作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國(guó)政出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“現(xiàn)在的IPO環(huán)境并不理想。”這句最近被投資者反復(fù)提及的話，并非空穴來(lái)風(fēng)。

受到不斷加劇的宏觀經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)、多個(gè)市場(chǎng)不確定因素、波動(dòng)性持續(xù)增加以及全球證券價(jià)格不斷下滑等多方面影響，不少于近期IPO的企業(yè)甫一上市，股價(jià)就遭遇腰斬。

今年9月29日在港交所上市的零跑汽車，上市首日即破發(fā)，次日延續(xù)頹勢(shì)。截至9月30日收盤，零跑股價(jià)報(bào)收24．8港元／股，較IPO發(fā)行價(jià)跌去48％，市值蒸發(fā)近270億港元。

當(dāng)然也有例外。在地球另一端，同日上市的保時(shí)捷，雖上市首日股價(jià)遭遇過(guò)山車，但收盤后，其股價(jià)只是跌回發(fā)行價(jià)。大環(huán)境并未對(duì)保時(shí)捷股價(jià)造成較大影響，這從一定程度上反映了其所在的超跑市場(chǎng)的火熱程度。

僅僅是今年9月，就有福特、極星、廣汽埃安、小跑車（新品牌）等多家國(guó)內(nèi)外車企推出全新跑車，甚至部分車型已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售。這足以見(jiàn)得，很多車企，即便有些不是專業(yè)在跑車領(lǐng)域沉淀，都有一顆進(jìn)擊跑車市場(chǎng)的心。

當(dāng)然，并非只要推出超跑新產(chǎn)品，車企就能獲得該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)；亦非成功IPO后，車企就沒(méi)有后顧之憂。那么，如何在一眾車企中脫穎而出，成為超跑行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)？

作為首個(gè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的跑車品牌，路特斯為后來(lái)者提供了一個(gè)創(chuàng)新路徑的參考樣本。

01．超跑熱“暖”不了保時(shí)捷

當(dāng)BBA逐漸成為隨處可見(jiàn)的街車，消費(fèi)者的目光便開(kāi)始向更高一級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)聚集。

與其他處于下行路線的細(xì)分市場(chǎng)不同，近年來(lái)，無(wú)論是疫情還是市場(chǎng)環(huán)境，都未給以超跑為代表的超豪華汽車市場(chǎng)銷量帶來(lái)不利影響。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2021年，勞斯萊斯銷量創(chuàng)下歷史新高，路特斯、保時(shí)捷、法拉利等主流跑車品牌銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)兩位數(shù)。

歸根結(jié)底，全球有錢人越來(lái)越多。

瑞士信貸集團(tuán)發(fā)布的《2022全球財(cái)富報(bào)告》顯示，2021年，全球超高凈值人士（凈資產(chǎn)超過(guò)5000萬(wàn)美元）增加4．6萬(wàn)人，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的26．42萬(wàn)人。同時(shí)，報(bào)告估計(jì)，2021年全球百萬(wàn)富翁（百萬(wàn)美元）人數(shù)達(dá)6250萬(wàn)人，比一年前足足增加520萬(wàn)人。

表現(xiàn)在汽車市場(chǎng)，最明顯的便是超豪華市場(chǎng)空前受歡迎。消費(fèi)者對(duì)超豪華車的需求、車輛本身巨大的利潤(rùn)空間，加之還能提升品牌高端形象，使得眾多從未涉足該領(lǐng)域的車企，在近幾年也開(kāi)始謀劃跑車市場(chǎng)了。

這股熱潮在一定程度上成就了保時(shí)捷。9月29日，保時(shí)捷登陸德國(guó)法蘭克福證券交易所，不僅成為近10年來(lái)歐洲規(guī)模最大的IPO之一，還一舉斬獲“全球第五大市值車企”“市值超過(guò)奔馳寶馬”等多項(xiàng)成就。

只是這股熱度僅傳遞到身體表層，并未傳達(dá)到保時(shí)捷的“內(nèi)心”。成功逆襲IPO的保時(shí)捷，表面上風(fēng)光無(wú)限，但也被架上輿論高位，自身隱患亦被公眾放大，例如較為嚴(yán)重的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問(wèn)題——主要體現(xiàn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢。

早在2015年，保時(shí)捷就推出首款電動(dòng)概念跑車，但量產(chǎn)卻拖到2019年才實(shí)現(xiàn)，不僅推出時(shí)間晚，而且在推進(jìn)過(guò)程中受到各種制約——像保時(shí)捷的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)并非自研，而是與奧迪合作，這使得其在電動(dòng)車型的規(guī)劃上比較被動(dòng)。

作為一家脫胎于賽道的豪華品牌，保時(shí)捷旗下產(chǎn)品主要以性能著稱，這也使得消費(fèi)者對(duì)其新推出的電動(dòng)車意向不高。水能載舟，亦能覆舟。當(dāng)年引以為傲的性能，如今卻成為保時(shí)捷轉(zhuǎn)型的絆腳石。產(chǎn)品上市近3年，保時(shí)捷的電動(dòng)車銷量占比遲遲無(wú)法大幅度提升，目前尚未超過(guò)15％。 即便如此，保時(shí)捷還是上市了，帶著電動(dòng)化的使命。它的電動(dòng)化目標(biāo)是，2025年，電動(dòng)汽車占新車交付量的50％以上，2030年占80％以上，并且未來(lái)所有純電動(dòng)車型在整個(gè)生產(chǎn)鏈上實(shí)現(xiàn)凈碳中和。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跑車企業(yè)如何做才能使得改革更為徹底？路特斯的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)或許可被行業(yè)借鑒一二。

02．路特斯的先見(jiàn)

汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。

所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，作為同樣有著74年歷史的老品牌，路特斯在面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，與保時(shí)捷的態(tài)度截然不同——路特斯的姿態(tài)可謂快、狠、準(zhǔn)。

在落實(shí)策略上，路特斯從不拖沓，速度遙遙領(lǐng)先于同行。

2018年對(duì)于路特斯，頗值得紀(jì)念。這一年，路特斯發(fā)布“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，誓言向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

短短9個(gè)月后，路特斯就甩出了該計(jì)劃的第一張王炸。2019年7月，路特斯在英國(guó)發(fā)布首款純電超級(jí)跑車Evija，標(biāo)志著其電動(dòng)化戰(zhàn)略正式開(kāi)始落地。

與此同時(shí)，路特斯投資建設(shè)了武漢智能全球工廠，為今后的產(chǎn)能以及消費(fèi)者需求提前做準(zhǔn)備。一年后，路特斯整合全球領(lǐng)先、行業(yè)頂尖的智能化和數(shù)字化科技與資源，在中國(guó)建立全新研發(fā)中心。

在高效率的執(zhí)行下，路特斯每年都有新動(dòng)作。2021年，路特斯向全球發(fā)布四大造車架構(gòu)，分別為純電超跑架構(gòu)、純電跑車架構(gòu)、燃油跑車架構(gòu)以及高性能車型架構(gòu)（EPA）。

2022年下半年，基于其四大架構(gòu)之一（EPA）打造的首款純電智能Hyper SUV——Eletre將迎來(lái)上市。

速度之快，令業(yè)內(nèi)驚嘆。

在揮別過(guò)往時(shí)，路特斯毫不猶豫，這股狠勁是汽車行業(yè)眾多老品牌在轉(zhuǎn)型時(shí)所欠缺的。

作為一家有著74年歷史的資深車企，燃油車的經(jīng)歷陪伴路特斯71載，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才進(jìn)行3年。站在新舊時(shí)代交叉路口，路特斯并未同其他車企一樣猶豫不決，而是迅速適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，果斷作出選擇，為過(guò)往畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。

正如路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰所言：“這是路特斯74年歷史中的第131個(gè)產(chǎn)品，也是最后一款燃油車。為迎接新的時(shí)代，我們徹底地告別過(guò)去，堅(jiān)定地?fù)肀�未�?lái)�！�

有人認(rèn)為，這是路特斯告別燃油時(shí)代的絕唱之作；有人認(rèn)為，這是最好的告別方式。

此外，在深入轉(zhuǎn)型的道路上，路特斯策無(wú)遺算，準(zhǔn)確把握住市場(chǎng)需求和動(dòng)向。

對(duì)于路特斯首款純電SUV——Eletre，馮擎峰曾表示：“Eletre是路特斯宣布全面電動(dòng)化之后的又一重要里程碑�！�

在EPA架構(gòu)下，Eletre不僅將空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)等70余年積累的性能融入其中，還集成當(dāng)下最新智能座艙、智能駕駛技術(shù)，將消費(fèi)者的駕駛樂(lè)趣完全激發(fā)出來(lái)。

七十陽(yáng)春豈等閑，幾多辛苦化甘甜。根植于路特斯漫長(zhǎng)歲月的賽道基因，透過(guò)Eletre得以創(chuàng)新性傳承，成就了更完美的Eletre。

03．順勢(shì)而為向未來(lái)

路特斯的成功轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，吸引了另一家超跑車企的注意，后者也向路特斯控股方——吉利拋出橄欖枝。今年9月30日，吉利控股宣布拿下阿斯頓·馬丁7．6％的股權(quán)。

對(duì)此，吉利控股CEO李東輝表示：“吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來(lái)取得更大成功。”

這意味著，路特斯的經(jīng)驗(yàn)在未來(lái)會(huì)輸向阿斯頓·馬丁，助力其順利推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在路特斯的助力下，吉利的雙碳步伐亦能更加輕便和快捷。

面對(duì)行業(yè)趨勢(shì)，車企唯有順勢(shì)而為、搶占先機(jī)，才能在這場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的變革大浪潮中安身立命，搏出一個(gè)新未來(lái)。

5年前，在超跑行業(yè)還把燃油奉為先位時(shí)，路特斯就已嗅到不尋常的味道，快速制訂更換賽道的計(jì)劃，積極順應(yīng)時(shí)代而為，在新舊更替的時(shí)代風(fēng)口闖出了一片天地，取得了革命性的進(jìn)展。

未來(lái)之路，路特斯正在慢慢落實(shí)，將在4年內(nèi)推出3款新車：2023年，推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)四門轎跑；2025年，推出代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”；2026年，推出一款代號(hào)為Type135純電小跑。

這些產(chǎn)品將再度助力路特斯完成對(duì)行業(yè)的超車。這些轉(zhuǎn)型計(jì)劃，不僅是路特斯在電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)中的殺手锏，還將使其在SUV純電市場(chǎng)開(kāi)辟出一片藍(lán)海，為超跑同行做出榜樣——路特斯的信念一直在無(wú)形中感染著同賽道上的伙伴。

路特斯宣布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，陸陸續(xù)續(xù)有傳統(tǒng)老品牌表示，要投入電動(dòng)化的浪潮中。

今年，同一陣營(yíng)的保時(shí)捷和法拉利都曾先后公布自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，法拉利宣布，其首款純電車型將在2025年推出；預(yù)計(jì)到2026年，只有40％的車型將仍然采用純內(nèi)燃機(jī)，剩余的55％為混合動(dòng)力車、5％為純電動(dòng)車；到2030年，40％為純電動(dòng)車。

法拉利的這份計(jì)劃，在歐洲投資機(jī)構(gòu)和媒體看來(lái)，還是過(guò)于謹(jǐn)慎。由此可見(jiàn)，超跑行業(yè)鮮見(jiàn)如路特斯一樣的果敢。

電動(dòng)化、智能化是百年汽車大變革的核心。每當(dāng)嗅到行業(yè)風(fēng)雨欲來(lái)氣息時(shí)，只有下定決心、及時(shí)自我革新的車企，才能重新煥發(fā)活力，跟上時(shí)代走得更遠(yuǎn)。

映射到路特斯身上就是如此。立于當(dāng)下，馮擎峰曾言：“眼下的快速換道，或許就是路特斯的制勝法寶�！敝�眼于未來(lái)，路特斯也需要繼續(xù)保持破釜沉舟的勇氣，在前進(jìn)道路上不斷進(jìn)行自我革新，方能浴血重生，實(shí)現(xiàn)更高維度的跨越。

       原文標(biāo)題 : 保時(shí)捷IPO，贏家是路特斯？