燃油車壽命進(jìn)入倒計(jì)時(shí),國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)后,顆粒捕捉器也救不了!
新能源汽車發(fā)展得越快,燃油車距離禁售的日子就越近。目前,已經(jīng)有不少國(guó)家給出了燃油車禁售時(shí)間表,特別是在歐洲地區(qū),部分歐洲國(guó)家甚至2025年就要開(kāi)始實(shí)施禁售燃油車的政策。
雖然我國(guó)并未說(shuō)明何時(shí)會(huì)禁售燃油車,但海南省和臺(tái)灣省已經(jīng)明確規(guī)定分別在2030年和2040年禁售燃油車。乍一看,我國(guó)內(nèi)地對(duì)禁售燃油車還是比較穩(wěn)重,直到現(xiàn)在都還未做出行動(dòng)。
歐洲大力禁售燃油車原因
我國(guó)幅員遼闊,不同地區(qū)都有著不同的生存環(huán)境,從黑龍江到海南,從東部沿海到帕米爾高原,不僅經(jīng)緯度跨越大,更是有著相差甚遠(yuǎn)的海拔。純電動(dòng)汽車想要在國(guó)內(nèi)快速取代燃油車,根本不可能實(shí)現(xiàn)。
反觀歐洲,推廣純電動(dòng)汽車則要容易得多。一來(lái)是因?yàn)闅W洲大多是小國(guó)家,領(lǐng)土面積并不大,現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程對(duì)歐洲大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)完全夠用。二來(lái),歐洲多為發(fā)達(dá)國(guó)家,對(duì)純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也更完善。
2022年6月,歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)了一份報(bào)告,報(bào)告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車,值得一提的是,該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車。
除此之外,該報(bào)告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求,包括2030年歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%,到2035年要減少100%,全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。同時(shí),到2025年歐洲將建設(shè)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)充電站,到2030年將建設(shè)350萬(wàn)個(gè)充電站。此外,高速公路每60km就必須安裝一個(gè)充電站,每150km必須配置一座加氫站。
如此看來(lái),歐洲作為燃油車的誕生地,在十多年后也將徹底終結(jié)燃油車時(shí)代。
國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將成燃油車噩夢(mèng)
雖然除了海南省和臺(tái)灣省外,內(nèi)地都未給出禁售燃油車的時(shí)間表,但這并不代表燃油車在國(guó)內(nèi)會(huì)一直存在,這一點(diǎn)從日益苛刻的排放指標(biāo)中就不難看出。
2001年,我國(guó)正式發(fā)布了國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn),而現(xiàn)在實(shí)施的則是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),從國(guó)一到國(guó)六,每一次更新排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣的排放就會(huì)更加嚴(yán)苛。特別是國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),在國(guó)五的基礎(chǔ)上幾乎每一項(xiàng)都直接被攔腰斬,讓不少車企感到壓力山大。
以至于很多汽車品牌為了能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)榧夹g(shù)難度實(shí)在太大,不得不加裝顆粒捕捉器,而加裝顆粒捕捉器后雖然能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),但會(huì)犧牲車輛的性能,以及增加油耗。隨著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái),對(duì)燃油車來(lái)說(shuō),即便是加裝顆粒捕捉器也無(wú)濟(jì)于事了。
盡管現(xiàn)在對(duì)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間還不得而知,但在年初的時(shí)候,國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十四五”節(jié)能減排綜合方案(2021-2025)中就有提到國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn),方案中表明:“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)!
國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施不會(huì)晚于2030年,預(yù)計(jì)在2025-2030年之間就會(huì)實(shí)施。具體的排放內(nèi)容,我們也可以借鑒一下即將在2025年實(shí)施的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)就能看出一二。歐七排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km,而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。
如果將歐七與國(guó)六b作對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將在國(guó)六b的基礎(chǔ)上,一氧化碳的排放量將再次減半。按照國(guó)內(nèi)比歐洲更嚴(yán)格的往常策略,國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)大概率是一氧化碳排放量不能多于300mg/km,同時(shí)在正常路況下, 還要求氮氧化物排放不高于30mg/km。國(guó)六b尚且讓車企頭疼不已,國(guó)七的到來(lái)無(wú)疑是對(duì)燃油車判了“死刑”,顆粒捕捉器也不能無(wú)力。
寫在最后:
盡管我國(guó)沒(méi)公布禁售燃油車的時(shí)間表,但日益苛刻的排放指標(biāo)最終也會(huì)讓燃油車無(wú)路可走。日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的結(jié)果就是,燃油車成本將不斷增加,從而讓車企不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型,而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)也將在2030年左右就會(huì)到來(lái)。
原文標(biāo)題 : 燃油車壽命進(jìn)入倒計(jì)時(shí),國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)后,顆粒捕捉器也救不了!
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