來源 ｜伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 ｜阿桃

1月16日，滴滴出行官方微博宣布，即日起恢復(fù)新用戶的注冊。

這是沉寂563天后，滴滴再一次發(fā)聲。

2021年7月，滴滴被迫按下暫停鍵。2號被國家網(wǎng)信辦調(diào)查，3號滴滴被要求停止新用戶注冊，4號正式被要求APP下架。

一時間，關(guān)于滴滴的＂陰謀論＂傳遍全網(wǎng)。數(shù)據(jù)泄露、安全隱患、市場壟斷成了懸在滴滴頭上的三把刀。去年2月，有媒體報道稱滴滴網(wǎng)約車市場份額已從接近90％跌到了70％左右；6月，滴滴從紐交所退市，股價僅為2．29美元，市值僅剩110多億美元，絕大多數(shù)股東徹底被套住。

＂滴滴不行了＂的聲音不絕于耳，可就在昨天，它居然＂又行了＂�；謴�(fù)新用戶注冊，看似意外實則是一場準備已久的＂陽謀＂。

沉寂的563天

從滴滴出行的官方微博來看，這一年多滴滴并非完全＂沉寂＂。

一邊在辟謠的路上，一邊在積極配合調(diào)查。在這期間，滴滴上線了司機收入報告，將金額公開透明化；先后捐贈了1億多馳援河南、山西災(zāi)情，試圖修復(fù)市場形象。

從其2021年財報上來看，滴滴APP下架對其沖擊并不小，全年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入達 1738．27 億元，較2020年的1417．36 億元同比增長 22．68％。但凈利潤方面，滴滴全年虧損幅度較上年擴大，為493．34 億元。

一方面滴滴網(wǎng)約車市場份額正在減少，再一個燒錢的橙心優(yōu)選成了＂拖油瓶＂。一直無法獲得新用戶，新業(yè)務(wù)又在不斷燒錢，無疑是個致命問題。對于經(jīng)歷上市受挫的滴滴來說，資金壓力十分巨大。

但這一年多，滴滴并沒有擺爛，而是做了四件事情。

第一，加速海外業(yè)務(wù)布局。過去幾年，國際業(yè)務(wù)的重要性在滴滴內(nèi)部逐年提高，2020年滴滴CEO程維提到滴滴未來3年繼續(xù)押注國際化。

南非便是滴滴國際化業(yè)務(wù)中的一環(huán)。截至目前，滴滴在海外16個國家提供服務(wù)，包括澳大利亞、新西蘭、日本等國家，主要分布在非洲和拉美地區(qū)。

但國際化業(yè)務(wù)處境并不樂觀，無論是巴西、俄羅斯還是南非市場，有Uber、Yandex、Bolt這樣的勁敵存在，加之海外高額的補貼并沒有換來當?shù)厥袌龇蓊~的增長，早在2022年4月滴滴就低調(diào)退出南非市場。

可見，海外市場的競爭激烈程度，絲毫不亞于國內(nèi)市場。

第二，裁員減少開支。從上面的財報來看，滴滴虧損幅度擴大，海外業(yè)務(wù)也同比在虧損。眼下，斷臂求生是關(guān)鍵。

2022年初，滴滴旗下網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等各條出行業(yè)務(wù)都收到了裁員通知，總體裁員比例約為20％。此外，R－Lab國內(nèi)業(yè)務(wù)裁撤，國際化外賣技術(shù)團隊并入了國際化部門。

緊接著，3月滴滴旗下＂橙心優(yōu)選＂也被曝全線關(guān)停。社區(qū)團購業(yè)務(wù)燒光200億，也難解虧損魔咒。

第三，增加銷售費用補貼司機。網(wǎng)約車作為一個壁壘不夠堅挺的行業(yè)，只要有補貼，無論是司機還是乘客都容易倒戈。網(wǎng)約車競爭的核心，就是在搶司機、搶運力。

為了穩(wěn)住基本盤，下架期間滴滴增加銷售費用以補貼司機。據(jù)光子星球報道，在下架期間，滴滴司機月收入提升了近20％，不僅停掉的獎勵恢復(fù)，額度也比之前高。也有司機透露，每天跑早高峰4小時就能賺300塊，只跑早晚高峰月入7000左右。晚高峰連接2單，就能獲得5－10元不等的獎勵。

雖然補貼會帶來司機流動，但大多數(shù)司機依然會留在滴滴。因為短期補貼會退坡，而綜合來看，滴滴的派單量依然最高。雖然沉寂，但未傷及滴滴命脈。

第四，紐交所退市。2021年12月，滴滴就在其官方微博宣布，將啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。

紐交所退市是必然，但是赴港上市并不簡單。

一方面需要等處理結(jié)果全面落地，滴滴APP恢復(fù)下載是滴滴香港上市的關(guān)鍵，否則，滴滴在業(yè)務(wù)穩(wěn)定性和交易所合規(guī)方面都有問題，擺在滴滴面前的考驗一個接一個。

加速海外業(yè)務(wù)、裁員節(jié)省開支、穩(wěn)住基本盤、籌備赴港上市，563天看似沉寂，實則滴滴在悄然布局，雖然不太順利。這次宣布恢復(fù)新用戶的注冊，無疑給LP們注入一針強心劑，香港上市有望。

恢復(fù)新用戶注冊背后

目前伯虎財經(jīng)在各大應(yīng)用市場搜索，還未看到滴滴出行APP恢復(fù)上架，但有消息爆料稱可能會在春節(jié)上架�；乜唇�期新聞，騰訊拿到游戲版號、螞蟻或?qū)⒅匦律鲜小⒌蔚位謴?fù)新用戶注冊事件，無疑成為行業(yè)正在變好的風(fēng)向標事件。

很多人就疑問了，恢復(fù)新用戶注冊背后釋放出來的信號是什么？

如果說之前的整改，是為了防止資本的無序擴張，那滴滴重新上架則是印證了國家的治理善意。

在中國制造業(yè)500強中，民營企業(yè)362家，占據(jù)了72．4％；在中國新經(jīng)濟500強中，民營企業(yè)422家，占比84．4％�？梢�，民營企業(yè)是中國經(jīng)濟的重要組成部分。2023年，民企強則中國強，民營企業(yè)有信心，則中國經(jīng)濟有信心。

滴滴的恢復(fù)上架，也意味著國內(nèi)監(jiān)管不是為了＂打擊＂企業(yè)，或者犧牲效率，而是為了讓資本有序發(fā)展、持續(xù)發(fā)展，民營企業(yè)良性競爭才能把市場蛋糕做大。

那么，市場反應(yīng)會如何？

從市場情緒上看，司機端、用戶端對于滴滴APP將重回各大應(yīng)用市場，還是表現(xiàn)出了更強的好感：一來這讓兩端群體、特別是尚未注冊的新人群，在出行體驗上增加了一個選擇；二來不容否認的是，作為出行領(lǐng)域唯一的獨角獸，滴滴在司乘安全、路況識別、線路規(guī)劃等方面領(lǐng)先的不止一個身位。

目前伯虎財經(jīng)了解到，為了鼓勵司機出車，今年春節(jié)滴滴將對司機發(fā)放3億元補貼和接單獎勵。

不排除滴滴后續(xù)還會有一系列＂回家禮＂等待老用戶，迎接新用戶的動作。畢竟，春節(jié)這個堪稱人流出行高峰的節(jié)日，對滴滴來說會是一個重回市場的好機會。

不過歸來后的滴滴面臨的，是更難打的市場。

網(wǎng)約車市場已經(jīng)早不是滴滴初上市時候的樣子了。據(jù)交通部數(shù)據(jù)，全國單月網(wǎng)約車訂單總量已經(jīng)從 2020年12月的8．1億單峰值，降至2022年5月5．26億單的低谷。

據(jù)《晚點財經(jīng)》此前了解，2022年12月上旬，滴滴日均約1250萬單、較 2022年初少了三成多、較2021年一季度少近一半。滴滴旗下的花小豬日均約 140萬單。

同期高德聚合日均約450萬單，T3 出行日均約150 萬單，均不同程度下滑。期間滴滴、T3 出行小幅度裁員。類似2021年曹操出行、T3出行動輒數(shù)十億元的融資案例已經(jīng)看不到了。

網(wǎng)約車市場的天花板觸手可及，對滴滴來說即便依舊占據(jù)著七成的市場份額，但在各大玩家的夾擊下，想要開拓新用戶勢必迎來一場硬戰(zhàn)。

再加上風(fēng)波雖然逐步過去但給滴滴帶來的＂余震＂并不小，消除給市場帶來的負面形象非常重要，比如如何持續(xù)加大對司機的補貼獎勵、如何優(yōu)化屢被詬病的抽成問題、如何消除用戶芥蒂問題等等。

滴滴如何講好下一個故事？

恢復(fù)新用戶注冊后，伯虎財經(jīng)認為滴滴或許會優(yōu)先推進造車業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)的研發(fā)進度。

在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)面臨增長天花板，投入不設(shè)上限的社區(qū)團購業(yè)務(wù)關(guān)停后，滴滴把集團的戰(zhàn)略重心押在了以上兩個業(yè)務(wù)身上。

先來說說造車業(yè)務(wù)，近三年新勢力不斷涌出，老車企也在押注電動車領(lǐng)域。滴滴早已盯上這塊＂肥肉＂，滴滴自己造車可以同時滿足規(guī)�；�、成本分擔(dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求，如果這一步棋走對了，滴滴將贏得時間喘息，進而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。

再一個，此前滴滴曾和比亞迪合作推出過一臺網(wǎng)約車D1，對造車并不陌生。

但是，滴滴并沒有積累出足夠的技術(shù)和人才，且內(nèi)部沒有一個真正懂車的高層來把控這件事。滴滴的方案是先收購后積累，2022年3月下旬，滴滴收購國機智駿借此獲得造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地。但國機智駿在諸多造車新勢力中并不起眼，2021年銷量僅為2333輛。

去年6月，著急的滴滴還表示將公布造車計劃，計劃代號為＂達芬奇＂。并表示將推出首款面向大眾消費市場的A級純電動車，定價為15萬元。

但最后并沒有等來這一計劃的公布，其官網(wǎng)上的最新消息依舊停留在與車企合作推出的網(wǎng)約車D1上，可見進度之緩慢。

其次是自動駕駛業(yè)務(wù)，滴滴自動駕駛團隊成立于2016年，但真正布局是在2019年。在滴滴曾經(jīng)的招股書中，它就表示自動駕駛與共享出行平臺、車服網(wǎng)絡(luò)、電動車將共同成為滴滴構(gòu)建出行未來的＂四個核心戰(zhàn)略版塊＂，且自動駕駛被視為未來出行設(shè)計的終極目標。

可以說，自動駕駛業(yè)務(wù)，是滴滴下一個故事的關(guān)鍵。

當前全球每年分別發(fā)生約4320萬起交通事故，這一數(shù)據(jù)在中國是860萬起。其中，超過90％是人為失誤。而自動駕駛能幫助降低交通事故概率、提高出行安全性。

那目前它到底實力如何？

在市場融資方面，滴滴自動駕駛共計融資超30億美元，但最新一次融資已經(jīng)是2021年5月了。而滴滴并不被業(yè)內(nèi)視為自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的公司，但由于滴滴為中國最大的出行平臺，既有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，也更易商業(yè)化，所以獲得資本青睞。

在團隊實力上，外界感知度低。截至2021年一季度，滴滴自動駕駛團隊人數(shù)超500人。但關(guān)于核心高管，滴滴只提到張博，且并沒有過多描述，張博此前多關(guān)注出行算法研究。此外，核心團隊成員賈兆寅和鄭建強也陸續(xù)離開，滴滴自動駕駛經(jīng)歷波動期，但并未有自動駕駛行業(yè)更有力的專家入駐滴滴。

再從技術(shù)上看，雖然滴滴已拿下路測牌照，但并未有更多消息傳出。

綜合中美兩國路測成績來看，滴滴自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)并不算上乘，遠落后于另三家中國企業(yè)百度、AutoX、小馬智行。

可以看到，這兩項業(yè)務(wù)處于大量燒錢且缺錢的狀態(tài)，距離商業(yè)化依舊有很長一段距離。曾經(jīng)程維就表示自動駕駛業(yè)務(wù)需要＂做持續(xù)至少十年的準備＂。

而在面臨監(jiān)管、退市、下架、用戶零增長等一系列風(fēng)險后，滴滴傷筋動骨，此次恢復(fù)新用戶注冊對滴滴來說無疑是一顆＂定心丸＂。

一來可以拉動營收增長，給新業(yè)務(wù)輸血；二來鞏固滴滴的一哥位置，搭建牢固的基本盤，以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為入口，和旗下的造車業(yè)務(wù)、自動駕駛業(yè)務(wù)形成閉環(huán)，從而攪動整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

繼恢復(fù)新用戶注冊之后，相信滴滴APP重新上架各大應(yīng)用市場即將不遠。久疏戰(zhàn)陣的滴滴，還剩幾層功力，有待市場驗證。但值得期待的是，整改靴子落地，平臺經(jīng)濟的春天要來了。

參考來源：

1．晚點財經(jīng)：滴滴恢復(fù)新用戶注冊，市場已變樣

2．遠川商業(yè)評論：滴滴裁員：勝利者一無所獲

3．創(chuàng)頭條：螞蟻、滴滴整改靴子落地，平臺經(jīng)濟迎來健康發(fā)展新信號

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       原文標題 : 滴滴，沉寂的563天