車圈淘汰賽中，每個車企都在力爭當“卷王”，價格、配置、輔助駕駛、智能座艙等等，都是可卷的選項。2014年，特斯拉Model?S用一塊17英寸中控大屏，拉開汽車大屏時代。

在智能化加劇的趨勢下，中控屏幕的大小和數(shù)量，都成了“卷”的一部分，尤其是中高端車搭載的后排屏幕，有悄然興起的勢頭。

一邊是車企將車機屏幕越做越大，越做越多，一邊是部分車企在發(fā)出反對的聲音。哪吒汽車張勇、蔚來李斌就表示，不想孩子在車內(nèi)繼續(xù)看大屏（為了安全考慮，兒童座椅一般布置在后排，即這里的屏幕指的是后排屏幕）。張勇表達的最為直接：目前哪吒汽車沒有放置后排顯示屏的規(guī)劃。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，創(chuàng)始人之間關(guān)于屏幕布局的爭論原因不過是表象，論其根本，還是產(chǎn)品定位和成本控制之爭。

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多屏的設(shè)計誰來決定？

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車和人之間的黏性也在持續(xù)增加，汽車中控屏已經(jīng)成為繼手機、電腦、電視之后的“第四塊屏幕”。

根據(jù)地平線和與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》，國內(nèi)超50%消費者對智能座艙的良好體驗有較高支付意愿，而在目前的產(chǎn)品階段，屏幕就是用戶參與交互體驗最為直接的方式。

除了駕駛員直接接觸的中控屏幕，副駕和后排也在被“屏幕”滲透。但與智能交互的剛需不同，副駕與后排屏幕更多是娛樂性的非剛需，而這就要結(jié)合到車輛定位、產(chǎn)品定義綜合來看，比如以家用為定位的中大型SUV，對后排屏幕的需求一定更大；以上下班低成本通勤為定位的工具類小車，就完全沒必要花這部分成本。

簡單來說，小孩是否喜歡后排屏幕其實并不重要，而是后排使用率對后排屏幕才至關(guān)重要，哪吒的產(chǎn)品定位和目標受眾很大程度上決定了哪吒無需在后排裝備屏幕。

早期的哪吒，為了與其他新能源品牌區(qū)分開來，減少競爭壓力，選擇定位于10萬元級電動車市場。就目前的發(fā)展結(jié)果來看，當初從中低端入局的產(chǎn)品策略也確實奏效了，不過，這也讓哪吒汽車短時間內(nèi)無法擺脫“中低端產(chǎn)品”的標簽。

雖然銷量不低，但在用戶質(zhì)量上哪吒還是以10萬級消費群體為主，這個群體的消費特征就是注重實用性和整體性價比，恨不得每一分錢都換算成續(xù)航里程和乘坐空間，對于后排屏幕這種花里胡哨的東西，還是算了吧。

說到后排大屏，無疑是理想最為典型。其品牌定位是“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”，這注定了理想的每一寸空間都會圍繞“家”的元素進行打造，所以理想才會對前后排所有乘客的體驗一視同仁，裝備更多屏幕以供娛樂需求也無可厚非。與此同時，售價不低的蔚來汽車，定位高端，以服務著稱，并不過于強調(diào)全家人出行的使用場景，這也讓蔚來更聚焦在駕乘品質(zhì)和智能化功能上，而不是后排要不要放屏幕。

蔚來李斌在今年的上海車展上接受媒體采訪時表示，“有人說你為什么不搞個大屏呢，我說我不會讓我的孩子看大屏，我為什么讓我的用戶的孩子看大屏呢？我們有我們的堅持，可能是錯的，那又怎么樣呢？”

02

控制成本，才是首要因素

在“軟件定義汽車”的趨勢越發(fā)明顯之后，車機系統(tǒng)也被放到了汽車開發(fā)更加重要的位置中。尤其是車載屏幕朝著多屏聯(lián)動、高PPi、3D渲染的方向演進下，技術(shù)升級的要求更加急切。

要實現(xiàn)更多樣的交互方式和更快的交互速度，就必須搭配更高性能的座艙芯片。并且，智能語音識別、手勢識別、面部識別（DMS）等多模態(tài)交互方式均依賴具備AI算力的座艙芯片，像理想L7/8/9的高配版本，由于終端較多，為了達到流暢的體驗已經(jīng)采用雙驍龍8155的搭配。

目前來看，頂級座艙芯片的成本還沒有控制到一個合理范圍，國產(chǎn)芯片雖然在智能駕駛領(lǐng)域有所突破，但座艙SOC的國產(chǎn)化率還很低，整體競爭力比較薄弱。

所以，多屏聯(lián)動、多屏娛樂省下的不僅僅是屏幕錢，還有芯片錢。完了嗎？沒有，系統(tǒng)開發(fā)成本同樣不低。

做大屏、多屏必然還設(shè)計到交互系統(tǒng)的設(shè)計、優(yōu)化，吉利在做了幾年的銀河OS后反響一般，還是收購了魅族聯(lián)合研發(fā)Flyme OS，而如果再將交互系統(tǒng)的設(shè)計成本包含在內(nèi)的話，基于大屏的智能交互系統(tǒng)至少要花掉這臺車成本的五分之一。

并且，在主機廠座艙配置內(nèi)卷加速的情況下，還要考慮到車機系統(tǒng)的迭代速度，更新、維護成本同樣要計入交互系統(tǒng)的成本之中。

一方面，成本管理是擺在新能源車企面前的現(xiàn)實性問題；另一方面，銷量也在影響著成本。

當下，“賣一輛，虧一輛”是新勢力們急需扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，“降本增效”則是懸在新勢力頭頂?shù)囊蛔�大山�?022年，理想、蔚來的凈虧損分別為20.3億元、144.37億元，虧損進一步擴大。雖然哪吒汽車目前目前還未上市，但是，根據(jù)360公司發(fā)布的2022年財報，2哪吒汽車全年營收為133.29億元，凈虧損69.19億元。

其中，蔚來汽車曾在去年表示，公司要在今年四季度實現(xiàn)盈虧平衡。而哪吒汽車期待的平衡點則是年銷量25萬-30萬輛。在哪吒和蔚來要“掰著手指頭過日子”的時候，成本占比高且可有可無的“后排屏幕”也就不是“沒那么重要”，而成了張勇口中的“不會考慮”。

當然，張勇也為自己留了退路，只是說“目前沒有后排放顯示屏的規(guī)劃”。若是后續(xù)扭虧為盈，后排屏幕這個溢價點未必不會出現(xiàn)在哪吒汽車上。

       原文標題 : 后排屏幕的決定權(quán)在誰手上？