7月7日，北京市自動(dòng)駕駛辦公室宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，正式邁入自動(dòng)駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

根據(jù)公告，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)，這對(duì)于傳統(tǒng)的出行業(yè)態(tài)將是顛覆性的改革。

一時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)再次成為熱門話題。那自動(dòng)駕駛借到的“政策東風(fēng)”究竟多大？行業(yè)將迎來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

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政策不斷加碼

近年來，我國(guó)先后推出一系列支持政策，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化落地。

早在2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

近日工信部也表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系》近期將正式發(fā)布實(shí)施，支持 L3 級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，要求試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)或使用主體給出自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品未來3年推廣計(jì)劃。

今年以來，包括北京、上海、深圳等地也相繼出臺(tái)支持政策，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛、智能交通發(fā)展。目前全國(guó)已有10余個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段從事出租汽車、城市公共汽(電)車等商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。

表1.北京、上海、深圳自動(dòng)駕駛政策逐步放開

資料來源：中國(guó)新聞社、深圳人大網(wǎng)等，華西證券研究所整理

北京目前在無人化和商業(yè)化結(jié)合方面相對(duì)走在最前列。2022年7月，北京亦莊自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)迎來無人化商業(yè)試點(diǎn)；今年3月，進(jìn)入“車內(nèi)無人”載人示范應(yīng)用階段。

截至目前，無人化測(cè)試車輛共計(jì)116臺(tái)，測(cè)試總里程近200萬(wàn)公里。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累計(jì)訂單量超150萬(wàn)人次，用戶好評(píng)率達(dá)95%以上。

此次試點(diǎn)的開放，一方面加速對(duì)消費(fèi)者的教育，提高消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的接受度；另一方面助力車企加速數(shù)據(jù)積累優(yōu)化算法，同時(shí)還幫助政府部門制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

海通證券分析指出，此次北京市正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車車內(nèi)無人商業(yè)化試點(diǎn)，顯示出政府管理層面在積極推動(dòng)全無人駕駛落地，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展保駕護(hù)航。

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自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速

受益于5G、AI等技術(shù)發(fā)展，鼓勵(lì)政策的密集發(fā)布，自動(dòng)駕駛行業(yè)被打通“任督二脈”，產(chǎn)業(yè)鏈上的A股公司正在踴躍布局。

百度獲得了全國(guó)首批無人化示范運(yùn)營(yíng)資格，百度旗下無人駕駛出租車“蘿卜快跑”將在重慶、武漢正式開啟車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)；小馬智行、豐田和滴滴旗下的沃芽科技在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照和測(cè)試?yán)锍躺献咴谇傲小?/p>

德賽西威近期在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司的高算力平臺(tái)IPU04已在理想汽車等客戶實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)，并有大量在手訂單將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套，為智能駕駛業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)提供強(qiáng)有力的支撐。

目前，包括小鵬汽車、特斯拉等新能源汽車廠商正加速推動(dòng)城市道路輔助駕駛功能落地；中科創(chuàng)達(dá)稱，公司將推出面向中央計(jì)算的全棧軟件平臺(tái)——中科創(chuàng)達(dá)整車操作系統(tǒng)

廣發(fā)證券認(rèn)為，盡管無人駕駛目前尚不具備短時(shí)間激進(jìn)推廣的基礎(chǔ)，但相比過去兩年而言，政策的推進(jìn)有利于整個(gè)智能化趨勢(shì)的確定性，有望強(qiáng)化OEM的智能化投入節(jié)奏。

中信建投最新研報(bào)指出，自動(dòng)駕駛成為人工智能重要的賦能場(chǎng)景，并助力自動(dòng)駕駛加速落地。加之，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)配套正不斷推進(jìn)，L3級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用未來可期，汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標(biāo)的有望深度受益。

中信證券預(yù)測(cè)，到2040年，無人駕駛出租車的潛在市場(chǎng)空間約為3.2萬(wàn)億元，商用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間合計(jì)約為3萬(wàn)億元。其中，城市專用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元、高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元。

總之，國(guó)內(nèi)首個(gè)“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)牌照的發(fā)放意味著無人駕駛正式邁入商業(yè)化階段。無人駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱潮，為整個(gè)行業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

華西證券指出，行業(yè)正逐步迎來技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點(diǎn)，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來的功能體驗(yàn)提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進(jìn)式影響消費(fèi)者購(gòu)車決策。

華泰證券則看好智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)替代標(biāo)的：

1)芯片：國(guó)內(nèi)玩家地平線、黑芝麻等與海外大廠的差距逐漸縮小，本土化服務(wù)能力更強(qiáng)。

2)域控制器及解決方案：國(guó)內(nèi)玩家德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、縱目科技、知行科技等均已規(guī)�；�上車，技術(shù)成熟度不斷提升。

3)激光雷達(dá)：國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商禾賽、圖達(dá)通、速騰等在量產(chǎn)節(jié)奏更快。

4)4D毫米波：國(guó)內(nèi)玩家有行易道、森思泰克等雷達(dá)廠商以及加特蘭(MMIC芯片)等芯片公司。

5)高速連接器：羅森伯格技術(shù)積淀深厚，電連技術(shù)、瑞可達(dá)等加速追趕。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛商業(yè)化提速！(附概念股)