滴滴,沉寂的563天
來源 |伯虎財經(jīng)(bohuFN)
作者 |阿桃
1月16日,滴滴出行官方微博宣布,即日起恢復(fù)新用戶的注冊。
這是沉寂563天后,滴滴再一次發(fā)聲。
2021年7月,滴滴被迫按下暫停鍵。2號被國家網(wǎng)信辦調(diào)查,3號滴滴被要求停止新用戶注冊,4號正式被要求APP下架。
一時間,關(guān)于滴滴的"陰謀論"傳遍全網(wǎng)。數(shù)據(jù)泄露、安全隱患、市場壟斷成了懸在滴滴頭上的三把刀。去年2月,有媒體報道稱滴滴網(wǎng)約車市場份額已從接近90%跌到了70%左右;6月,滴滴從紐交所退市,股價僅為2.29美元,市值僅剩110多億美元,絕大多數(shù)股東徹底被套住。
"滴滴不行了"的聲音不絕于耳,可就在昨天,它居然"又行了";謴(fù)新用戶注冊,看似意外實則是一場準備已久的"陽謀"。
沉寂的563天
從滴滴出行的官方微博來看,這一年多滴滴并非完全"沉寂"。
一邊在辟謠的路上,一邊在積極配合調(diào)查。在這期間,滴滴上線了司機收入報告,將金額公開透明化;先后捐贈了1億多馳援河南、山西災(zāi)情,試圖修復(fù)市場形象。
從其2021年財報上來看,滴滴APP下架對其沖擊并不小,全年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入達 1738.27 億元,較2020年的1417.36 億元同比增長 22.68%。但凈利潤方面,滴滴全年虧損幅度較上年擴大,為493.34 億元。
一方面滴滴網(wǎng)約車市場份額正在減少,再一個燒錢的橙心優(yōu)選成了"拖油瓶"。一直無法獲得新用戶,新業(yè)務(wù)又在不斷燒錢,無疑是個致命問題。對于經(jīng)歷上市受挫的滴滴來說,資金壓力十分巨大。
但這一年多,滴滴并沒有擺爛,而是做了四件事情。
第一,加速海外業(yè)務(wù)布局。過去幾年,國際業(yè)務(wù)的重要性在滴滴內(nèi)部逐年提高,2020年滴滴CEO程維提到滴滴未來3年繼續(xù)押注國際化。
南非便是滴滴國際化業(yè)務(wù)中的一環(huán)。截至目前,滴滴在海外16個國家提供服務(wù),包括澳大利亞、新西蘭、日本等國家,主要分布在非洲和拉美地區(qū)。
但國際化業(yè)務(wù)處境并不樂觀,無論是巴西、俄羅斯還是南非市場,有Uber、Yandex、Bolt這樣的勁敵存在,加之海外高額的補貼并沒有換來當?shù)厥袌龇蓊~的增長,早在2022年4月滴滴就低調(diào)退出南非市場。
可見,海外市場的競爭激烈程度,絲毫不亞于國內(nèi)市場。
第二,裁員減少開支。從上面的財報來看,滴滴虧損幅度擴大,海外業(yè)務(wù)也同比在虧損。眼下,斷臂求生是關(guān)鍵。
2022年初,滴滴旗下網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等各條出行業(yè)務(wù)都收到了裁員通知,總體裁員比例約為20%。此外,R-Lab國內(nèi)業(yè)務(wù)裁撤,國際化外賣技術(shù)團隊并入了國際化部門。
緊接著,3月滴滴旗下"橙心優(yōu)選"也被曝全線關(guān)停。社區(qū)團購業(yè)務(wù)燒光200億,也難解虧損魔咒。
第三,增加銷售費用補貼司機。網(wǎng)約車作為一個壁壘不夠堅挺的行業(yè),只要有補貼,無論是司機還是乘客都容易倒戈。網(wǎng)約車競爭的核心,就是在搶司機、搶運力。
為了穩(wěn)住基本盤,下架期間滴滴增加銷售費用以補貼司機。據(jù)光子星球報道,在下架期間,滴滴司機月收入提升了近20%,不僅停掉的獎勵恢復(fù),額度也比之前高。也有司機透露,每天跑早高峰4小時就能賺300塊,只跑早晚高峰月入7000左右。晚高峰連接2單,就能獲得5-10元不等的獎勵。
雖然補貼會帶來司機流動,但大多數(shù)司機依然會留在滴滴。因為短期補貼會退坡,而綜合來看,滴滴的派單量依然最高。雖然沉寂,但未傷及滴滴命脈。
第四,紐交所退市。2021年12月,滴滴就在其官方微博宣布,將啟動在紐交所退市的工作,并啟動在香港上市的準備工作。
紐交所退市是必然,但是赴港上市并不簡單。
一方面需要等處理結(jié)果全面落地,滴滴APP恢復(fù)下載是滴滴香港上市的關(guān)鍵,否則,滴滴在業(yè)務(wù)穩(wěn)定性和交易所合規(guī)方面都有問題,擺在滴滴面前的考驗一個接一個。
加速海外業(yè)務(wù)、裁員節(jié)省開支、穩(wěn)住基本盤、籌備赴港上市,563天看似沉寂,實則滴滴在悄然布局,雖然不太順利。這次宣布恢復(fù)新用戶的注冊,無疑給LP們注入一針強心劑,香港上市有望。
恢復(fù)新用戶注冊背后
目前伯虎財經(jīng)在各大應(yīng)用市場搜索,還未看到滴滴出行APP恢復(fù)上架,但有消息爆料稱可能會在春節(jié)上架;乜唇谛侣,騰訊拿到游戲版號、螞蟻或?qū)⒅匦律鲜小⒌蔚位謴?fù)新用戶注冊事件,無疑成為行業(yè)正在變好的風(fēng)向標事件。
很多人就疑問了,恢復(fù)新用戶注冊背后釋放出來的信號是什么?
如果說之前的整改,是為了防止資本的無序擴張,那滴滴重新上架則是印證了國家的治理善意。
在中國制造業(yè)500強中,民營企業(yè)362家,占據(jù)了72.4%;在中國新經(jīng)濟500強中,民營企業(yè)422家,占比84.4%?梢,民營企業(yè)是中國經(jīng)濟的重要組成部分。2023年,民企強則中國強,民營企業(yè)有信心,則中國經(jīng)濟有信心。
滴滴的恢復(fù)上架,也意味著國內(nèi)監(jiān)管不是為了"打擊"企業(yè),或者犧牲效率,而是為了讓資本有序發(fā)展、持續(xù)發(fā)展,民營企業(yè)良性競爭才能把市場蛋糕做大。
那么,市場反應(yīng)會如何?
從市場情緒上看,司機端、用戶端對于滴滴APP將重回各大應(yīng)用市場,還是表現(xiàn)出了更強的好感:一來這讓兩端群體、特別是尚未注冊的新人群,在出行體驗上增加了一個選擇;二來不容否認的是,作為出行領(lǐng)域唯一的獨角獸,滴滴在司乘安全、路況識別、線路規(guī)劃等方面領(lǐng)先的不止一個身位。
目前伯虎財經(jīng)了解到,為了鼓勵司機出車,今年春節(jié)滴滴將對司機發(fā)放3億元補貼和接單獎勵。
不排除滴滴后續(xù)還會有一系列"回家禮"等待老用戶,迎接新用戶的動作。畢竟,春節(jié)這個堪稱人流出行高峰的節(jié)日,對滴滴來說會是一個重回市場的好機會。
不過歸來后的滴滴面臨的,是更難打的市場。
網(wǎng)約車市場已經(jīng)早不是滴滴初上市時候的樣子了。據(jù)交通部數(shù)據(jù),全國單月網(wǎng)約車訂單總量已經(jīng)從 2020年12月的8.1億單峰值,降至2022年5月5.26億單的低谷。
據(jù)《晚點財經(jīng)》此前了解,2022年12月上旬,滴滴日均約1250萬單、較 2022年初少了三成多、較2021年一季度少近一半。滴滴旗下的花小豬日均約 140萬單。
同期高德聚合日均約450萬單,T3 出行日均約150 萬單,均不同程度下滑。期間滴滴、T3 出行小幅度裁員。類似2021年曹操出行、T3出行動輒數(shù)十億元的融資案例已經(jīng)看不到了。
網(wǎng)約車市場的天花板觸手可及,對滴滴來說即便依舊占據(jù)著七成的市場份額,但在各大玩家的夾擊下,想要開拓新用戶勢必迎來一場硬戰(zhàn)。
再加上風(fēng)波雖然逐步過去但給滴滴帶來的"余震"并不小,消除給市場帶來的負面形象非常重要,比如如何持續(xù)加大對司機的補貼獎勵、如何優(yōu)化屢被詬病的抽成問題、如何消除用戶芥蒂問題等等。
滴滴如何講好下一個故事?
恢復(fù)新用戶注冊后,伯虎財經(jīng)認為滴滴或許會優(yōu)先推進造車業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)的研發(fā)進度。
在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)面臨增長天花板,投入不設(shè)上限的社區(qū)團購業(yè)務(wù)關(guān)停后,滴滴把集團的戰(zhàn)略重心押在了以上兩個業(yè)務(wù)身上。
先來說說造車業(yè)務(wù),近三年新勢力不斷涌出,老車企也在押注電動車領(lǐng)域。滴滴早已盯上這塊"肥肉",滴滴自己造車可以同時滿足規(guī);、成本分擔(dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求,如果這一步棋走對了,滴滴將贏得時間喘息,進而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。
再一個,此前滴滴曾和比亞迪合作推出過一臺網(wǎng)約車D1,對造車并不陌生。
但是,滴滴并沒有積累出足夠的技術(shù)和人才,且內(nèi)部沒有一個真正懂車的高層來把控這件事。滴滴的方案是先收購后積累,2022年3月下旬,滴滴收購國機智駿借此獲得造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地。但國機智駿在諸多造車新勢力中并不起眼,2021年銷量僅為2333輛。
去年6月,著急的滴滴還表示將公布造車計劃,計劃代號為"達芬奇"。并表示將推出首款面向大眾消費市場的A級純電動車,定價為15萬元。
但最后并沒有等來這一計劃的公布,其官網(wǎng)上的最新消息依舊停留在與車企合作推出的網(wǎng)約車D1上,可見進度之緩慢。
其次是自動駕駛業(yè)務(wù),滴滴自動駕駛團隊成立于2016年,但真正布局是在2019年。在滴滴曾經(jīng)的招股書中,它就表示自動駕駛與共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車將共同成為滴滴構(gòu)建出行未來的"四個核心戰(zhàn)略版塊",且自動駕駛被視為未來出行設(shè)計的終極目標。
可以說,自動駕駛業(yè)務(wù),是滴滴下一個故事的關(guān)鍵。
當前全球每年分別發(fā)生約4320萬起交通事故,這一數(shù)據(jù)在中國是860萬起。其中,超過90%是人為失誤。而自動駕駛能幫助降低交通事故概率、提高出行安全性。
那目前它到底實力如何?
在市場融資方面,滴滴自動駕駛共計融資超30億美元,但最新一次融資已經(jīng)是2021年5月了。而滴滴并不被業(yè)內(nèi)視為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的公司,但由于滴滴為中國最大的出行平臺,既有數(shù)據(jù)優(yōu)勢,也更易商業(yè)化,所以獲得資本青睞。
在團隊實力上,外界感知度低。截至2021年一季度,滴滴自動駕駛團隊人數(shù)超500人。但關(guān)于核心高管,滴滴只提到張博,且并沒有過多描述,張博此前多關(guān)注出行算法研究。此外,核心團隊成員賈兆寅和鄭建強也陸續(xù)離開,滴滴自動駕駛經(jīng)歷波動期,但并未有自動駕駛行業(yè)更有力的專家入駐滴滴。
再從技術(shù)上看,雖然滴滴已拿下路測牌照,但并未有更多消息傳出。
綜合中美兩國路測成績來看,滴滴自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)并不算上乘,遠落后于另三家中國企業(yè)百度、AutoX、小馬智行。
可以看到,這兩項業(yè)務(wù)處于大量燒錢且缺錢的狀態(tài),距離商業(yè)化依舊有很長一段距離。曾經(jīng)程維就表示自動駕駛業(yè)務(wù)需要"做持續(xù)至少十年的準備"。
而在面臨監(jiān)管、退市、下架、用戶零增長等一系列風(fēng)險后,滴滴傷筋動骨,此次恢復(fù)新用戶注冊對滴滴來說無疑是一顆"定心丸"。
一來可以拉動營收增長,給新業(yè)務(wù)輸血;二來鞏固滴滴的一哥位置,搭建牢固的基本盤,以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為入口,和旗下的造車業(yè)務(wù)、自動駕駛業(yè)務(wù)形成閉環(huán),從而攪動整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
繼恢復(fù)新用戶注冊之后,相信滴滴APP重新上架各大應(yīng)用市場即將不遠。久疏戰(zhàn)陣的滴滴,還剩幾層功力,有待市場驗證。但值得期待的是,整改靴子落地,平臺經(jīng)濟的春天要來了。
參考來源:
1.晚點財經(jīng):滴滴恢復(fù)新用戶注冊,市場已變樣
2.遠川商業(yè)評論:滴滴裁員:勝利者一無所獲
3.創(chuàng)頭條:螞蟻、滴滴整改靴子落地,平臺經(jīng)濟迎來健康發(fā)展新信號
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原文標題 : 滴滴,沉寂的563天
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