自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn),自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。
作者|斗斗
編輯|皮爺
出品|產(chǎn)業(yè)家
每年,全世界都有將近120萬(wàn)人死于車(chē)禍,這個(gè)死亡率相當(dāng)于每年釋放10個(gè)廣島級(jí)別的原子彈爆炸。
而謀殺、自殺以及戰(zhàn)爭(zhēng)每年預(yù)計(jì)會(huì)造成160萬(wàn)人死亡;由毒品導(dǎo)致的死亡人數(shù)每年約有18.3萬(wàn)人。盡管全球死亡人數(shù)有很大一部分來(lái)源于本可避免的汽車(chē)事故,但是仍沒(méi)有哪個(gè)政府支持“向汽車(chē)宣戰(zhàn)”之類(lèi)的活動(dòng),或者說(shuō)呼吁人們停止開(kāi)車(chē)。
這是一個(gè)有意思的現(xiàn)象,其中緣由也不難解釋。作為衣食住行中的“行”,汽車(chē)是剛需,是人們生活的底層保障,無(wú)法被取締。
難道就沒(méi)有什么方法來(lái)減少汽車(chē)事故嗎?
事實(shí)上,這種方法是存在的,就是將駕駛員從方向盤(pán)后面移開(kāi),取而代之的是智能軟件和傳感器。要知道無(wú)論汽車(chē)的安全保障如何完備,但駕駛員屬于不可控因素,自動(dòng)駕駛可以從根本上解決這個(gè)問(wèn)題,可以在很大程度上降低由汽車(chē)事故引發(fā)的死亡率
其實(shí),自自動(dòng)駕駛概念出現(xiàn)以來(lái),企業(yè)賣(mài)力的吆喝、資本大手筆投錢(qián),以及媒體鋪天蓋地的宣傳,給人一種自動(dòng)駕駛將發(fā)展成為類(lèi)似于“阿波羅計(jì)劃”的下一個(gè)文明里程碑的錯(cuò)覺(jué)。
但由于自動(dòng)駕駛一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)的商業(yè)化落地,導(dǎo)致企業(yè)時(shí)常高開(kāi)低走,“雷聲大,雨點(diǎn)小”,從而導(dǎo)致市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)“狼來(lái)了”效應(yīng)!熬W(wǎng)上天天講自動(dòng)駕駛已經(jīng)上路了,我硬是一輛也沒(méi)看到啊!”
基于此,自動(dòng)駕駛賽道,開(kāi)始發(fā)生了一些變化。
由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,企業(yè)曝光減少,資本撤資、媒體關(guān)注度下降,消費(fèi)者不再像之前那么期待與青睞。在這個(gè)過(guò)程中,有些自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商抱著“視死如歸”的心態(tài),堅(jiān)守這一賽道,不斷的找投資人,拉投資,試圖渡過(guò)難關(guān);有些服務(wù)商則選擇拓展其他業(yè)務(wù),尋找其他增長(zhǎng)曲線。
一些值得思考的問(wèn)題是,自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難點(diǎn)到底在哪?在當(dāng)下的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局中,各個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)主們的破局路徑是什么?自動(dòng)駕駛未來(lái)何時(shí)會(huì)來(lái)?
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn),自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來(lái)最嚴(yán)酷的考量。
一、瘋狂“秀肌肉”下,夠不著的8萬(wàn)億
吊人胃口的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛賽道不同于其他賽道,其涉及AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等各種新興技術(shù),十分燒錢(qián);诖,自動(dòng)駕駛火爆的這幾年,小體量的服務(wù)商,有實(shí)力的被并購(gòu),沒(méi)有實(shí)力的被淘汰。大體量的服務(wù)商,有的選擇砸錢(qián)熬下去,有的則積極布局其他領(lǐng)域。所以,這個(gè)賽道已經(jīng)沒(méi)有可以“渾水摸魚(yú)”的角落了,目前市面上可以看到的自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商,大多數(shù)是大浪淘沙下的優(yōu)勝者。
然而,強(qiáng)者的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家主要分為三大陣營(yíng),一是以阿里、騰訊、百度、華為為主的大廠;二是以比亞迪、小鵬汽車(chē)、特斯拉等為主的新能源汽車(chē)制造商;三是以蘑菇車(chē)聯(lián)、小馬智行等為主的專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的廠商。
這其中,各類(lèi)玩家也有著各自的優(yōu)勢(shì),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有技術(shù)研發(fā)、高精地圖、用戶規(guī)模龐大的優(yōu)勢(shì);傳統(tǒng)整車(chē)廠商有資金雄厚、造車(chē)平臺(tái)、汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、品牌等優(yōu)勢(shì);新能源汽車(chē)廠商和車(chē)聯(lián)網(wǎng)廠商更多的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)優(yōu)勢(shì)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件兩手抓。
目前,自動(dòng)駕駛的應(yīng)用市場(chǎng),主要分布在乘用車(chē)、商用車(chē)、最后一公里等場(chǎng)景。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在乘用車(chē)領(lǐng)域,私家車(chē)有8萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模,特斯拉是其中的佼佼者;其次是網(wǎng)約車(chē),Robotaxi大約有3500億市場(chǎng)規(guī)模,代表企業(yè)有百度、蘑菇車(chē)聯(lián)、小馬智行;商用車(chē)領(lǐng)域,例如跨城物流領(lǐng)域有7000億市場(chǎng)規(guī)模,代表企業(yè)有圖森和智加;同城物流大約有2500億市場(chǎng)規(guī)模;美團(tuán)和快遞公司取代快遞員和外面員的無(wú)人配送小車(chē)屬于最后一公里,有840億。
顯然,乘用車(chē)領(lǐng)域是自動(dòng)駕駛最大的市場(chǎng),也是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo),各大廠商也在不斷地在市場(chǎng)中造勢(shì)。
其中最為積極的便是百度,例如前段時(shí)間其在元宇宙希壤,正式發(fā)布集度首款汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)ROBO-01。
但效果卻差強(qiáng)人意。“發(fā)布會(huì)看起來(lái)像為了KPI趕出來(lái)的5毛特效!敝T如此類(lèi)的評(píng)論瞬間鋪滿整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
其實(shí),從各個(gè)廠商傳遞的信號(hào)來(lái)看,目前大部分的自動(dòng)駕駛落地還是主要集中在商用車(chē)、最后一公里等場(chǎng)景。
但其實(shí),自動(dòng)駕駛在商用車(chē)的落地難度,并不亞于乘用車(chē)。
具體來(lái)看,乘用車(chē)雖然落地難,但可以實(shí)現(xiàn)單一產(chǎn)品打天下,即一個(gè)標(biāo)品可以大規(guī)模生產(chǎn),不存在大規(guī)模定制化需求的出現(xiàn)。
而商用車(chē)則反之。商用車(chē)應(yīng)用更像一個(gè)項(xiàng)目的大集成,例如在港口物流場(chǎng)景,需要跟港區(qū)堆廠系統(tǒng)做對(duì)接。這導(dǎo)致商用車(chē)的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都需要針對(duì)性做出很多軟硬方案的修改,不能單純的做自動(dòng)駕駛,這需要廠商更高的行業(yè)專(zhuān)業(yè)性。
這與各個(gè)廠商大張旗鼓搖旗吶喊自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái),形成鮮明對(duì)比。其實(shí),廠商們頻繁“秀肌肉”背后,一些自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑也在逐漸清晰。
二、自動(dòng)駕駛,亟須數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”
補(bǔ)全的最后一塊“拼圖”。
上世紀(jì)初,美國(guó)的斯佩里公司和德?tīng)柨乒揪驮兄瞥龅谝患軣o(wú)人機(jī)。這架無(wú)人機(jī)總重只有272公斤,由1臺(tái)30千瓦的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,裝在一個(gè)4輪滑車(chē)上,草地上鋪設(shè)了滑軌。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)后,帶動(dòng)滑車(chē)在滑軌上滑行。達(dá)到一定速度后,飛機(jī)即脫離滑軌飛上天空,然后由一個(gè)簡(jiǎn)單的陀螺儀裝置控制飛行方向,由一個(gè)膜盒氣壓表自動(dòng)控制飛行高度。1915年,這架被取名為“空中魚(yú)雷”的無(wú)人機(jī)不僅成功地進(jìn)行了試飛,而且被裝上136公斤炸藥成功地進(jìn)行了攻擊目標(biāo)試驗(yàn)。
事實(shí)上,自動(dòng)駕駛自古至今都不是什么新鮮的詞匯。另外自動(dòng)駕駛其實(shí)早已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,且十分成熟。例如,如今的飛機(jī)、高鐵、地鐵,早已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
一組數(shù)據(jù)是,飛機(jī)發(fā)生一次失事的概率是470萬(wàn)分之一,一年中發(fā)生3次失事的事件概率僅為1.03億分之一。而高鐵、地鐵的事故率幾乎為0。顯然這與文章開(kāi)頭所提到的“120萬(wàn)”有著天壤之別。
但即使有這樣的前車(chē)之鑒,自動(dòng)駕駛汽車(chē)全面應(yīng)用仍然困難重重。究其原因,主要是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)需要面對(duì)更加復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。
就拿飛機(jī)而言,飛機(jī)在空中遵循一定的航道飛行,除了爬升階段,飛機(jī)主要飛行在平流層,平流層幾乎沒(méi)有什么障礙物。
而汽車(chē)則截然不同,汽車(chē)在地面上行駛,地面上的障礙物多如牛毛,路上的路障、奔跑的寵物、過(guò)馬路的行人,雙向行駛的車(chē)輛,這些都需準(zhǔn)確識(shí)別,并且必須妥善可靠地躲避過(guò)去,而要做到這一點(diǎn)就需要一個(gè)超強(qiáng)超靈活的大腦。
所以如何適應(yīng)復(fù)雜的場(chǎng)景,是自動(dòng)駕駛技術(shù)最大瓶頸。而想要適應(yīng)復(fù)雜的場(chǎng)景,這對(duì)技術(shù)提出了更高的要求,例如物體識(shí)別的挑戰(zhàn)、中控系統(tǒng)的挑戰(zhàn)、絕對(duì)安全可靠的挑戰(zhàn)等。
但其實(shí)自動(dòng)駕駛本質(zhì)就是將機(jī)械智能化,正如AI的原理,數(shù)據(jù)獲取,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)清洗,數(shù)據(jù)建模,數(shù)據(jù)處理,數(shù)據(jù)訓(xùn)練,數(shù)據(jù)決策,數(shù)據(jù)反饋。所以想要讓汽車(chē)可以智能的應(yīng)對(duì)陸地上各種復(fù)雜的場(chǎng)景,一個(gè)的前提就是需要對(duì)大量的場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集,繼而基于數(shù)據(jù)的分析,機(jī)器做出準(zhǔn)確的判斷與分析。
人們總在談?wù)撟詣?dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)候,將無(wú)法商業(yè)化的矛頭指向高清數(shù)字地圖、超聲波傳感器(聲吶)、無(wú)線電檢測(cè)與測(cè)距(雷達(dá))、全球定位系統(tǒng)(GPS)、物聯(lián)網(wǎng)、AI等會(huì)對(duì)安全造成威脅的各種設(shè)備和技術(shù)上。
從底層來(lái)看,這些都需要收集大量數(shù)據(jù)作為支撐。其實(shí)自動(dòng)駕駛的全面商業(yè)化,無(wú)論是設(shè)備還是技術(shù)方面,已經(jīng)做好準(zhǔn)備,之所以大家一直糾結(jié)于技術(shù)問(wèn)題,只是“時(shí)間”的問(wèn)題。隨著時(shí)間拉長(zhǎng),各個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)不斷完善,自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)就會(huì)成為水到渠成的事情,毋庸置疑,數(shù)據(jù)就是自動(dòng)駕駛的最后一塊“拼圖”。
那么如何積累數(shù)據(jù)?
其實(shí),自動(dòng)駕駛在商用車(chē)、最后一公里等場(chǎng)景下,比乘用車(chē)更容易獲得政府批準(zhǔn)。說(shuō)白了就是更容落地。這意味著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件廠商可以通過(guò)大量車(chē)輛落地跑,積累道路實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù),改進(jìn)自有算法。
正如上文所言,“數(shù)據(jù)”是智能駕駛最后一塊拼圖,自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商們,正在通過(guò)這些項(xiàng)目獲得這塊最后的“拼圖”。
由此看來(lái),商業(yè)用車(chē)、最后一公里等場(chǎng)景就是自動(dòng)駕駛的突破口,而“秀肌肉”只是廠商們提前把場(chǎng)子熱起來(lái)的常規(guī)操作。
然而,不可否認(rèn)自動(dòng)駕駛離真正意義上的落地,還有很長(zhǎng)一段路要走。對(duì)于自動(dòng)駕駛廠商而言,只靠賣(mài)概念、講情懷、拉融資并不是長(zhǎng)久之計(jì),自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化不應(yīng)該停留在眼前的方寸之地。
三、押注新基建的G端市場(chǎng)
在湖南省的一個(gè)三線小城市里,自動(dòng)駕駛的格局被重新打開(kāi)。
湖南省衡陽(yáng)市是國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)自動(dòng)駕駛智慧交通項(xiàng)目的承載地,2021年末,這座城市煥然一新,在衡州大道、蔡倫大道等多條城市主干道上,如 “蘑菇車(chē)聯(lián)”字樣的自動(dòng)駕駛公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)并派在路邊,路邊一些工作人員不斷檢測(cè)、記錄著各種數(shù)據(jù),并對(duì)路燈桿上的智能設(shè)備做相應(yīng)的調(diào)試。
這是衡陽(yáng)智慧交通系統(tǒng)的一部分,即“車(chē)路云一體化”。而這種模式,比之前任何自動(dòng)駕駛商用落地都來(lái)的更為宏觀。
直接的表現(xiàn)是,單車(chē)智能方面,配備直觀的傳感器,如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá),都在車(chē)端部署。而且從傳感器到計(jì)算力,都按L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)準(zhǔn)備。
在智慧道路方面,除配備類(lèi)似車(chē)端的傳感器之外,另外新增通信設(shè)備,包括通信單元RSU、5G 民用網(wǎng)絡(luò),以及計(jì)算設(shè)備,像邊緣計(jì)算服務(wù)器。如此改造之后,路端就變成了一個(gè)完整的交通感知系統(tǒng)——可以在路側(cè)就感知數(shù)據(jù),然后實(shí)時(shí)計(jì)算,最后第一時(shí)間將結(jié)果反饋給路上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛,協(xié)助其全知全能,實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同。
在AI云平臺(tái)方面,集合車(chē)端、路側(cè)的全維度數(shù)據(jù)之后,建立數(shù)據(jù)模型,驅(qū)動(dòng)實(shí)時(shí)計(jì)算、監(jiān)測(cè)交通事件、分析交通態(tài)勢(shì),以及自動(dòng)駕駛車(chē)輛調(diào)度,可以統(tǒng)一在云端還原智能決策。這已不是之前常見(jiàn)的用于訓(xùn)練的那種自動(dòng)駕駛云平臺(tái),而是具備了交通AI底層系統(tǒng)和應(yīng)用運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的AI交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。
值得注意的是,在衡陽(yáng)之前,還沒(méi)有哪一座城市,真正實(shí)現(xiàn)了車(chē)路云一體化的商業(yè)落地。毋庸置疑,這是一個(gè)全新的嘗試,同時(shí)也為,自動(dòng)駕駛商業(yè)化打開(kāi)了一條新的增長(zhǎng)路徑。
根據(jù)最新消息顯示,不僅蘑菇車(chē)聯(lián),小馬智行、百度以及華為等也都在進(jìn)行類(lèi)似的商業(yè)變現(xiàn)嘗試。一個(gè)預(yù)測(cè)是,在RoboTaxi之外,這種基于新基建的變現(xiàn)模式將成為自動(dòng)駕駛方向的企業(yè)變現(xiàn)主流。
自動(dòng)駕駛概念出現(xiàn)以來(lái),業(yè)內(nèi)公認(rèn)的商業(yè)模式主要分為兩種,一是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線,在量產(chǎn)車(chē)上率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛,面向車(chē)主收取費(fèi)用,最后在技術(shù)達(dá)到L4之后,漸進(jìn)到RoboTaxi模式上。
二是以RoboTaxi作為商業(yè)模式,以推出RoboTaxi產(chǎn)品、提供RoboTaxi服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和盈利。
但就目前來(lái)看,這兩種模式都有或多或少的痛點(diǎn)問(wèn)題。
例如谷歌子公司W(wǎng)aymo辛苦做了11年自動(dòng)駕駛,投入超過(guò)30多億美元,累積測(cè)試公里數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)英里,依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)“去掉安全員的完全無(wú)人化”承諾,如今已經(jīng)從最初分拆時(shí)被評(píng)估的千億美元,不斷縮水,在兩輪外部機(jī)構(gòu)參與的募資后,估值300億美元左右。
再比如,頻頻出現(xiàn)事故的特斯拉。其當(dāng)下雖然是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“香餑餑”,但不能忽視的是,其安全性和可靠性面臨巨大地問(wèn)題。其提供的只是一套進(jìn)化中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),或者只能稱(chēng)其為輔助駕駛系統(tǒng),AI司機(jī)無(wú)法做到100%決策。
其實(shí)不難看出,靠單車(chē)智能直接沖進(jìn)市場(chǎng),很難做到商業(yè)化。換句話說(shuō),無(wú)論是特斯拉的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線,還是Waymo的RoboTaxi路線,都不是當(dāng)下中國(guó)自動(dòng)駕駛廠商最好的商業(yè)化模版。
一個(gè)事實(shí)是,中美商業(yè)環(huán)境有著極大的差異化,在我國(guó),政企市場(chǎng)一直是推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的主要?jiǎng)恿。正如上文所言的衡?yáng)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目,目前是由衡陽(yáng)市政府與自動(dòng)駕駛公司蘑菇車(chē)聯(lián)共建。雙方在2021年3月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,項(xiàng)目總投資額高達(dá)5億元。
目前,我國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展還處于萌芽期的第一階段,主要營(yíng)收仍是政企客戶。在當(dāng)下的2022年,TOG無(wú)疑是廠商們第二條增長(zhǎng)曲線。
一項(xiàng)新技術(shù)誕生時(shí),會(huì)以最瘋狂的速度攀升至頂端,然后迅速下滑墜至谷底,之后再緩慢平穩(wěn)地上升。
自動(dòng)駕駛技術(shù),正在進(jìn)入這個(gè)新周期。
原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車(chē)三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專(zhuān)題
-
8 “寧王”再出手
- 1 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車(chē)半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車(chē)智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 鴻蒙智行不只是問(wèn)界!華為“四小花旦”P(pán)K:智界享界各有短板
- IE工程師(汽車(chē)智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 銷(xiāo)售總監(jiān)-汽車(chē)電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車(chē)電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車(chē)) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車(chē)內(nèi)飾&汽車(chē)電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷(xiāo)售經(jīng)理(汽車(chē)新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷(xiāo)售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專(zhuān)家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市