作者 ｜ 葛幫寧

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

展寶成，一汽－大眾動力總成事業(yè)部傳動器車間高級技師，被授予“吉林省勞動模范”稱號。

1971年，展寶成出生在農(nóng)村，12歲舉家搬到長春。1992年，他從長春汽車工業(yè)高等�？茖W校工業(yè)企業(yè)電氣自動化專業(yè)畢業(yè)，被推薦到一汽－大眾，在發(fā)動機傳動器廠從事維修工作。

1997年，展寶成被提拔為班組代班班長，同年，成為一汽－大眾第一批聘任技師，因設備硬盤損壞改進項目，被評為“中國一汽合理化建議標兵”。

2006年，因新老設備接口統(tǒng)一攻關(guān)項目，獲得中國一汽技術(shù)創(chuàng)新一等獎。2008年，因?qū)�東汽進行災后恢復技術(shù)支持，獲得吉林省勞動模范獎。展寶成工作室2016年成立，他帶領(lǐng)團隊先后自主完成技術(shù)攻關(guān)60多項，每年為一汽－大眾節(jié)約成本超過300萬元。

2019年，他完成西門子停產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)自主升級、FANUC數(shù)控試驗臺自主搭建、德國壓鉚機GA擰緊順序自主調(diào)試等項目，目前正在執(zhí)行無線數(shù)據(jù)傳輸項目。

修行在個人 

1971年，我出生在農(nóng)村。12歲那年，父母為了讓我們有更好的學習環(huán)境，舉家搬到長春，我才第一次在馬路上看到汽車。1988年我初中畢業(yè)，考慮到未來就業(yè)方向，選擇到長春汽車工業(yè)高等�？茖W校學習工業(yè)企業(yè)電氣自動化專業(yè)。

1991年，在我畢業(yè)前一年，一汽－大眾成立。學校挑選40位品學兼優(yōu)的畢業(yè)生推薦給一汽－大眾，我是其中之一。1992年8月8日，我成為一名一汽－大眾員工，工號“767”，在技術(shù)含量最高的發(fā)動機傳動器廠（以下簡稱“發(fā)傳廠”）從事維修工作。

由于發(fā)傳廠當時還沒建好，我們被安排到一汽技校實習。隨后，一汽－大眾組織我們到一汽變速箱廠進行專項實習，那里的數(shù)控設備和系統(tǒng)比較先進，師傅們技術(shù)也過硬。

在一汽變速箱廠實習的兩年期間，讓我感觸較深的是工廠實習與學校實習的區(qū)別很大。工廠實習要求全方位，首先要熟悉所有工藝要求，操作實際設備，并且能加工零件，其次是跟著維修班組師傅學習設備維修。這段經(jīng)歷，讓我對傳動器有了深入了解，為后來的工作打下了基礎(chǔ)。

1995年初，發(fā)傳廠建成，隨即進入設備安裝調(diào)試階段，我們回到發(fā)傳廠輔助車間從事維修工作。發(fā)傳廠參照德國模式，兩個主車間負責汽車生產(chǎn)，其余項目如庫房管理、備件訂貨、消耗報廢等在輔助車間完成，維修班組也歸屬輔助車間。

同年，一汽－大眾派出一個80人團隊前往大眾汽車集團總部德國沃爾夫斯堡，進行為期3個月的學習。我和4位同事被派到發(fā)動機廠，學習設備維修。

剛進入發(fā)動機廠，我就被眼前景象所震撼：整個工廠從加工到運輸全都實現(xiàn)了自動化，日產(chǎn)能5000臺（輛），而我們當時年產(chǎn)能才規(guī)劃5萬臺（輛），他們10天的產(chǎn)能相當于我們1年的產(chǎn)能。眼前這一切，我不但沒見過，甚至連想都沒想過。

到具體維修工段后，很多設備和零部件我從沒見過。例如，裝發(fā)動機的螺釘，直接被放進盒子里，自動排成隊列，隨后20個螺釘被一起擰緊。而我們在一汽變速箱廠實習時，使用的大多數(shù)是日本和美國設備，德國設備很少，所以我們根本不了解這種裝配方式。

面對這些差距和差異，整個培訓期間我們都在努力學習。一方面聽德國工程師講解西門子系統(tǒng)編程思路，以及PLC數(shù)控分析程序，另一方面旁觀他們?nèi)绾谓鉀Q現(xiàn)場問題，通過研究他們的思路和方法，理解精髓。

德國工程師的工作作風給我們留下了深刻印象：一是嚴謹，不糊弄；二是守時，勞逸結(jié)合。例如進行機床內(nèi)部維修時，由于空間有限，不好操作，但德國工程師會按照設備廠家規(guī)定“丁是丁，卯是卯”地嚴格執(zhí)行。

工作時他們非常專注，保證效率，休息時喝喝咖啡或者聽聽音樂。我們開玩笑問：“不多休息一會兒嗎？”他們回答：“不，多休息是犯罪�！�

1995年5月回國時，我們每個人都收獲滿滿，帶回來的資料摞起來有一人高。當時也不知道將來會用到什么資料，就盡可能多帶。事實證明，這些資料在日后的工作中發(fā)揮了不小作用。

發(fā)傳廠傳動器設備幾乎都是由外方廠家提供。在安裝調(diào)試過程中，我發(fā)現(xiàn)每家企業(yè)各有所長，專業(yè)針對性很強，而且現(xiàn)場調(diào)試專家水平都很高。我就跟著他們學習，幫著一起干活兒。

從這時起，我開始走上維修崗位。盡管我工號靠前，但其實還是一個新人，和我一批入職的大多是從其他車間調(diào)過來的老師傅，有的甚至是維修專家。我雖然經(jīng)過實習和培訓，但維修經(jīng)驗有限，當設備需要維修時通常都幫不上忙，或者根本沒有插手的機會，心里很是著急。

▲更換電氣元件

有一次，跟一位老師傅一起干活兒時，我把心里的疑惑和委屈告訴了他。交流后我才知道，老師傅作業(yè)時不愿意叫我是因為我太年輕，經(jīng)驗又少，而維修一旦出事故，后果就非常嚴重。

老師傅接著說：“沒有經(jīng)驗也不是大問題，你如果真想學，就得讓別人看到你有求學之心；你如果真想獲得認同，就得讓別人看到你的能力�！�

這番話就像夜里的一盞明燈照亮了我。之后，一方面，我主動拉近和老師傅們的距離，真心向他們請教，哪怕有時被罵得狗血淋頭也不放棄，因為我知道“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”。另一方面，我不斷查資料學習，鉆研技術(shù)。

1996年，是我維修工作真正起步的一年。我學習的電氣自動化專業(yè)在車間電氣維修中派上了用場。通過理論與實踐相結(jié)合，我進步的速度明顯快于純粹靠經(jīng)驗積累的同事。

尤其是工廠投產(chǎn)后，設備逐漸暴露出一些質(zhì)量問題，我在德國接受過專業(yè)培訓，設備維修技能提高速度更快，我的維修能力逐漸得到認可。

班長、維修工和協(xié)調(diào)員

1997年，我被提為班組代班班長，開始帶團隊，管理20人左右。代班班長既是班長，也是維修工，還是協(xié)調(diào)員。

這個崗位既要做好維修工作，及時解決生產(chǎn)中遇到的疑難故障，又要做好管理，處理有些同事面對臟活兒、累活兒不愿意干，難活兒又干不了的各種情況，還要協(xié)調(diào)好與鉗工、生產(chǎn)操作者之間的合作關(guān)系。

這一年，我成為一汽－大眾第一批聘任技師。在生產(chǎn)線上，我主要解決了因天氣過熱導致硬盤損壞的問題。

當時正好是夏天，生產(chǎn)任務比較緊張。由于車間溫度較高，設備接連出現(xiàn)硬盤損壞問題，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)共損壞10塊硬盤，而備件只有7塊。西門子硬盤是獨立開發(fā)的操作系統(tǒng)，只能從西門子購買。但走采購流程最快也需要12周，時間等不起，急需替代方案。

我先上網(wǎng)查資料，但沒查到有用的信息。隨后我就思考能否自己做原裝硬盤識別軟件的DOS指令，再做成系統(tǒng)盤拷貝進去。說干就干，我把原裝硬盤裝到系統(tǒng)上，確認可以啟動后，便用它做啟動軟盤，接著將原啟動軟盤拆下來，更換上新啟動軟盤，做成一塊啟動硬盤。

但做出來的原裝硬盤設備不讀取。經(jīng)過反復思考，我猜測可能是格式問題，于是又按照設備原有格式重新制作。這次系統(tǒng)盤被設備成功讀取。看到這個可能影響生產(chǎn)的隱患被消除，大家都松了口氣。因為這個改進，我被評為“中國一汽合理化建議標兵”。

2006年，因新老設備接口統(tǒng)一攻關(guān)項目，我獲得中國一汽技術(shù)創(chuàng)新一等獎。

▲現(xiàn)場判讀故障

隨著一汽－大眾的發(fā)展，車間里早期的設備逐漸落伍，有些顯示器還類似老式電視機，后邊輸入用RGB接口。這種顯示器壽命短，只有5400個小時，而且不通用。能否用普通顯示器代替？普通顯示器帶VGA接口，這兩個設備能否互換？

我拆開一個損壞的顯示器，發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)和普通顯示器差不多。替換需要更改接口，我把線延長，把所有接口都做了更改，顯示效果和原來一模一樣。改造完后，顯示器壽命延長，成本降低，采購時間也大為縮短。

2008年，因受汶川大地震影響，東汽（東方汽輪機有限公司）受損嚴重。東汽是汽輪機領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，產(chǎn)量在中國市場占比50％以上。當時中國一汽選派了一些技術(shù)能手前往東汽，進行災后工廠恢復技術(shù)支持。我被選為其中一員，支持汶川的重建，感覺特別光榮。

到東汽后，只見偌大的廠區(qū)里一片狼藉，比想象中受損嚴重得多。我們立即投入設備搶修工作中。

受損設備中有一臺德國進口設備，震前剛調(diào)試完畢，東汽和前來支援的技術(shù)人員經(jīng)過多次調(diào)試都沒找到故障原因。經(jīng)過檢查，我初步斷定設備故障是因缺少一個動作而引起，但這個動作缺失原因有多種可能。針對各種可能性，我逐項地進行排查。

這臺設備程序采用西門子GRAPH（順序功能圖）和SCL（結(jié)構(gòu)化文本語言）編程方式，編程方式比較復雜。我一邊操作電腦，一邊看圖紙，逐步排除。經(jīng)過大半天查找，我終于發(fā)現(xiàn)了故障原因：有個信號器壞了。

就在排除故障過程中，突然發(fā)生了余震，我所在的二樓震感明顯。我跟著大家跑向安全區(qū)，余震過后，又趕緊跑回二樓解決問題，最終排除了故障。因為東汽項目，我獲得了“吉林省勞動模范”稱號。

技術(shù)革新不能等

從1992年進入一汽－大眾，到1997年施展拳腳，為更好地工作，我要求自己熟悉負責的所有設備程序、電氣元件結(jié)構(gòu)原理。這樣，當設備一旦出現(xiàn)問題，我就能快速找到根源。

起初，我忽略了一個根本性問題——語言。設備程序中除了幾個常見的德語單詞外，還有大量生詞，而且這些程序和資料沒有中文版，班組老師傅也不懂德語。我只能找機會向翻譯請教，或者查德語詞典，而不論用哪種方法，效率都比較低。

我借來相應德文學習資料，一個詞一個詞地翻譯，同時鼓動全班組員工參加一汽－大眾舉辦的業(yè)余德語培訓班。培訓老師教會我們?nèi)绾问褂霉ぞ邥�和翻譯資料。慢慢地，我能簡單翻譯一些德文資料了。

擔任代班班長期間，我的主要責任是降低停臺率。設備開動才意味著有效生產(chǎn)，哪怕設備停臺幾分鐘都要上報車間，再嚴重一些廠長都會親自過問。所以停臺是我們維修人員的天敵，必須盡最大努力消除。

我結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場，對設備電氣元件進行梳理歸類，對電氣故障維修技術(shù)進行總結(jié)。經(jīng)過長時間的學習和積累后，我可以通過圖紙厘清電氣元件之間的聯(lián)系，迅速解決問題。聽完有些故障描述后，我就能大致鎖定故障原因。

但電氣技術(shù)革新速度實在太快。從一汽－大眾剛成立時的老式接觸器，到PLC可編程邏輯控制器和數(shù)控設備，再到后來的機器人，我發(fā)現(xiàn)自己的知識更新速度已經(jīng)跟不上技術(shù)更新速度，因此下定決心要學習新技術(shù)，跟上每次技術(shù)更新的步伐。

發(fā)傳廠傳動器車間設備所用西門子系統(tǒng)基本每三年更新一次，我們的學習頻率也如此。除西門子系統(tǒng)外，還要學習PLC編程。PLC編程也在不斷更新，原來是集成，后來是分散，如今帶安全功能，還有分布式，考慮的安全因素越來越多，這些知識學習都需要與時俱進。

好在一汽－大眾給我們提供了非常好的學習條件。除根據(jù)需求進行專項外派學習外，還多次邀請西門子培訓師上門培訓。此外，西門子官方網(wǎng)站上有技術(shù)支持，技術(shù)專家們可以解答釋疑。隨著技術(shù)更新次數(shù)增加，我總結(jié)出的經(jīng)驗是電氣技術(shù)革新不能等，一定要趕在它前面。

工業(yè)4．0（第四次工業(yè)革命）代表著技術(shù)發(fā)展的趨勢，一汽－大眾也在推進。首先要做聯(lián)網(wǎng)，但新老設備系統(tǒng)不一樣，需要把老設備轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡接口。我決定先用一臺老設備做試驗，再逐步推廣解決問題。

但真正動起手來，才知道項目有多難。由于是新項目，我沒有現(xiàn)成經(jīng)驗，需要上網(wǎng)查找資料，借鑒其他企業(yè)應用經(jīng)驗。

要實現(xiàn)對老設備接口，需要找一個能驅(qū)動并且能連上的技術(shù)轉(zhuǎn)換設備，再把這兩個數(shù)據(jù)傳到上位機上試驗。經(jīng)過一輪又一輪嘗試，我最終用一個硬件加兩個軟件，三者相配合，終于解決了設備聯(lián)網(wǎng)問題。

整個項目攻關(guān)經(jīng)過二三十次模擬試驗，持續(xù)半年時間。當我在班車上第一次向同事展示新界面時，可以清晰地看到網(wǎng)絡連接的兩臺設備的工作狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)。

當然，這次嘗試只是智能工廠技術(shù)的冰山一角，最難的技術(shù)還在后面。

打造智能工廠

智能工廠成為大勢所趨。幾年前，一汽－大眾就已經(jīng)開始打造智能工廠。具體到我，工作重點是如何把新舊設備全部聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能化。

這也是我對兩個徒弟進行的一次技能培訓。在這個項目中，我們師徒三人聯(lián)手嘗試進行聯(lián)網(wǎng)實驗，以實現(xiàn)上位機監(jiān)控整個設備狀態(tài)，包括生產(chǎn)信息、維修信息以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計存檔等。

每項還可以添加一些具體信息，如設備報警信息、主軸轉(zhuǎn)速信息等。這些顯示數(shù)據(jù)可以被存儲、分析，最后統(tǒng)計出一些結(jié)論性數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)和維修都大有幫助。

通過努力和探索，聯(lián)網(wǎng)試驗已獲成功。但前期只嘗試了兩臺顯示功能設備，還沒有大范圍推廣。大范圍推廣需要一汽－大眾管理服務部的支持才能實現(xiàn)。

隨后，我?guī)е�徒弟探索自動化實驗。簡單講，就是讓機器人代替操作者工作，這也是智能工廠的一部分。例如徒弟牽頭搭建的法蘭克臺架，價格比西門子更便宜，符合一汽－大眾降本增效策略。同時，也讓徒弟們得到歷練，掌握智能互聯(lián)技能。

最近幾年，在進行項目攻關(guān)的同時，我也在不斷培養(yǎng)新人。

2019年，我?guī)ьI(lǐng)團隊利用有限資源，攻克技術(shù)瓶頸，自主完成多項攻關(guān)項目，包括西門子停產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)自主升級、FANUC數(shù)控試驗臺自主搭建、德國壓鉚機GA擰緊順序自主調(diào)試、進口拉床防碰撞程序的自主設計和調(diào)試，以及施耐德變頻器軟件數(shù)據(jù)備份等。

在訂購備件時，我發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部西門子設備因時間久遠，相關(guān)備件已經(jīng)停產(chǎn)，數(shù)控系統(tǒng)更是早已停止維護。車間面臨沒有原廠備件、沒有系統(tǒng)維護、沒有廠家支持的困境，一旦備件損壞，必將造成長時間停臺。

這種背景下，我對機床的軟件和硬件進行反復研究，不斷打磨與完善改造思路，利用現(xiàn)有庫存?zhèn)浼�，自主升級�?shù)控系統(tǒng)，與硬件進行匹配。

我們自主安裝操作面板、控制面板、網(wǎng)線以及NCU，獨立設計顯示界面，編制PLC程序，最終實現(xiàn)西門子停產(chǎn)設備數(shù)控系統(tǒng)升級。這個項目為一汽－大眾節(jié)約成本270萬元，保障了生產(chǎn)進度。

在人員培養(yǎng)方面，通過言傳身教，以技服人，以德服人，讓新一代年輕人慢慢成長起來。令人欣慰的是，他們開始在國家級大賽中獲獎，或者被一汽－大眾評為技師。

2016年，展寶成工作室成立，每年我都帶著團隊一起做項目。迄今自主完成技術(shù)攻關(guān)60多項，每年為公司節(jié)約成本超300萬元。

2021年剛完成的現(xiàn)場紅外測溫儀項目，能夠?qū)�工件實時監(jiān)控，掌握工件溫度。從方案構(gòu)思、采購比價到現(xiàn)場實施，我們執(zhí)行全流程操作。

目前，我們正在執(zhí)行無線數(shù)據(jù)傳輸項目。這是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，從兩方面進行操作：一是針對大廠房，傳輸距離30米左右，在終端和控制器之間實現(xiàn)無線控制。

二是針對日常工作，實現(xiàn)資料共享，大家可以查閱、上傳和分享，不同員工有不同權(quán)限，目的是提高工作效率。

雖然年紀不小，但是我感覺自己依然還有學習技術(shù)的渴望，對數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)這些新技術(shù)特別喜歡。技術(shù)沒有止境，越琢磨越有意思。我是帶著玩兒的心態(tài)一步一步走過來的。

前一段時間，回顧一汽－大眾30年歷程，車間同事給我寫了一篇紀實文章，還給我起了一個綽號“寶藏老男孩”。我開始沒聽懂，等解釋完了還覺得挺恰當。那篇文章我偷偷收藏起來，其實也沒什么，繼續(xù)沿著技術(shù)這條路走下去。

       原文標題 : 展寶成：趕在電氣技術(shù)革新之前 | 《至精至善》