2022年太難了，相信這是各行各業(yè)共有的心聲，汽車市場更是如此。受疫情、原材料上漲、油價上漲的多重影響，國內汽車市場的嚴峻程度比2020年還更甚。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，在今年上半年，國內狹義乘用車市場零售銷量僅為926．1萬輛，同比下降7．2％。

為了能夠刺激汽車消費，從6月1日起，國家耗資600億元對30萬元及2．0L排量以下車型進行了購置稅減半政策，這才讓國內汽車市場整體表現(xiàn)與去年幾乎齊平。1－11月份，乘用車市場累計銷量1836．6萬輛，同比微增1．8％。

兩大購車政策即將結束，車市走向成謎？

隨著12月份已經過去了超三分之一，2022年也還剩下不到20天的時間，國內汽車市場也再次來到了十字路口。因為2022年結束后，不僅燃油車購置稅減半沒有了，甚至連推行10多年的新能源汽車補貼政策也將正式成為歷史。

為此，不斷有人開始唱衰2023年的汽車市場。畢竟今年國內汽車市場能夠實現(xiàn)與去年齊平，購置稅減半政策功不可沒。要知道的是，從購置稅減半政策于6月1日實施以來，截至11月10日，已有符合條件的652．3萬輛燃油乘用車減征車購稅397．5億元，為燃油車市場打下了一劑強心針。

至于新能源汽車補貼這邊，從13年前開始實施以來，就不斷地在推動新能源汽車的發(fā)展，如果沒有補貼，國內新能源汽車市場也不會發(fā)展得如此迅速。盡管這幾年新能源汽車的補貼都在逐年退坡，但補貼的力度依舊不小。

在近三年中，幾乎每年都有取消新能源汽車補貼的聲音，但最終都延長了對新能源汽車的補貼。今年以后新能源汽車不再享有補貼，似乎已經是板上釘釘?shù)氖虑�，畢竟直到現(xiàn)在都還沒有延長補貼的消息放出，這對新能源汽車的影響不可謂不大。

不論是燃油車購置稅減半，還是新能源汽車補貼，都開始進入了倒計時，再加上春節(jié)的臨近，12月份剩下的不到二十天時間里，國內汽車市場銷量或將會迎來小爆發(fā)。

防疫政策優(yōu)化，車市回暖還尚需時日

國家為何要斥資600億元對燃油車購置稅減半？就是為了刺激汽車消費，當下汽車市場表現(xiàn)疲軟的主要原因其實就是消費者購買力以及消費欲望的降低，而這背后的罪魁禍首就是疫情。

今年以來，全國各地都陸續(xù)爆發(fā)了不同程度的疫情，其嚴重程度甚至超過了疫情剛爆發(fā)的那一年。長期的居家隔離對工薪階級的消費者來說絕對是致命的，雖然城市按下了暫停鍵，但背后的房租、房貸以及生活開銷并沒有因為居家隔離而暫停，部分嚴重的消費者甚至還會因為居家隔離導致沒有收入。

持續(xù)三年的疫情也讓國內消費者認清了“家有余糧，吃喝不愁”的事實，再加上汽車本就是一個消耗品，即便是買車后一直停在車庫不用，每個月也要交幾百元的停車費，車險到期了還要續(xù)上幾千元的車險，更別說汽車從辦理上戶的那一刻就已經開始不斷貶值。

所以說，盡管現(xiàn)在全國各地都在漸漸放寬疫情防控政策，一刀切式的隔離已經成為過去式，國內消費者的日常生活也漸漸步入正軌。但想要在短時間內恢復疫情以前的購買力顯然是不可能的事情。

為此，車轱轆可以預測，明年購置稅減半和新能源汽車補貼政策取消之后，會對國內汽車市場的銷量造成一定影響。但到明年下半年后，隨著疫情的影響逐漸消失，以及燃油價格正在漸漸回落，汽車消費也將回到正軌。

寫在最后

對于明年汽車市場的走勢，其實并不用太過悲觀，國內汽車市場早在2018年就開始由增量時代向存量時代轉變。相比以前的野蠻增長，處于存量時代的國內汽車市場，未來將長期保持動態(tài)平衡，但新能源汽車市場依舊會持續(xù)高速增長，直到完全取代燃油車。

       原文標題 : 兩大購車政策剩下不到20天，12月車市能否迎來爆發(fā)式增長？