高薪挖人
當前,在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等原本高薪的行業(yè)日漸消瘦的情勢下,“新汽車”正在形成巨大的人才吸引力。職場打工人們寧愿選擇新能源初創(chuàng)公司,也不愿意留在BAT大廠。脈脈上,有認證為騰訊的脈友感慨道,選對賽道太重要了,打工人的命運還是要看行業(yè)的歷史發(fā)展進程,而“新汽車”行業(yè)至少是緊跟國家政策與前沿發(fā)展的向好賽道。
隨著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭以及新勢力車企的涌入,汽車行業(yè)人才正在以前所未有的速度流轉(zhuǎn)。根據(jù)脈脈《乘勢而上·人才流動與遷徙2022》報告數(shù)據(jù)顯示,過去一年新能源汽車領(lǐng)域的人才供給增幅達126.8%,該“硬核科創(chuàng)”領(lǐng)域正在強勁吸引著人才流入。
脈脈招聘信息顯示,造車新勢力企業(yè)開出的薪資范圍最高達80K/月,其中與自動駕駛相關(guān)崗位待遇尤其優(yōu)厚。在脈脈上,有脈友提到“比亞迪就被傳出今年校招中提高了F類專業(yè)(代指計算機類、車輛工程、通信電子類、自動化專業(yè))的碩士畢業(yè)生薪資水平!笨梢钥闯,自動駕駛已成為職場人進入汽車行業(yè)時的熱門選擇之一。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向智能化與電動化,以及越來越多的企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中,高薪的橄欖枝正吸引人才,以前所未有的速度流動。
汽車人才待遇為什么會出現(xiàn)“連級跳”?究其根本,是由于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級所帶來的產(chǎn)業(yè)變革,以及隨之而來的人才供需錯位或儲備不足。
“本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)催生出的‘新汽車’,是名副其實的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)!鼻迦A大學車輛與運載學院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍日前在接受媒體采訪時表示,從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的創(chuàng)新,汽車產(chǎn)業(yè)正通過能源革命、互聯(lián)革命和智能革命重塑人類的出行生活,在此背景下,汽車產(chǎn)業(yè)人才需求必將發(fā)生巨大變化。
在眾多車企掌門人看來,汽車行業(yè)面臨的人才緊缺歸根結(jié)底是整體“人才池”不足的問題。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前發(fā)微博表示,當前車企間的高薪搶人只是左右互搏,難以從根本解決問題,“特別是數(shù)學人才缺口很大,100萬都招不到好的數(shù)學大佬”。
“新汽車”人才生態(tài):從“純進口”到“出口”
不可置否的是,以新能源車企為代表的“新汽車”行業(yè),在過去五年的跌宕起伏中,匯聚了整個職場和社會的目光。
從2016年的萌芽期,到2017-2018年的躍躍欲試,經(jīng)歷了2019年行業(yè)的急轉(zhuǎn)直下,再到2020年下半年迅速開啟的行業(yè)爆發(fā),行業(yè)內(nèi)外的打工人對“新汽車”人才生態(tài)的認知也在不斷發(fā)生著改變。
脈脈上,認證為長城汽車的脈友梳理了過去五年汽車人才的流向。2017-2018年,新能源等新汽車人才引進主要來自于傳統(tǒng)的豪華車企、特斯拉、2C消費品、互聯(lián)網(wǎng)、高端服務(wù)等行業(yè),這時候,新汽車人才還處于“純進口”狀態(tài)。
2019年,隨著市場環(huán)境低迷,很多新勢力車企的打工人選擇主動或被動跳槽。由于“新汽車”行業(yè)生態(tài)并不成熟,版圖較小,人才承載量有限,這也使得新汽車人或多或少地面臨著投靠無門的窘境。
從2020年開始,伴隨著行業(yè)向好,越來越多的政策、資本、科技企業(yè)和人才開始聚焦“新汽車”行業(yè),業(yè)內(nèi)崗位也更加包容。有很多崗位適合互聯(lián)網(wǎng)背景的人才,例如研發(fā)端的智能座艙、輔助駕駛,數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的軟件開發(fā)、產(chǎn)品經(jīng)理,用戶端的用戶運營、社區(qū)運營、用戶增長等。
不可忽視的是,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局“新汽車”,為整個行業(yè)的生態(tài)帶來了改變。
在過去幾年的行業(yè)洗牌中,互聯(lián)網(wǎng)頭部公司直接或間接地參與了新能源汽車的行業(yè)市場競爭,加劇了行業(yè)內(nèi)卷。新勢力車企從以往的一年一改款、幾年一換代,到現(xiàn)在一年發(fā)布好幾款車型,倒逼著車企大幅度提高研發(fā)速度。另一方面,互聯(lián)網(wǎng)人對快節(jié)奏的工作習以為常,這也讓他們可以快速適應(yīng)新勢力車企的發(fā)展速度。
隨著新能源汽車行業(yè)的騰飛,造車新勢力陣營中也陸續(xù)出現(xiàn)了“新新勢力”和“新新新勢力”。同時,合資車企、民營企業(yè)等也開始從各方面學習“蔚小理”在各維度的成功經(jīng)驗,這也使得造車市場的人才進入新一輪的快速流動。
汽車行業(yè)獵頭也有類似的感受,前幾年,獵頭們還在忙著幫“蔚小理”從傳統(tǒng)車廠中挖人,但隨著各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加入造車行列,獵頭們又在從這三家反向挖人,使得“蔚小理”變成了人才“出口廠”。
新能源汽車行業(yè)的人才百態(tài)看起來無比精彩,然而在行業(yè)喧囂的背后,也有不少人感慨于業(yè)內(nèi)人才生態(tài)的內(nèi)卷,特別是新勢力打工人。
認證為現(xiàn)代汽車的脈友表示,到新勢力就要有1-3年換工作的心理準備,一是因為新創(chuàng)車企的壓力太大,可能很難平衡工作與家庭生活,二是在新勢力鍍金后,跳槽漲薪漲職的機會很多,甚至可以再回流傳統(tǒng)主機廠。在他看來,未來十年汽車行業(yè)的發(fā)展機會很多,關(guān)鍵是要提高自身能力、豐富職業(yè)經(jīng)歷。
的確,汽車行業(yè)當前正在經(jīng)歷著電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的“新四化”技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。不斷擴大的版圖和生態(tài)將更為包容地給多元化專業(yè)的青年學子提供絕大多數(shù)行業(yè)都難以媲美的發(fā)展機遇。
對企業(yè)和賽道內(nèi)人才而言,保持戰(zhàn)略定力,提高自身能力,似乎是決戰(zhàn)行業(yè)爆發(fā)期的關(guān)鍵。
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