一只腳邁進了成都，等于把你花錢的欲望提升一倍，這話絕非戲言。

和北京、廣州、上海的網(wǎng)約車司機臉上的壓力山大不同，8月的成都司機說2023年跑車的收入還能比去年稍微增加一些，雖然每天也要跑10-12個小時。

但，不會像網(wǎng)上看到的那樣，大家被聚合平臺一口價訂單搞到虧錢。

“成都每年就2個季節(jié)，一個冬季一個夏季，來旅游的人相對多一些，我們一個月還能拿到1萬多”。C平臺司機今年28歲，自家舅舅教他開的小火鍋是主業(yè)，每天跑500塊就收工的網(wǎng)約車是副業(yè)。

“現(xiàn)在旅游季，單子特別多，對了，我還想問問你最近短視頻上經(jīng)�？吹降哪莻�掃地機器人造的越野車怎么樣�！盨平臺司機今年37歲，有2個孩子，所以得知我的工作是汽車媒體之后，聊起了自己想換的車。

天府之國、物產豐富、少受戰(zhàn)亂、氣候溫潤，所以成都人的放松與隨和，全國其他地方的人只要去過，就一定是印象深刻。而這一系列得天獨厚的基因，也最終讓很多成都人，有著與其他地區(qū)十分不同的三觀，尤其是消費觀。

成都人的消費能力之強，長時間以來令全世界咋舌。雖然西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度比不上東部沿海，但全球的豪華車企都更愿意選擇以成都為自己很多車型的首發(fā)之地，然后再輻射整個中國，而這樣的行為已經(jīng)持續(xù)了近10年。

除了北京、上海、廣州，下一個就好的選擇就是成都。2009年，成都是力壓廣州，緊隨北京上海的私家車第三城，大眾進口車全球銷量第二城，西部豪車走廊各種品牌一度綿延近20公里。那一年，中國第二家輝騰定制中心、中國第4家蘭博基尼店、第四家阿斯頓·馬丁店分別在成都開業(yè)。

微商們前幾年最喜歡打卡合影的瑪莎拉蒂，曾被開玩笑為“成都扛起了它在全球三成的銷量”。寶馬喜歡在成都發(fā)布頂級型號（如7系中期改款），以及個性版車型（如全新X4），這里也是AMG新車發(fā)布的天堂，而這里更是保時捷、蘭博基尼、法拉利們的熱土。生活壓力相對不大，所以5年前40%的豪華車車主，是87后。

所以，豪華車消費的變化，也是從成都開始

“昨天你沒來，我們已經(jīng)看完新車了。西博城車展，今年跟去年差不多，主要看看奔馳、寶馬就行，奧迪莫得意思�！边@是成都本地媒體記者的總結。

本地記者的看法，也是大多數(shù)消費者的看法。成都車展一向是銷售大于展示，所以看什么車受到消費者認可，只要看著展臺前面站著的一排銷售顧問忙不忙，或者是展館里四處遍布，問你“對我們這個XX感不感興趣”的4S店銷售顧問是什么品牌，就清晰的能找到答案。

而答案是，很多展臺的銷售顧問打起了哈欠，以及更多的人對展館拉著自己去展臺、留下資料的抗拒。而另一面則是，更多的展臺，不需要說什么，就被圍滿了人。

前者，比如是奧迪、沃爾沃、凱迪拉克，后者則是，寶馬、奔馳、理想、蔚來、哈弗、魏等等等自帶流量的中國品牌。

這樣的局面是因為新能源嗎？答案，并不是。就算是有關系，也并非是主因。

因為在2023年的成都車展里，豪華品牌們陸續(xù)是想清楚了自己該做什么。確實要在展臺上布置新能源車型，讓消費者知道自己的“新能力”。而另一邊是，燃油車熱度的熱度在豪華車領域，回升。

不同于2021年和2022年，新能源穩(wěn)壓燃油車的勢頭。一度以來，2022-2023年甚至被譽為“燃油車就此快速滑坡的元年”。但，全年超過1000萬的市場容量，目前仍有近70%的滲透率，以及新能源車的增速放緩。這些，讓2023年的西部博覽中心里，眾多車企嘴里說出了那句，“燃油車決定生存，PHEV決定增長，純電動決定未來”。

所以，2023成都車展的燃油豪華車看點其實是近幾年最高的。看著中期改款寶馬X5、新款奔馳GLB、號稱最強63的奔馳AMG SL 63與林肯混動身邊圍滿了人，且尋求購買的消費者人數(shù)激增，這些都能說明“這一屆成都車展豪華品牌燃油車”的現(xiàn)狀。

而再回看前2年，2021年，成都車展的燃油新車只能算及格，長安CS75PLUS、吉利博越X、大眾全新凌渡主要都是老技術的新優(yōu)化和組合，值得一看的只有奔馳新C級、豐田賽那、坦克500、領克09、皇冠陸放這幾款。2022年，燃油車已經(jīng)慘到了底，能看的只有換裝了4系風格前臉的新寶馬3系，用上了第四代i-MMD的本田思域，換上了4.4T V8寶馬發(fā)動機的路虎攬勝運動，至于中期改款的奧迪A8L，孤零零的處于舞臺中間，無人問津。

為什么中期改款寶馬X5的觀眾數(shù)量眾多，這是成都這座城市的特質�！拔壹矣幸惠v油車，奧迪Q7，有一輛特斯拉，油車我覺得該換了�！笔堑模�成都人并不缺乏消費力，且汽車消費的限制要遠低于北上廣深杭，所以燃油車Vs新能源這種在網(wǎng)上互相攻擊和鄙視鏈的話題，對心態(tài)安逸的成都人來說，大多數(shù)時候并不是什么問題。

“為啥子要買奧迪嗎，就因為它便宜？買完家里不高興，這要不得�！蹦信�、老中青，不同年齡段群體在展臺上，聊天聊到最后的結論都差不多。他們知道很多品牌的車并不差，機械素質強，品質感不錯，而且今年到現(xiàn)在降價潮一波一波來襲之后，價格也是很合適。

但，你很難說服手握相對足夠預算的他們去“退而求其次”。

“買了理想、蔚來，能代表很潮，或者空調自由，或者追求智能。買奔馳、寶馬，能證明我在買如今世界上最好的燃油車或者什么，買路虎Jeep能越野，但奧迪、沃爾沃這種，你告訴我嘛，說明啥？”

眼見得，中國豪華汽車消費最厲害的成都，這里的很多人，消費觀已經(jīng)從購買物體本身的價值，如今變成了尋求“精神層面共鳴”的階段。品牌如人，人需要交心，而不是只是圍繞著“有錢/沒錢”這種初級話題。

油電混動，合資車最后的底牌

豪華車消費邏輯變了，從以往與價格貴不貴強相關帶來的身份符號或者什么，變成了如今的“你必須讓我找到車之外值得掏錢的點�！�

而這種趨勢，也順理成章的傳遞到了中國品牌、合資品牌所處的最大銷量基盤，10-30萬的普通家用車市場。

豪華品牌的受關注度，看展臺前的銷售顧問是否忙碌，就可見一斑。

而主打民用的品牌們，用模特何時上場站在車邊吸引關注，用展臺邊直播賣車的主播數(shù)量，用展臺上觀眾的表情，這三個維度來交織判斷，就有答案。

開展至今，主流合資品牌和中國品牌之間，如今的境遇接近截然不同。合資品牌們上的人流早早的消散，而后模特上場、大量的主播展開三腳架開始直播，談論著這次車展，從他那里提車，究竟能比4S店便宜500元或是1000元。

而中國國產品牌的展臺上，則是人潮遲遲不退去，長城旗下的幾大品牌展臺前狙擊了一些主播，但直播內容卻與合資品牌展臺前的同行們不同。被問到的問題，更多是“用了什么新技術，純電續(xù)航能跑多遠，或者是大屏怎么樣”，而提及成交價格的聲音并不多。

合資品牌們更高的溢價空間，更偏傳統(tǒng)或進步速度不夠快的燃油車技術，如今在市場中的境遇用“以價換量”來形容不足為過。而國產車們現(xiàn)在更多是新潮的代言詞，本身定了個低價打價格戰(zhàn)的新車越來越多，很多車企已經(jīng)明確了虧錢賣車搶市場的戰(zhàn)略。所以，關于價格的話題，也就變得十分無趣，畢竟多數(shù)不降價，所以在主流合資車門動輒3萬元以上的優(yōu)惠力度面前，頗為蒼白無力。

但好在，合資車現(xiàn)在還剩一個法寶，油電混動。

從這一次成都車展的關注度來看，較大的改變除了PHEV開始取代純電動成為成都車展車企的主角，還有傳統(tǒng)燃油車里，油電混動重新爆發(fā)出了一定的上升力量。

此次成都車展，新車超過90款，其中PHEV插電混動（含REV增程）新車數(shù)量近50%，純燃油新車的數(shù)量不超過10款，剩余的均為純電動車型。

眼見得，純燃油車型只有奔馳、寶馬還能對市場帶來刺激，現(xiàn)代的伊蘭特N如果是放在其原定引入計劃的2021-2022年尚能有一戰(zhàn)之力，但如今其所面對的環(huán)境卻已不同，比如“30萬買輛現(xiàn)代，你讓別人怎么看我？”

而燃油車的明顯下滑，也已肉眼可見，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，1-6月燃油車乘用車終端銷量為664.72萬輛，同比疫情期間的2022年下滑5.8%。但，燃油車的衰弱并非是全線崩潰，而是主流品牌們表現(xiàn)基本依然堅挺，而弱勢的二三線品牌們，慢慢被市場所淘汰。

以一汽豐田的數(shù)據(jù)為例，今年1-6月其銷量并未同比下滑，同比增長6%之后超過37萬輛，跑贏市場大盤的主要原因就是電動化車型的銷量占比提升，超過11.4萬輛，其中主要為油電混動。廣汽豐田的銷量結構也基本相同，半年銷量超過45萬輛，電氣化車型超過13.7萬輛。

寫在最后

找個掏錢的理由，我才買車。這是本次成都車展帶給我們的新啟示，價格戰(zhàn)、降價潮能夠帶來的刺激越來越小。不過，這并不同于幾年前車企們所說的“給消費者把車的故事和PPT講好”。因為，講的故事太多之后，消費者的辨別能力也來到了一個新境界。

而綿延不絕的降價潮和價格戰(zhàn)，以及各家對待中國市場的不同態(tài)度，正在指出一個新的市場預期。關于一輛車究竟該賣多少錢，一輛車是否在之前是豪華品牌，消費者的新邏輯都是不認可的。

能帶給人新體驗，能讓人覺得買了和其他的車不一樣，這將是關于豪華、好賣的新定義。

作者丨黃強

       原文標題 : 越來越多的成都人，不愛豪華車了