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國六B全面實施在即,100萬庫存車要在年底前賣光

從今年7月1日起,全國范圍內(nèi)將全面實施國六排放標準六b階段,不符合該排放標準的汽車將被禁止生產(chǎn)、進口、銷售與注冊上牌。

針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),截至2023年1月底,不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛,含已采購部件的庫存超過200萬輛。

今年3月初,湖北省打起了燃油車降價的第一槍。此后,各汽車品牌紛紛跟進降價,哀鴻一片。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報告,2023年一季度,汽車制造業(yè)利潤819.4億元,同比下降24.2%。這也一季度慘烈的去國六A庫存不無關(guān)系。

據(jù)報道,經(jīng)過兩個月的去庫存運動,乘聯(lián)會秘書長崔東樹5月9日表示,截至目前,“國六b”非RDE車型庫存已不足100萬輛,而“國六a”車型僅有幾萬輛庫存。

01

什么是RDE測試?

國六B和國六A相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格,但更為重要的是,國六B新增了對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監(jiān)測并報告結(jié)果,國六B(即2023年7月1日開始)為正式實施RDE測試。這也成為了國六B的關(guān)鍵所在。

Real Drive Emission,實際行駛污染物排放,是指車輛在實際道路上行駛時的污染物排放。傳統(tǒng)排放試驗都是在實驗室中進行,實驗室環(huán)境恒溫恒濕、轉(zhuǎn)轂阻力和坡度恒定,試驗中有固定的車速曲線跟隨。

在國六B之前,很多車會根據(jù)排放要求去設(shè)定ECU,讓車輛針對測試的要求成為“應(yīng)試車”。所以這就是不少車實際油耗跟官方標定油耗相差極大的原因所在。

而RDE試驗則在外面環(huán)境道路上,根據(jù)實際路況行駛,環(huán)境溫度、風阻、路面坡度等都不可控,且路試駕駛時交通路況復(fù)雜,對試驗影響很大。國六法規(guī)對RDE給發(fā)動機系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性考驗巨大,同時減少了“應(yīng)試車”的問題。

然后針對這個問題,顆粒捕捉器是最常見的解決方案。目前不少4S店都在去國六B之前的庫存。比如說我們最常見的探岳,很多店有兩個版本在售。符合國六B,帶顆粒捕捉器的探岳380TSI,發(fā)動機編號為DTJ。還有不帶顆粒捕捉器的探岳380TSI,發(fā)動機編號為DKX。

02

去庫存后經(jīng)銷商壓力依舊很大

各個合資車企降價去庫存就像是飲鴆止渴,當開了一個口子之后,價格就像山洪一樣源源不斷。

在曝出東風系“掀桌子”之后,中國汽車流通協(xié)會曾經(jīng)在3月份的月度形勢分析會表示,全國多地4S店到店客流量大幅增加,實際成交量卻顯著下降,消費者出現(xiàn)了持幣待購的情況,觀望情緒濃厚。主要原因是終端價格波動較大,有51%的經(jīng)銷商認為訂單及成交率下降,80.5%的經(jīng)銷商認為價格下降,有49.5%的經(jīng)銷商認為庫存量在增長。

3月在汽車市場集體實施降價促銷戰(zhàn)略后,當月預(yù)警指數(shù)以62.4%刷新今年以來新高。

前幾日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期的中國汽車經(jīng)銷商“庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。4月汽車庫存預(yù)警指數(shù)為60.4%,同比下降6%,環(huán)比下降2%,今年以來首次實現(xiàn)“雙降”,但是庫存預(yù)警指數(shù)遠高于50%的榮枯線。

也就是在經(jīng)過兩個月的努力之后,經(jīng)銷商壓力所有緩解,但依舊非常大。根據(jù)目前的情況來看,經(jīng)銷商壓力依然非常大,尤其是合資車企。

在一季度公布的財報中,上汽、廣汽、一汽等幾家對合資車企比較依賴的大型汽車集團,凈利潤都同比大幅度下降。比如上汽一季度凈利潤同比下跌了近50%。這都是因為合資品牌在向新能源轉(zhuǎn)型上并不如意造成的,根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,合資品牌的新能源滲透率僅有5%。

所以此次全行業(yè)危機的問題,表面看似從國六B而來,實則新能源轉(zhuǎn)型的問題。危機最大的合資品牌,與隔岸觀火的造車新勢力形成了鮮明對比。理想一季度盈利已經(jīng)超10億,比肩廣汽,合資品牌更加如芒刺背了。





       原文標題 : 國六B全面實施在即,100萬庫存車要在年底前賣光

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