新能源汽車發(fā)展得越快，燃油車距離禁售的日子就越近。目前，已經(jīng)有不少國(guó)家給出了燃油車禁售時(shí)間表，特別是在歐洲地區(qū)，部分歐洲國(guó)家甚至2025年就要開(kāi)始實(shí)施禁售燃油車的政策。

雖然我國(guó)并未說(shuō)明何時(shí)會(huì)禁售燃油車，但海南省和臺(tái)灣省已經(jīng)明確規(guī)定分別在2030年和2040年禁售燃油車。乍一看，我國(guó)內(nèi)地對(duì)禁售燃油車還是比較穩(wěn)重，直到現(xiàn)在都還未做出行動(dòng)。

歐洲大力禁售燃油車原因

我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)都有著不同的生存環(huán)境，從黑龍江到海南，從東部沿海到帕米爾高原，不僅經(jīng)緯度跨越大，更是有著相差甚遠(yuǎn)的海拔。純電動(dòng)汽車想要在國(guó)內(nèi)快速取代燃油車，根本不可能實(shí)現(xiàn)。

反觀歐洲，推廣純電動(dòng)汽車則要容易得多。一來(lái)是因?yàn)闅W洲大多是小國(guó)家，領(lǐng)土面積并不大，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程對(duì)歐洲大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)完全夠用。二來(lái)，歐洲多為發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也更完善。

2022年6月，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)了一份報(bào)告，報(bào)告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，值得一提的是，該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車。

除此之外，該報(bào)告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求，包括2030年歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，到2035年要減少100％，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。同時(shí)，到2025年歐洲將建設(shè)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)充電站，到2030年將建設(shè)350萬(wàn)個(gè)充電站。此外，高速公路每60km就必須安裝一個(gè)充電站，每150km必須配置一座加氫站。

如此看來(lái)，歐洲作為燃油車的誕生地，在十多年后也將徹底終結(jié)燃油車時(shí)代。

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將成燃油車噩夢(mèng)

雖然除了海南省和臺(tái)灣省外，內(nèi)地都未給出禁售燃油車的時(shí)間表，但這并不代表燃油車在國(guó)內(nèi)會(huì)一直存在，這一點(diǎn)從日益苛刻的排放指標(biāo)中就不難看出。

2001年，我國(guó)正式發(fā)布了國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在實(shí)施的則是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，從國(guó)一到國(guó)六，每一次更新排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣的排放就會(huì)更加嚴(yán)苛。特別是國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)五的基礎(chǔ)上幾乎每一項(xiàng)都直接被攔腰斬，讓不少車企感到壓力山大。

以至于很多汽車品牌為了能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榧夹g(shù)難度實(shí)在太大，不得不加裝顆粒捕捉器，而加裝顆粒捕捉器后雖然能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)犧牲車輛的性能，以及增加油耗。隨著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，即便是加裝顆粒捕捉器也無(wú)濟(jì)于事了。

盡管現(xiàn)在對(duì)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間還不得而知，但在年初的時(shí)候，國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十四五”節(jié)能減排綜合方案（2021－2025）中就有提到國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，方案中表明：“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)�！�

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施不會(huì)晚于2030年，預(yù)計(jì)在2025－2030年之間就會(huì)實(shí)施。具體的排放內(nèi)容，我們也可以借鑒一下即將在2025年實(shí)施的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)就能看出一二。歐七排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500－1000mg／km減少到100－300mg／km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg／km。

如果將歐七與國(guó)六b作對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將在國(guó)六b的基礎(chǔ)上，一氧化碳的排放量將再次減半。按照國(guó)內(nèi)比歐洲更嚴(yán)格的往常策略，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg／km，同時(shí)在正常路況下， 還要求氮氧化物排放不高于30mg／km。國(guó)六b尚且讓車企頭疼不已，國(guó)七的到來(lái)無(wú)疑是對(duì)燃油車判了“死刑”，顆粒捕捉器也不能無(wú)力。

寫在最后：

盡管我國(guó)沒(méi)公布禁售燃油車的時(shí)間表，但日益苛刻的排放指標(biāo)最終也會(huì)讓燃油車無(wú)路可走。日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的結(jié)果就是，燃油車成本將不斷增加，從而讓車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型，而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)也將在2030年左右就會(huì)到來(lái)。

       原文標(biāo)題 : 燃油車壽命進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)后，顆粒捕捉器也救不了！