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關(guān)注健康出行,中國汽車健康指數(shù)2022年度測評結(jié)果解讀

撰稿:木林森

排版:大聰明

12月20日,中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)召開2022年第三批次汽車指數(shù)測評結(jié)果發(fā)布會,發(fā)布了中國汽車健康指數(shù)和IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評結(jié)果。

會上發(fā)布了3款車型的IVISTA中國智能汽車指數(shù)、4款車型的中國汽車健康指數(shù)。值得注意的是,2022全年其實(shí)已經(jīng)累計發(fā)布了11款車型的中國汽車健康指數(shù),覆蓋車型較為全面,極具參考意義。

根據(jù)2022年我國主要城市交通監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,超大城市60分鐘以上通勤占比平均為17%、特大城市為13%;超大城市單程平均通勤時耗為40分鐘、特大城市為38分鐘。

對于大部分用車剛需人群來說,每天除了家和公司,車內(nèi)就是待的時間最長的空間,近兩年健康出行又是極具關(guān)注度的話題,所以車內(nèi)環(huán)境污染已經(jīng)成為重要的公共健康問題。

中國汽車健康指數(shù)(C-AHI)是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫(yī)學(xué)會的指導(dǎo)下,制定的研究車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量對駕乘人員健康危害的測評體系,已進(jìn)行相關(guān)研究7年,只為更全面的定義“健康乘用車”。

中國汽車健康指數(shù)目前是從VOC(車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物)、VOI(車內(nèi)氣味強(qiáng)度)、EMR(車輛電磁輻射)、PM(車內(nèi)顆粒物)、VAR(車內(nèi)致敏物風(fēng)險)五個方面對車型進(jìn)行全面評估。

2022年除第三批次的4款車型外,還有本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版、華晨寶馬iX3 2022款領(lǐng)先型、奧迪A7L 2022款 45TFSIS-line 筑夢型等7款熱門車型。以下我們就根據(jù)測評結(jié)果來進(jìn)行相應(yīng)解讀。

一、VOC/VOI板塊

首先是VOC/VOI板塊,值得肯定的是,2022年度有73%的受檢樣車是超過了歷年測評平均成績,而在超過平均成績的受檢樣車中五星車型占比又達(dá)到了87%,車內(nèi)空氣質(zhì)量水平較前幾年結(jié)果是有較大提升的。

從圖表中可以看出,11款樣車在車內(nèi)氣味板塊得分率均較低,主要依靠健康危害和綜合污染得分。

并且在健康危害板塊的得分率差異較大,主要是甲醛健康危害板塊的差別。因此,車內(nèi)氣味強(qiáng)度的管控以及醛類物質(zhì)濃度的調(diào)控將是未來車內(nèi)空氣質(zhì)量板塊發(fā)展的重要方向。

二、PM板塊

PM板塊整體來看,11款受檢車輛的整車顆粒物阻隔(Z)指標(biāo)得分率較高;車內(nèi)顆粒物過濾能力 (E)指標(biāo)則在不同車型上差異明顯。

11款車型在PM2.5污染環(huán)境下,大部分車型能有效阻隔外界污染;車內(nèi)顆粒物凈化能力(E)指標(biāo)平均凈化時長為3.2分鐘,能在較短時間內(nèi)將車內(nèi)PM2.5濃度降至可控范圍;并且負(fù)離子發(fā)生器對車內(nèi)PM2.5凈化能力有一定提升,能將凈化時間提升20%左右。

三、VAR板塊

根據(jù)最新規(guī)則,2022年的11款評測車型在VAR板塊有了明顯差異,可以從中看出各車企之間的差距。其中皮膚致敏各車的差距不大,但呼吸致敏的分?jǐn)?shù)差距就比較明顯了。

皮膚接觸致敏扣分點(diǎn)主要集中在可萃取重金屬部分,主要集中在Cr、 Cu、Ni、Sb;其中江鈴福特Cr的檢出值最高,65.5ppm;思域等6個車型四種重金屬都有檢出,占總車型的55%;寶馬和江鈴福特兩個車型除了這四種物質(zhì)外,還檢出多環(huán)芳烴、甲醛等物質(zhì)。

另外,這11款車型的甲醛得分集中在1.5~4分,可發(fā)現(xiàn)甲醛含量已經(jīng)得到有效控制;二甲苯最高獲得4分,5款車型獲得3分,有3款車型0分,差異是比較明顯的。

總結(jié)來看,部分車企在致敏物的檢出物質(zhì)種類以及含量上,確實(shí)有了明顯的降低;說明在新的測評體系的規(guī)范下,各物質(zhì)的管控已初見成效,車內(nèi)致敏物也已受到更多車企的關(guān)注,并在積極改進(jìn)之中,這也就是中國汽車健康指數(shù)存在的意義。

四、EMR板塊

從圖表中不難看出,影響測評車輛EMR板塊分?jǐn)?shù)的最重要因素就是通信工況,其得分率僅為75.5%,與其他幾項指標(biāo)形成鮮明對比。其主要原因還是車企對于通信工況下車內(nèi)電磁輻射的關(guān)注不足。而其實(shí)通過一些合理的設(shè)計就能很容易的解決這一問題,“投入產(chǎn)出比”還是很不錯的,所以希望車企也是不要忽略這些地方。

但值得一說的是,2022年度的11款受檢樣車有82%是超過了歷年測評的平均成績,受檢樣車中五星車型占比達(dá)到82%,車內(nèi)EMR水平較前幾年結(jié)果也是有較大提升,所以EMR板塊總體處于快速提升階段,但細(xì)節(jié)方面仍需加強(qiáng)。

相信在經(jīng)歷過3年疫情大考之后,群眾對“健康”二字必然更加看重,汽車作為我們“移動的家”能不能保證我們的健康駕乘尤其重要,所以中國汽車健康指數(shù)無論是對于行業(yè)還是對于消費(fèi)者,都是極具參考意義、極具價值的。

       原文標(biāo)題 : 關(guān)注健康出行,中國汽車健康指數(shù)2022年度測評結(jié)果解讀

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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