作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

A級轎車市場狼煙四起。

 2月10日，比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版上市；13日，悅達起亞新款K3上市；20日，長安逸達開啟預售；24日，2023款啟辰D60PLUS、長安UNI-V智電iDD上市；28日，廣汽本田型格HATCHBACK上市；3月10日，全新軒逸上市……

 就像這個時代的注腳，自2月份開年以來，多達7個品牌，十多款旗艦車型或發(fā)布或預售，再次拉開了A級轎車疆場廝殺帷幕。

 這個細分市場一直國內車市競爭之最。今年A級轎車呈現(xiàn)出新的特點——燃油車內卷，新能源攪局。

 站在新能源風口之上，比亞迪憑借電動化產業(yè)鏈優(yōu)勢，一躍成為市場鯰魚。最為明顯的是，有著“燃油顛覆者”之稱的比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版，上市7天訂單量狂飆至3萬+，以9.98萬元起售價直接殺入合資燃油車的價格腹地。

吉利帝豪L HI·P超級混動版緊隨其后，為了應對秦PLUS DM-i冠軍版，該車型最高官降3萬元，優(yōu)惠后起售價僅10.98萬元。業(yè)內人士表示，兩款熱銷混動車型同時低至10萬元，將一舉刺穿合資品牌的堅固防線。

 防守方并未示弱，立即展開降價反擊，捍衛(wèi)自己的領地。已經連續(xù)3年榮膺中國乘用車銷冠頭銜的東風日產軒逸，推出只需7.98萬元就能把軒逸經典車型開回家的促銷活動。

 上汽大眾朗逸老款車型近一個月的成交價最大折扣達7.35折，新車現(xiàn)金最高直降2.67萬元，全國起售價僅7.42萬元，這已經要比很多國產緊湊型轎車還要便宜。此外，起亞新K3綜合優(yōu)惠后放飛價僅8.99萬元。

 不難看出，當下的中國車市正在發(fā)生結構變化，A級轎車市場悄然迎來新的格局。

 01.

洗牌加劇

 A級轎車市場歷來是兵家必爭之地，由此催生出眾多優(yōu)秀車型，東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、東風本田思域等產品堪稱車壇常青樹，常年霸占A級轎車市場榜單。

 如何攻克這一競爭最激烈的細分市場，成為包括中國品牌在內的汽車廠商的一大命題。

 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內轎車累計銷售1019.4萬輛（包括新能源車和燃油車），同比增長3.5%，占總市場份額49.6%，是SUV、轎車和MPV三大市場中，增長最多、份額最大的板塊。

其中，A級轎車累計銷量為494.9萬輛，同比下降4.2%——約占轎車市場1/2，占國內總汽車份額的1/4，是中國新車銷量最大的細分市場之一，也是最“卷”的細分市場，競爭尤為激烈。這意味著，“得A級車者得天下”的論斷如今仍舊適用。

 與SUV市場競爭格局不同——轎車市場過去一直由德系、日系和美系把持，而中國品牌的市場份額最近十年一直沒有突破30%。

 直到2021年和2022年，中國轎車市場才發(fā)生了微妙的變化，在新四化的變局下，中國品牌絕地反攻，不斷向上搶占更多的市場份額，合資轎車市場在大幅收縮的同時，品牌分化加劇。

 2022年更被視為A級轎車市場的“洗牌之年”：中國品牌轎車銷量最高，達409萬輛，同比增長34%，占市場份額19.9%。德系、日系和美系轎車市場份額逐步下滑。

其中，德系轎車銷量為260.9萬輛，同比下降4.5%，占市場份額12.7%；日系轎車銷量為229.1萬輛，同比下降12.2%，占市場份額11.2%；美系轎車銷量為85.7萬輛，同比下降16.8%，僅占市場份額4.2%。

 這一年，比亞迪秦PLUS DM-i在A級轎車市場中快速崛起。當年9月，其拿下國內A級轎車月銷冠軍，這也是中國品牌12年來首次在A級轎車市場奪冠。

 進入2023年，趨勢更加明顯。在比亞迪秦PLUS DM-i、海豚以及吉利帝豪、星瑞等產品帶領下，中國品牌轎車節(jié)節(jié)攀升，而東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉則頹勢凸顯，備感壓力。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，軒逸、新朗逸下滑幅度均超30%，分別累計銷售4.96萬輛和4.82萬輛；比亞迪秦雖也下滑12.4%，但比亞迪海豚順勢而上，大幅增長110.1%，兩款產品合計銷量高達8.5萬輛，大有取代軒逸、新朗逸，成為銷冠之勢。

 此外，昔日實力選手卡羅拉、新寶來銷量和排名雙雙下跌，前者累計銷量2.55萬輛，同比下滑2.9%，1-2月排名第11位；后者累計銷量2.36萬輛，同比下滑26.4%，1-2月排名第15位，已幾無昔日風采。

 “2023年合資燃油車仍是主流，自主品牌在新能源市場蓄勢待發(fā)。”業(yè)內人士認為，國產新能源車雖然在快速崛起，但合資燃油車“打天下”的格局尚不會改變。

 02.

勝敗未分

 如今，汽車已經不再只是“汽”車。奔涌而來的電動化、智能化浪潮，給本已擁擠的A級轎車市場的競爭增添了諸多變數(shù)。

 尤其是，隨著Z世代成為消費主流，活力駕控、智能科技、魅力顏值和用戶運營等方面，成為定義Z世代A級家轎的時尚潮流新標準。

 在這場錯綜復雜的戰(zhàn)役中，面對來勢洶洶的挑戰(zhàn)者和進攻者，合資品牌全面迎戰(zhàn)。

 東風日產軒逸通過構建豐富全面的產品矩陣——軒逸·電驅版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經典，一邊進軍更多細分市場，一邊以燃電并舉之勢，力圖掌握市場主動權。

 作為中期改款車型，新起亞K3定位于“駕趣新生代家轎”，針對外觀和內飾都做了不同程度的升級。不僅軸距加長，還搭載10.25英寸炫彩儀表盤和10.25英寸智能顯示屏、觸控式自動空調、LCD可視換擋桿，科技氛圍濃厚，以滿足年輕消費者多樣化需求。

新上市的廣汽本田型格HATCHBACK，則搭載年輕人鐘愛的智能裝備。如L2揚聲器BOSE音響、卡片式鑰匙、智能無匙進入系統(tǒng)等配置。此外，Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)提供語音助手、遠程控制、車家互聯(lián)、OTA在線升級等眾多功能，讓年輕人享受便捷智能科技。

 “在市場紛紛內卷智能化、電動化之時，新崛起的Z世代卻對個性化車型有更大的需求，個性車型蘊藏巨大的市場潛力�！睆V汽本田相關人士表示，導入型格HATCHBACK，并延續(xù)型格“智能潮品式”營銷手法，同步發(fā)布了型格潮牌，助力廣汽本田品牌年輕化再升維。

 如果說轎車曾是中國汽車品牌向上繞不過去的坎兒，那么如今正在大步流星地跨越。

 “長安逸達完全可以與合資家轎正面對戰(zhàn)�！遍L安汽車品牌公關部副總經理李攀在接受采訪時表示，長安逸達定價8.99萬元，主要目的是穩(wěn)固長安汽車在A級轎車市場的地位，助力自主品牌徹底拿回A級家轎的話語權。

逸達是長安汽車旗下基于方舟架構打造的全新產品，整體設計采用長安最新設計語言，造型更加年輕時尚，公布的配置包括六大創(chuàng)新應用、十大全系標配、33項亮點配置等，以此迎點同級合資品牌。

 “長安汽車已形成4大家轎產品矩陣，共同推動長安轎車板塊發(fā)展勢能�！崩钆时硎�。

 除長安外，在A級轎車領域，在能與軒逸、卡羅拉等掰掰手腕的中國產品中，吉利帝豪可謂當仁不讓。

 3月8日，吉利汽車發(fā)布消息稱，截至2月底，帝豪家族累計銷量361.88萬輛，成為首個突破360萬銷量的自主轎車家族，其中今年2月份銷量為1.4萬輛。

 征戰(zhàn)13年，帝豪轎車接連創(chuàng)下了多項第一。比如，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國品牌A級轎車銷量冠軍、累計95個月位列自主品牌A級轎車銷量第一、累計132個月銷量過萬等，屬實耀眼。

目前，帝豪從單一的轎車覆蓋到SUV，從ICE的單一能源形式演變?yōu)镋V、PHEV、FCEV（甲醇），逐漸成為A級車市場中覆蓋面最廣、品類最齊全的車型家族。

 一面是合資轎車向著年輕化、智能化進階，一面是中國品牌品質與配置大幅提升。從目前來看，合資品牌在A級車市場的占有率仍高于中國品牌，但隨著新能源產品的快速滲透，這一局面將很快發(fā)生改變，一躍而起的比亞迪秦就是最好的證明。

 “要想新能源滲透率繼續(xù)增長，A00級別新能源車的推動作用已然不大，后續(xù)主要需要A級車市場來推動，這是一片新藍海�！眹�家信息中心副主任徐長明曾表示，中國新能源汽車市場從去年開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，A級車的銷量增速明顯加快，新能源汽車已經撬動了這個最主流的細分市場。

 在比亞迪、長安汽車、吉利汽車連番進攻下，合資品牌能否守住A級轎車市場地位？乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為能守住。

 當前，各地掀起一股購車補貼潮，A級家轎市場的殘酷競爭遠未到終局。

       原文標題 : 中外品牌爭奪話語權，A級家轎殺出新高度